Кар Леоне

Это с оф сайта. А вот нашего анализа свежего обновленного так и нет.

Там на подходе KSMG C2/C3 5W-30 - в нём вообще чудеса чудесные!

У меня БК сбрасывает значения непонятным образом, поэтому я время от времени фоткаю экран, а потом вычисляю среднюю скорость. Ну и пробег известен. Грубо конечно, но нужно либо заморочиться и купить счётчик, либо как-то настроить БК, чтобы он не сбрасывал значения. С настройками не уверен, что получится, в Carscanner не нашел ничего, а в сети руки не доходят поискать. Там реально не меньше 340-350, это точно. Ну так получилось, не знаю.

Sintec Platinum 7000 5W-30 API SP, ACEA C3 отработка на Seat Leon III (5F1) после 10000 км Масло: Sintec Platinum 7000 5W-30 API SP, ACEA C3 Автомобиль: SEAT Leon III (5F1) (двигатель VW CJZA) бензин, TSI, 1,2L DSG7 DQ200 Общий пробег на одометре: 248 000 км на момент взятия пробы Пробег на масле: около 10000 км Моточасы: около 384 мч Средняя скорость: 26 км/ч Израсходованное топливо: не считал, средний расход по БК 7,3 литра на 100 км, получается около 730 литров Доливки масла: не доливал, но уровень упал на 2/3 щупа Присутствие отложений в двигателе ДО: визуально п

Достаточно клейма. Все для кого-то что-то выпускают, это закон жизни. Но когда в одном комплекте одного производителя лежат детали с разными клеймами - вот это уже наглость.

Клеймо на ремне - INA. Contitech читается как "контитек". Как и всё остальное ("Хайтек" например - Hightech, высокие технологии), заканчивающееся на "-tech". Вы уж простите...

Значит у вас гораздо больше информации, чем у меня. Ну, это их основной профиль всё-таки. Есть. В общем, мысля моя был такой: лучше, когда на всех деталях комплекта одно клеймо, чем на каждой разное. Потому что могут сказать: "ето ни наша! наша вот ето и ето. а ето и ето и ето и ето - ни наша!.."

Айфоны тоже китайские, дело не в этом. И я не рекламой здесь занимаюсь, потому что не торгую. Нарваться на подделку DENSO гораздо проще, чем на подделку SKF, о которых даже не всякий знает. И SKF - шведы, если это вам о чём-нибудь говорит. Не сочтите за наглость.

KSMG Official С2/С3 5W30 API SN отработка на Seat Leon III (5F1) после 9948 км Масло: KSMG Official С2/С3 5W30 (API SN/CF, ACEA С2/C3, Бельгия) Автомобиль: SEAT Leon III (5F1) (двигатель VW CJZA) бензин, TSI, 1,2L DSG7 DQ200 Общий пробег на одометре: 258 000 км на момент взятия пробы Пробег на масле: 9948 км Моточасы: около 351 мч Средняя скорость: 28 км/ч Израсходованное топливо: не считал, средний расход по БК 7,2 литра на 100 км, получается около 716 литров Доливки масла: пришлось долить 300 мл после 6500 км из-за падения уровня к минимуму Присутствие отложений в

Ну вот вы нарочно пишете о том, чего я как раз не советую. Зачем упаковщики, и кто сказал, что всё должно выпускаться на одном заводе?.. Заводы могут быть разные, клеймо должно быть одно. Беру комплект SKF - в нем ремень SKF, два ролика SKF и два болта SKF. То же самое с INA. А вот эти дэнзо-шмэнзо, у которых все комплектующие от разных производителей, да еще китайских - я им не доверяю.

А, ну так-то да, возможно - ремень одного производителя, ролик другого, болт третьего... Немного стрёмно, как по мне - разное качество, возможно разный ресурс.

Наоборот, комплект всегда дешевле, чем то же самое, но по отдельности. Это касается, кстати, и автомобиля: новый в автосалоне будет стоить наверное в два-три раза дешевле, чем куча его отдельных деталей, купленных в розницу. Что касается ГРМ, то неплохие комплекты делает шведская фирма SKF.

Возможно. Иначе как за 20 минут можно отмыть гуталин со шлаками и токсинами...

Блин, не поленился, пошел на сайт глянуть. А там чуть-чуть не так, как вы процитировали: Там вот так: За счёт высоких моющих характеристик, применение Sintec МПТ-2М, может неблагоприятно сказаться на ресурсе свежего масла... . Свежего - того, которое зальёте следом после Sintec МПТ-2М. Ну ведь ясно же всё. Очень агрессивная среда, которая за 20 минут работы на холостом ходу отмывает отложения, которые не отмывают масла, работающие месяцами. Слили отработанное, залили Sintec МПТ-2М, покрутили на холостых 20 минут, слили, заменили фильтр и залили свежее на половину обычного интервал

Как БАДы в медицине. Кто-то верит в их действие. Но документальных свидетельств эффективности не было и нет. Только слухи. Однако точно известно, что от болезней они не лечат. Вопрос: зачем тогда их покупать и пить? Ответ производителей (и одурманенных пропагандой верящих граждан): для профилактики!

Вы вгрызлись...

Они на это и рассчитывают.

Всё зависит от состава этой самой промывки-раскоксовки. Лучше конечно руководствоваться инструкцией к ней. Если промывка-пятиминутка, то льют в работавшее перед заменой как правило, если раскоксовка - лучше в свежее недорогое, с простым составом, фильтр при этом можно не менять.

Вы можете залить работавший Zic не на 500 км, а допустим на 100. Чтобы "вымыть" раскокс с минералкой этого хватит вполне. А меняете сами или в сервисе за деньги?.. Просто 170 м/ч для масла, которое спокойно ходит 300 - это мало. С другой стороны сейчас можно взять неплохую полусинь в пределах 1000р/4л с высоким щелочным, плюс фильтр 300р (работавший с раскоксовкой лучше выкинуть), плюс 800р-1000р замена масла в сервисе, а если меняете сами - ещё экономия. Решать вам.

Почему бы и нет. По крайней мере механически оно вам остатки вымоет, да и щелочное ещё будет нормальное. За 500 км ничего не случится.

Ресурс (мотора, трактора, масла, тапочек) - это наработка от начала эксплуатации и до достижения предельного состояния, определяемого нормативно-технической документацией, в случае с маслом - интервал, установленный производителем авто. Измеряется в моточасах. Наработка измеряется в моточасах, то есть это одно и то же. Вот как в песне пелось - "кто-то крикнул из ветвей..." про какую-то разницу между моточасами и наработкой, и народ подхватил это "знание" и понёс, и понёс, и понёс!... Нам достаточно знать время работы двигателя (или среднюю скорость), пробег, средний расход топлива и режим

Тоже вариант. А то их фиг проссышь...

Возможно. Но так как единой методики измерения "спецтехнических" моточасов пока не придумали, отталкиваться нужно от показаний бортового компьютера авто - он считает часы (возможно у некоторых с учетом оборотов коленвала), ну или от значения "пробег/средняя скорость". Совсем не учитывать время работы двигателя при оценке ресурса масла нельзя.

Ну, так бы сразу и сказали!

Где вы такое видели?.. Есть пробег, моточасы, средний расход топлива, средняя скорость, режимы - условно "город" и "трасса", для понимания как раз вот этих "оборотах". Да в форме, которая в шапке анализов, всё необходимое есть. Моточасы - один из основных параметров оценки отработанного масла. Без моточасов вообще непонятно, о чём говорить. Зная пробег и среднюю скорость можно их вычислить, но наши недалёкие друзья обычно указывают только пробег. Ну и цепь..