tesloil

Главное идея в логике автопроизводителя здесь состоит не столько в твердом наполнителе ( дисульфид молибдена /графит /керамика или еще что-то..) смазочной пасты , а в том , что для суппортов "моторозаряженных" авто ( как Eclipse , Evolution , WRX, GT и им подобным ) в техрегламентах предлагают применять смазки / пасты на силиконовых маслах . Они дольше окисляются / при высоких температурах дольше не теряют своих свойств . А просто смазочных паст на минеральных маслах ( типа приведенной Хаскей Моли ) - "выше крышы" . Но тут - либо придерживаться логики Руководства по ремонту либо на свой страх

И Моликот 77 , и Daikalub 528D - это монтажные пасты на основе ПДМС-масла со значительным количеством твердых добавок ( дисульфида молибдена и графита соответственно ) . В суппортах практически всех японских автопроизводителей встречаются согласно техрегламента регулярно - чаще всего для смазывания установочных пластин и обратных сторон колодок для предотвращения скрипов и заеданий. Купить можно под ОЕМ-номерами Ниссана, Субару , Хонды и др.японцев - но наверняка не станете этого делать ... Заменить скорее всего вполне можно керамической силиконовой смазкой Хаскей ( Силарамик ) либо мешать на

Да , вот как раз именно с выходом новой на тот момент модели Опеля серии J и подвернулся повод у немецкого подразделения Джи Эм отказаться от очень уж дорогой силиконовой смазки американского смазочного монстра Nye Lubricants ( очень качественная , но крайне дорогая продукция ) в пользу тоже не дешевой , но все же своей немецкой Моликот G3407. Понятно , что переход на полигликолевую литиевую смазку и отказ от силиконки продиктован у Опеля не только и не столько тем , что вот прямо на голову лучше в суппортах именно полигликолевые смазки ( они просто хороши в суппортах ) , но и чисто экономич

Особенности конструктива суппортов Мандо уходят "корнями" к Акебоно . Особенности смазок для их обслуживания те же самые . Во-первых , при соблюдении элементарных правил - хранить смазку в закрытой заводской упаковке и при плюсовых температурах - минимум 5 лет можно не беспокоиться за работоспособность таких смазок как Ниглюб РМ , Клюбер Синтесо ГЛК1 / ПФЖ110 , также и по Текстар Гидратек . Во-вторых, если кажется великоватой упаковка 180 мл - то там в теме про Гидратек приведен номер для заказа маленького сачета (3 г).. Или уж тогда нужно брать PFG110 - просто чуть дороже выйдет , но для Ман

В этой идее может быть практический смысл . К примеру , на основе сверхлипкой и сверхвязкой синтетической смазки я в свое время сделал отличную алюминиевую пасту , которую применяю одинаково успешно и в подвеске авто , и в сантехнике . Чудесная штука . Для монтажных паст такие "доморощенные" эксперименты могут быть вполне оправданы ( в том числе и с экономической точки зрения - фирменные монтажные пасты как правило стоят серьезных денег ).

Совершенно верно . В технологии производства сыра пармезан тоже нет ничего недоступного к пониманию .

В отдельной теме по указанной смазке Джи Эм написано для чего ее применять . Это силикагелевая ПАО/минеральная низкотемпературная диэлектрическая смазка . Применять ее на разъемах ЭО авто вполне нормально для предотвращения коррозии . Если же речь о "ножевых" контактах с большими токами , то лучше применить полигликолевые литиевые специальные смазки (собственно , тема именно об этом )....

Дискуссия про подшипники , применяемые в стиральных машинах , не имеет отношения к теме " Водостойкие смазки". Тема создана исключительно по смазкам , обладающим особенными водостойкими свойствами для вполне определенных применений . Смазки , применяемые в подшипниках стиральных машин такими особенными водостойкими свойствами не обладают (особыми водостойкими смазками должны смазываться исключительно сальники - но это совсем другая история ) . По этой причине "разбавлять" специальную тему общетехническими рассуждениями совершенно не обязательно . Это противоречит правилам форума и дезориенти

Берите Текстар Гидратек - и для пальцев , и для г/цилиндров . Для всех перечисленных моделей . В полной мере заменяет Клюбер GLK1 / PFG110 и Fuchs Renolit LX-PG2 ( spec. VW TL 52150 )......

