tesloil

Если есть большое желание , то можно . Но смысла - "0" . Помимо того , что стойкость к вымыванию у них слабая , так еще и при нагреве все эти смазки плавятся и стекают . "пинк"-смазка Seiken стечет при температуре чуть больше 180 С , смазки PFG110 и Textar Hydratec примерно на градусов 30-40С выше .... Кстати , в отличие от силиконовых компаундов , которые при таком нагреве не текут , читаем , технические доки Land Rover /Jaguar , Opel , Volvo - в них ( для нелюбителей копаться в технических документах ) для противоскрипа колодок применяются именно силиконовые компаундные смазки . ... Но пред

Вот здесь есть конечно нюансы - применить Моликот 111 на крепеже подвески ( именно на не резьбовой поверхности ) в принципе можно . Но эффективность защиты крепежных деталей от коррозии скорее всего окажется заметно хуже , чем при применении в аналогичных случаях смазок на смешанных минеральных маслах / синтетических гидрокарбоновых маслах . Если же сравнить между собой стоимости таких смазок , то окажется , что силиконовые компаунды просто не целесообразно применять на крепеже подвески ( они заметно дороже минерально / SHC смазок ). Таким образом , можно , но смысла не много ...

В данной теме обсуждаются исключительно оригинальные смазки для шрусов , а о заменителях оригинальных смазок для ШРУСов ( в зависимости от типа щарнира ) обсуждение ведется соответственно в теме "Смазки для триподов..." и в теме "Смазки для Рцеппов..." Посмотрите там - наверняка найдете решение для своего авто .

Нет , к аналогам сверхвязких смазок на синтетических углеводородных маслах с силикатным гелем - полидиметилсилоксановый сверхвязкий компаунд Моликот 111 отнести никак нельзя . И применить Моликот 111 в качестве резьбовой пасты от прикипания крепежа подвески НЕ будет на мой взгляд правильным решением . Полидиметилсилоксановые компаунды имеют специфическую молекулярную структуру , которая формирует специфическую защитную пленку в месте контакта , практически НЕ обладающую структурной надежностью и несущей способностью ( в отличие , к примеру , от пленки у смазок на минеральных/SHC ( synthetic hy

Если в данном случае производитель рекомендует смазку с дисульфидом молибдена , то значит смазку Chevron Ulti-Plex synthetic EP 1.5 лучше не применять . Тогда лучше купить на ебэй Моликот G-4700 .

Стоит ли доверять "оригиналу" смазок для ШРУСов Ситроен ? СтОит... Безусловно . Смазки , которые применяет в оригинале Ситроен/Пежо практически по характеристикам ничем не отличаются от оригинальных смазок VAG ( можете мне поверить , поскольку мне известны характеристики и тех , и других ) .. Некоторые смазки в оригинале для французских автопроизводителей мне откровенно нравятся больше некоторых немецких ( но это -"частности").

Если нужна ( вот , во что бы то не стало ) смазка полный аналог Nyogel 760 G - , то легче найти , к примеру , Super-Lube synthetic multi-purpose PTFE grease ( тема в разделе "Пластичные смазки" ) - эти смазка -полный аналог Ниогеля . При желании можно найти и Ниогель под оригинальным номером одного из американских автопроизводителей ( но на хрен он нужен будет по цене "куска золота"????).

По возможности , лучше "не лепить" в непрофильные темы все , что к ним не относится . Смазка Nyogel 760 G ( или что там продается на всех углах под ее "названием" ) НИ разу НЕ ЯВЛЯЕТСЯ СИЛИКОНОВОЙ ! По этой причине никаким своим концом не относится к теме Molykote 111 . Nyogel 760 G - это смазка на основе "синтетик гидрокарбон ойл" ( ПАО ) - читаем техническое описание смазки на сайте Nye Synthetic Lubricants "в подлиннике" ( как рекомендовал когда-то советский сатирик в отношении произведений Людвига Фейербаха )... На многочисленных сайтах по продаже клонов Ниогеля 760 G об этом ничего не зн

Речь в данном случае идет о солиноидном или пьезо-приводе инжектора дизельных моторов с непосредственным впрыском солярки в камеру сгорания ( кроме этого , могут подразумеваться такие же инжекторы для безиновых моторов с GDI ) ... В гаражных условиях , как правило , такие инжекторы разборке не подвергаются . По этой причине , данная информация о применении смазки Urethyn E2 носит чисто информативный , а не прикладной характер .

Мицубиши ( NTN ) во внутренний шарнир этого типа в оригинале применяет смазки без дисульфида молибдена - поэтому именно для внутреннего шарнира допустимо применить , к примеру , Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5 ... А вот в наружные Рцеппы Вашего авто уже действительно нужны смазки типа Red-Line Cv2 ( Моликот G-4700 , Вы все равно нигде не купите )...

В первую очередь , по качеству , в последнюю - по цене .

Мой персональный выбор при таком раскладе - Huskey 2000 anti-seize...

