Кар Леоне

Ну дык... поехать можно и не заведя, как прапорщик в анекдоте своему шофёру, тщетно крутившему "кривой стартер", сказал: "Что - не заводится?.. Ладно, садись, поехали, потом заведешь!..". Дело нужно доводить до конца, и вешать бирку о том, что дело доведено до конца, и повешена бирка, в которой указано, что дело доведено до конца, о чём свидетельствует висящая бирка, в которой указано всё вышеописанное...

знаток М-да... "Погреть" не вариант, однозначно. Вопрос какой-то... провокационный, наподобие вечного вопроса о том, как правильно мерить уровень масла. Во многих "мурзилках" утверждается, что мотор перед замером уровня масла нужно прогреть, потом заглушить и подождать 5-10 минут. Получается глупость, ибо Я допустим уровень масла всегда меряю утром, на холодном двигателе, потому что мне не важна его текучесть в данном случае. А менять еду всегда после прогрева до +80-90С - пока заеду на подъёмник, пока туда-сюда, оно остывает до +60С примерно и отлично стекает полностью за 10 минут.

Горячее масло быстрее и лучше стекает, так как его вязкость сильно меньше вязкости холодного. Вспомните эксперименты с замораживанием образцов разных масел в прозрачных пластиковых ёмкостях и последующим переворачиванием этих ёмкостей. Или лучше вспомните мёд - когда он холодный, то и течёт медленнее, и на стенках банки остается несливаемый довольно густой слой. Но если его чуть-чуть подогреть, то он становится жидким и почти полностью стекает из банки.

Не слышал никогда, но погуглил и нашёл. Очень напоминает фейковую страшилку из разряда "вот будешь онанировать, и у тебя на ладонях волосы начнут расти!..". И фейковое фото волосатых ладоней приложено. Хоть один анализ такой отработки есть на форуме, интересно?.. Понимаете, если явление имеет место быть, то это шикарный шанс свалить всё на "одну-единственную заправку плохим топливом". То бишь, нет плохих масел, а все случаи (с фото!) загуталиненных моторов - это последствия заправки плохим бензином. Чуете - двойная польза! И маслогонщики продают все свои масла - они все (масла, в смысле) тепер

Жесть... Avisynth - это известная в узких кругах компьютерная программа для обработки аудио/видео. В сети есть информация, сам когда-то увлекался обработкой видео - использовал её частенько. Вариантов два, как минимум: либо какие-то "видеоманы" - поклонники программы, или даже её разработчики (или близкие к ним люди) решили открыть масляный бизнес, либо снова, как обычно, кто-то пытается использовать известный бренд/имя, чтобы привлечь внимание.

Им платять за енто поди. Иного смысла не вижу.

Допустим, особенности поршневых колец у приснопамятных VAG EA111, из-за которых к 80-100 тысячам мотор уже как правило вовсю жрал масло, и ничего не помогало, только замена колец, а это дорогостоящий ремонт. Таких примеров полно - цепи вместо ремней на ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, объём картера 3 литра при объёме двигателя в 2 литра, ну и куча всего прочего. Захотелось инженерам видишь ли, то ли сэкономить решили, то ли угодить экологам - а народ мучается... А вам Яндекс отключили что ли? Или вопрос с подвохом?..

С грязью, глиной, волосами, мелкой щебенкой?.. Какого "плохого"?.. У вас авто просто не поедет на "плохом" бензине - чек загорится и троить начнёт. Бензин влияет на отложения - нагар на клапанах и т.п. Чтобы "загуталинить" мотор нужно либо годами масло лить дноднищенское (крепкое гоношное 5/10W-40!), либо менять его через 30-40 тысяч, либо и то и другое сразу.

Не грузятся. Ну да и ладно, верю. Другое дело, что везде в этот мотор якобы льют 5W-30 круглый год, а тут такое...

lord0478 , картинка странная. Откуда, из какого руководства, интересно? Вязкость 5W-30 только до +10С рекомендуется, выше уже никак?.. Впервые такое вижу.