Кроме того , для меня так и остается загадкой - какие именно масла 5-й группы по АПИ включены в базовую смесь смазки "МС ШРУС триподный" ? ( сильно подозреваю , что это все та же череда технически бессмысленных "ляпов" , перечисленных мной в топе темы по этой смазке ) согласно описания смазки на сайте производителя ... И еще , довесок - советую убрать из раздела Описание смазки на Вашем сайте - таможенную декларацию на эту смазку - это слишком явно высвечивает смещение приоритетов в развитии Вашей фирмы прежде всего в пользу бездумного маркетинга ( для слабо подготовленных технически пот

Можно....- и таких смазок (среди в том числе профессиональных) - "выше крыши" ( такие смазки есть даже среди специальных смазок для шарниров РУС для легковых авто )....И еще ...Где-то видел здесь рассуждения о "предпочтительности" того или иного типа загустителя для скоростных подшипников . ..Здесь много надуманного и превнесенного маркетологами . В скоростных подшипниках одинаково хорошо рекомендуют себя как смазки полимочевинные , так и смазки на литиевом мыле . Первичным является здесь все-таки тип базового масла и огромную роль играют разного рода стабилизирующие добавки ( читай - добавки

ШРУСЫ типа "трипод" конечно не относятся к ВЫСОКОскоростным применениям , тем не менее для использования в триподах изобретатели этих шарниров и крупнейшие в мире их производители - поставщики для нужд мирового автопрома - выбрали именно смазки с полимочевинным загустителем ( уж так вот случилось). Выбор этот сделан "по совокупности" свойств (это понятно , думаю , всем ). То есть можно твердо утверждать , что полимочевинный загуститель - является ОПТИМАЛЬНЫМ для применения в триподе ....Литиевый комплекс ....можно ли ...Наверное можно , но только "на безрыбье" и исключительно для вторичного ры

Указанная в сообщении смазка Петро-Канада НЕ является целевой оригинальной смазкой для закладки в шрусы автомобилей (это смазка общего назначения - то есть - "для всего сразу" ) , поэтому задайте свой вопрос в теме смазок для триподов . Верхний предел в + 135 С (длительной работы смазки без серьезного изменения заявленных свойств ) - конечно не достаточен для внутреннего шруса любого типа ...

По поводу новоизобретений - варили мы , я помню , "завывший вдруг" подшипник генератора 1500 квт в литоле на боевой службе в средиземке в 1988 году . Но у нас там кроме литола в 40 кг бидонах - других смазок просто не было ( от слова "вообще").А когда я в техотделе Североморска подал перед БС заявку на смазки из Справочника по смазкам и маслам и включил в нее смазки ВНИИНП - мне начальник ТО сказал , что я "шибко умный" и чтобы я лесом шел... Смазки для скоростных подшипников у нас пока можно купить , но не нашего производства и не в соседнем автомаге ( там Вас тоже лесом пошлют ).. Если найду

Как и обещал - отписываюсь по результатам применения ПАГ-смазки ВМПАвто в задних суппортах Акебоно модели Джип Компас с марта 2019 года . За отчетный период пробег авто составил 5600 км . Эксплуатация авто 60 процентов трасса - 40 процентов - город . Эксплуатация тормозной системы - скорее мягкая , чем жесткая ( без резких ускорений и торможений )... Мое резюме - смазка имеет "право быть" и возможна к применению , но я бы рекомендовал более внимательно и более регулярно контролировать состояние пальцев владельцам авто , чем это необходимо делать при использовании для регламента суппортов

В силиконовых смазках к основе минеральные масла не примешиваются . Речь шла конкретно о смазках на полигликолевой основе и только в отдельных случаях применительно к смазкам японского происхождения .