Требования руководящих технических документов автопроизводителей имеют как правило превалирующее значение над частными мнениями любого из участников данного форума .

Особенностью регламента барабанной конструкции тормоза является применение для их обслуживания именно "резьбовых разделительных составов" ( резьбовых паст с содержанием в них в обязательном порядке твердых дисперсных частиц ) . Моликот 111 - это "силикон бэйзд" , но ни разу , НЕ резьбовая разделительная паста . Ниссан , называя в Мануале , "silicone based" имеет ввиду вполне конкретные резьбовые пасты на силиконовой основе из своего оригинального каталога - а конкретно , речь идет о двух специальных "anti-seize paste" на силиконовой основе Molykote M77 и Molykote AS880N . Далеко не любая "sil

Ну да , водостойкость пасты Molykote 1000 в стационарном тесте при 90 С - на балл хуже , чем у Molykote Cu-7439 ( легко предположить , что и в динамических тестах на смываемость результаты тоже будут хуже ) . Если для барабанного тормоза с учетом особенностей применения там таких паст - вряд ли это скажется как-то "фатально" ( то есть - вполне допустимо применить Моликот 1000 ) , то для противоскрипа колодок - значение этого факта чуть выше ( быстрее будет смываться водой ) , хотя применить "1000-ю" пасту все же вполне можно при разумном подходе к периодичности проведения регулярных регламент

Ну , значит и воздержитесь от применения Kluber Syntheso GLEP 1 в паре с PC и АБС пластиком . В описании от производителя смазки Textar Hydratec такого предупреждения нет ( "применяется для смазывания эластомеров и пластиков" - без указанных исключений ) .

Для климатических условий Минска нет необходимости сильно "напрягаться" по поводу не самых замечательных низкотемпературных свойств минеральных смазок . до -30 С они все-таки как никак работают и узел вполне себе защищают как нужно ( не срываетесь же Вы на авто в -30 C без предварительного прогрева ). Поэтому и номер 2 вполне рассматривать можно и другие смазки для триподов в том числе оригинальные практически от любого автопроизводителя ( оригинальные Субаровские смазки дорогие и долго ждать доставку ) . Есть смазки для триподов от Форда или от GM или от VW вполне по доступной цене ( если не

По моим персональным данным оригинальной смазкой Sachs для сборки узлов сцепления является ну очень давно известная смазка Castrol/Optimol Longtime PD2 ( у меня такое впечатление , что была она в линейке у Optimol еще тогда , когда сама смазочная специализированная контора Optimol еще не была под управлением Castrol ) .. Эта смазка очень близка ( ну прямо совсем ближайшая родственница ) к тому , что определил Screwdriver78 чуть выше здесь ( Castrol Olista Longtime 2 EP ) ... в чем между ними разница я пока не уследил . Тем не менее ... В настоящее время смазку Castrol Longtime PD2 этот самый

Мне лично всегда симпатично стремление лиц "мужеского полу" ко всяким опытам "своими руками" . Часто своими руками можно экономично и надежно сделать то , за что при покупке отдашь неоправданно много дензнаков или просто часто невозможно купить именно то , что нужно - за деньги . Насколько имеет смысл покупать у китайцев дисульфид молибдена , чтобы смиксировать самостоятельно смазку для Рцеппов для условий довольно мягкой прибалтийской зимы конечно не берусь определять ( охота иногда пуще неволи ) , но как минимум , при таких опытах с дисульфидом молибдена нужно быть предельно осторожным и вни

Я уже написал Вам - в качестве bremszylinder paste вместо такой пасты от Ate - применить Слипкот 220 можно без ограничений .

Все зависит от того , какой смысл Вы вкладываете в понятие "монтажная паста" . Но в принципе силиконовый компаунд Slipkote 220 без замечаний можно применить как при монтаже поршня в суппорт и также можно применить эту смазку и для противоскрипа колодок . В свою очередь , в качестве резьбовой пасты на крепеж суппорта эту смазку применять смысла нет - она для этого НЕ предназначена .

Тут нужно знать конкретно , поскольку в составе смазки есть доля минеральных масел . Они могут негативно влиять . Мне видится более приемлимым вариант с силиконовой смазкой ( силиконовым компаундом ).

Если не будет конфликта с эластомером , то вполне можно .

Тихориться - не тихориться , а впредь очень аккуратно дозировать .

Особенностью оригинальных смазок для карданных ШРУСов у всех автопроизводителей ( Технические доки ВАЗ я , к сожалению , не изучал ) является применение в них ( в отличие от наружных Рцеппов ) смазок с дисульфидом молибдена , но не на литиевом мыле , как эти две смазки , а на поликарбамидном загустителе ( мотивировка - особые hi-temp условия в этих самых карданных ШРУСах ) , на таких специальных оригинальных смазках для карданных ШРУсах прямо так и указано помимо оригинального номера автопроизводителя - "hi-temp CVJ grease"... С этой точки зрения - из этих двух "братьев-близнецов" предпочтител