И то, и то - в 90% случаев не от масла. Как правило - от "конструктивных особенностей" моторов, неудачных инженерных решений иными словами, плюс - чипирование, "пушка-гонка ха-ха-ха!", кривые ноги... Вообще-то умные люди о подобных проблемах двигателей стараются узнавать ДО покупки автомобиля. Но бывает так, что статистики ещё нет - мотор новый, недавно выпущен и т.д. Или авто в наследство достался (или с новой женой) - тогда или продавать или капиталить. Тоже зависит от многих факторов, в том числе от описанных выше. Но в целом да, коленвал крепкая фиговина. Изучите статистику по

Или HOLEY MOLY

Анекдот вспомнил: "Мутатор надо было мыть!.."

Дык здесь полно народу, который не год-два, а лет 10 уже на ПАО ездит. Причём на масле, где не 10% его (по летописям и сказкам), а 50-60%. И ничего. Если и ссутся, то молча, без скандалу...

Нашёл тут статью...

Если не попробуете - так и не узнаете разницы между "сороковками" и "тридцатками".

Вы думаете лаборатория через марлю процеживает отработку и таким образом вычисляет содержание кусков металлов и прочего шлака?.. Это не так. Микрочастицы рассредоточены по всему объему масла, им не осесть, как лак для ногтей с блёстками? Там блёстки равномерно распределены по объёму лака и не выпадают в осадок. В долго стоящей отработке могут потихоньку идти разве что химические реакции - кислотно-щелочные какие-нибудь. И то - нужно наверное несколько лет в тепле продержать это дело, чтобы даже на чуть-чуть что-то изменилось.

Там самое интересное в конце. Оказывается были прецеденты. Обратите внимание на год документа! Для себя опытным путём давно решил - "сороковки" излишне густые. И почти одновременно с этим моим решением на форуме появился некто SAE20, который вот буквально все мои мысли о "сороковках" изложил довольно понятным мне языком.

Да, было такое, даже еще раньше! Вот пример из моего диалога с нашим одноклубником - там целая депеша!

Фоткайте экран время от времени Хоть что-то.

Я этот двигатель и имел ввиду. У "испытателя" ведь CWVA в шапке. Хотя у меня тоже EA211, правда с турбиной, но мАсла свои 300-400 мл. за 10 тыс. съедает всегда. Жором такой расход конечно назвать нельзя, при том, что оно не горит, а скорее всего как-то уходит через турбину, иначе бы уже давно всё засралось нагаром. У "испытателя" турбины нет, поэтому даже не знаю куда его масло девается. Возможно, что и горит. Отсюда и расход такой зверский.

Двигатель CWVA славится масложором. Это EA211 объемом 1,6 и самый простой по конструкции в серии, без турбины. При ровной езде (в режиме типа культурного "такси") в принципе износ 4 железа за 150 часов вполне возможен. Но не 5 за 300 часов - это точно! Долив 1 литра после 2 тыс км пробега интересно чем обусловлен?.. Угореть столько ну не могло за 2 тысячи так, чтобы потом до 5,5 тысяч совсем не угореть. Либо угар стабильный - проблемы с мотором, либо что? Недолив изначально? Или меряли на кочке? Отсутствие средней скорости и часов (хотя бы приблизительных данных), плюс долив 1 литра, плюс смеш

Нитрование здесь 7,8 - 205 часов, у меня было 12,2 - около 380 часов, в свежем скорее всего 2 или 3 (анализ мы так и не сделали - никто не захотел). Вроде бы нет особого противоречия. Но вот вязкость при +40С конечно просела - с 71 до 57, и это после всего-то 205 часов, но при средней 49км/ч. У меня за 380 часов только с 72 до 71 при средней 26км/ч. ГРМ ременной у обоих, но объём двигателя у ТС почти в 2 раза больше, (правда и картер в 1,5 раза больше). Железа, да и остальных продуктов износа - просто в 2 раза больше, как и объёма мотора. Но и часов почти в 2 раза меньше, чем у меня. Щелочное

Ага, а мобил - это америка.

Отчёт о работе моторного масла KSMG Official С2/С3 5W30 (API SN/CF, ACEA С2/C3, Бельгия). 25 августа 2024 г получил масло KSMG Official С2/С3 5W-30, ездил за ним сам, в Красногорск Московской области. Мне передали пять литровых канистр, без повреждений и потёков, в крепкой коробке из плотного картона. Оставалось докатать залитое ранее и также предназначавшееся для анализа Sintec Platinum 7000 5W-30 API SP ACEA C3 и залить полученное. Докатать получилось к началу октября - 10 тысяч км за приблизительно 2,5 месяца. 4 октября 2024 г я слил Синтек и залил KSMG. Рассчитыв