Нет , речь идет лишь о том , что японские спецификации производителей смазок очевидно допускают разбавление синтетики минеральными маслами ,и на это вполне нормально смотрят и автопроизводители . Не забываем о том , что для обслуживания тормозных систем авто на 99,9 процентов всеми автопроизводителями закупаются смазки широкого назначения , а не какие-то сверхсекретные и суперспециальные смазки исключительно предназначенные для суппортов авто .Причем,это касается как смазок на полигликолевой основе , так и силиконовых смазок ( исключение составляют лишь 2 специальные автотормозные смазки Молик

Полигликолевые смазки некоторых японских производителей смазок , которые могут применяться японским автопромом в качестве сервисных смазок в том числе и для обслуживания тормозной системы - могут содержать в своем составе НЕ 100 процентное полигликолевое масло , а смесь полигликолевого масла с некоторым количеством нефтяного масла . Это , в основном , не сказывается негативно на резинках суппортов , но в частных случаях может иметь место. Аналогичные смазки немецкого происхождения в техпаспортах всегда имеют результат испытаний на совместимость с EPDM , что делает их в этом плане более пред

Обе указанные смазки являются ближайшими по составу и свойствам аналогами смазки Текстар Гидратек . Нюансы выбора наиболее оптимальной смазки для пальцев скорее всего являются функцией нюансов конструкции конкретного суппорта и регулярности обслуживания суппортов....

Не слишком . У данной смазки базовое масло имеет очень высокий индекс вязкости .

Данную смазку без ограничений можно применять при переборке тормозных суппортов (когда в качестве тормозных жидкостей применяются этиленгликоли ).

Несколько дней назад произвел осмотр суппортов передней оси своего авто ( только передних колес ).. Результат применения там смазки PAG VMPAuto мне не понравился - на обоих нижних направляющих пальцах суппортов появилось изрядное количество ржавчины , хотя и смазка осталась на месте . На сим эксперимент по суппортам передней оси с новой смазкой ВМП Авто я прекратил . До осени продолжу эксперимент с задними суппортами ( там в марте сего года также заложил смазку ПАГ ВМП Авто) ...Отпишусь в октябре/ноябре ... В пальцы передней оси применил давно проверенную мной смазку Textar Hydratec .

Как я и писал уже ранее ....сразу после Нового года получил для испытаний смазку PAG от BMP Auto ( полигликолевую смазку для направляющих пальцев и тормозных цилиндров суппортов дискового тормоза ) . 24.03.19 г. произвел сезонную смену колес и обслуживание ( осмотр и пересмазывание направляющих пальцев ) 04 ( четырех) суппортов конструкции Акебоно автомобиля Jeep Compass ....На всех восьми направляющих пальцах ( все пальцы мало б/у , установлены в сентябре 2018 года ) применил новую смазку PAG ВМП Авто . ...В конце июня - в июле планирую промежуточную ревизию состояния пальцев суппортов . По к

Сегодня по предварительной договоренности курьером из Питера мне доставлена новая смазка ВМПАвто "МС 5166-1/2" PAG ( тюбик белого цвета в фасовке 20 г) из тестовой партии с сопровождающей документацией ( техпаспортом смазки ) . Огромное спасибо представителю ВМПАвто Ирине ! Испытывать данную смазку я буду в сравнении с лучшими мировыми образцами специализированных смазок для направляющих пальцев подвижной скобы суппорта дискового тормоза . Время начала сравнительных испытаний - конец марта /начало апреля ( смена зимних колес на "летo" ) . Какую из эталонных смазок от мировых производителей выб

Для применения в качестве "electrical connector lubricant" в автомобиле / в домашней технике нет никакой разницы какой из silicone compound производства Dow Corning / Molykote применять . Какой из их сверхвязких силиконовых компаундов ( хоть 4 , хоть 7 , хоть 111 ) удастся купить максимальное количество по минимальной цене - тот и следует брать . Между собой они различаются не добавками ( в смазках - добавки , в маслах - присадки ) , а вязкостью масла и количеством загустителя ( консистенцией ) и соответственно теми параметрами , на которые это влияет . Для вышеуказанного применения разницы ни