tesloil

Я , честно говоря , такого разворота ожидал . Это уже не первый и не второй случай , когда "распиаренные" на форуме смазки , изначально довольно выгодные по соотношению цена/качество , взлетают в цене "в разы" . Это довольно не приятная "оборотная сторона" наших здесь обсуждений .Спрос , как шагрень скукоживается из-за устойчивого падения реальных доходов населения ( данные Росстата ) , аппетиты продавцов растут . Впредь придется минимизировать подачу добытой информации на форум по качественным продуктам и распространять ее исключительно частным порядком .

У CRC вся линейка пластичных смазок - это надежные крепкие "середняки" , сама контора смазки не производит , а закупает их у производителей смазок и упаковывает . Искать среди смазок CRC продукцию с особыми качествами - дело по определению совершенно напрасное , потому что не для специальных применений они выбирают смазки в свою линейку , а для широкополосных , по большей части вспомогательных целей . Это не плохо и не хорошо , это так как есть. Одна из смазок CRC ( та что с керамикой ) даже сумела пробиться для поставок под оригинальным номером европейского солидного представителя автопрома ,

По сути это дешевая минеральная смазка , в которую добавлена добавка "для липкости" . Такая добавка несколько улучшает стойкость смазки к смыванию водой на фоне свойств условно обычного литола , но в специфических условиях по данной теме - решением проблемы на мой взгляд не является .

На многих моделях авто технологически демонтаж наружного шруса с полуоси не предусмотрен ( "сбить" кувалдой по понятным причинам можно что угодно и как угодно - но этот вариант в данном случае не рассматривается ). В связи с этим , например , в Руководстве по ремонту для замены пыльника наружного шруса прописано демонтировать полуось в сбое , затем демонтировать сначала внутренний ( со стороны коробки ) шарнир с полуоси и оттуда завести пыльник на наружный Рцепп . В комплекте оригинального пыльника наружного шруса при этом в обязательном порядке заложены не одна смазка ( только для наружного ш

Из личного опыта ( на своем авто ) в такой ситуации смешивания Ред-Лайна с остатками старой смазки внутри Рцеппа можно не опасаться ( от слова "совсем") . Опасности никакой нет . Незначительным количеством продуктов износа в остатках старой смазки придется пренебречь . Ca-sulphonate смазки отлично "уживаются" как с Li мыльными так и Li-complex смазками ( не смотря на противоречивость некоторых доступных данных на эту тему ).

Ну да верно.

Смазки консистенции NLGI 1 , конечно , для колесных подшипников не применяются . Применяются NLGI 1.5 и 2 ... Вязкость базового масла параметр для колесного подшипника не критический - есть смазки 150 , 170 , 220 , 280 сСт при 40 С ... Видите сами , какой разброс . Среди доступных нам смазок общего назначения наилучшей механической стабильностью обладают смазки на литиевом комплексе ( известные Тоталевские Цераны - "просаживают" пенетрацию при работе узла слишком заметно - они не подойдут ) .. Смазка Ulti-Plex synthetic стоит очень близко к обозначенному диапазону вязкостей , интерполяция в ст

Опять все до кучи - кони , люди . Фантазируем на тему смазок ... Тоже не плохо - развлекуха такая ...Маслотоделение и механическая стабильность смазки - это как-то на всякий случай совсем разные вещи . Маслотделение к прямым эксплуатационным параметрам ( параметрам , влияющим непосредственно на работу смазки в узле ) НЕ относится . Это в азбуке про смазки нужно читать . То , что у Вас крутится по всей видимости в голове называется механической стабильностью . А вот механическая стабильность - уже параметр эксплуатационный , вот она и "отвечает" за "вытекание" смазки из узла при его работе ....

По совокупности качеств . Особенности данной смазки можно изучить в отдельной теме - там будет понятно .

В данном случае можно вполне обойтись Total Nevastane XS80 .

Total Altis SH2 , Total Altis MM2 , можно попробовать Chevron Black Pearl .

Никаких сложностей полностью раскидать генератор авто своими силами и заменить подшипник нет . Сверхнавыками для этого тоже обладать не нужно ... А смысл вопрошающего был именно в том - где найти заведомо "правильный" подшипник именно для генератора ( а не покупать наобум подшипники по размерам , но не целевые , а какие-то общих непонятных назначений ). .. Если Магнети Марелли настолько "оптимизировали" производство своих генераторов , что ставят на них подшипники не лучшего качества ( на уровне предположения исходя из поста задавшего вопрос ) , то , думаю , у других производителей генераторов

Нужно подойти к решению проблемы несколько с другого ракурса ....Если только преждевременный ускоренный износ подшипника генератора не является конструктивным просчетом автопроизводителя ( в этом случае замена подшипнка Cargo на подшипники более солидных производителей вообщем-то мало что даст ) , то данная проблема решается не подбором пластичной смазки ( роль смазки в решении проблемы минимальна ) , а подбором "правильного" заведомо целевого для генератора и качественного подшипника . Поскольку подшипник 6303 применяется на генераторах практически всех поставщиков генераторов ( Bosch, Magnet

Все правильно понимаете , применять не стОит . Если бы хотя бы был известен состав и свойства этой китайской "но-нэйм" противоскрипной пасты для колодок от nibk , тогда бы было реально оценить в первом приближении возможность ее применения . ... Вообще здесь на форуме уже лет пять как перестали форумчане апеллировать к "один из официалов мне сказал" ...Уровень знаний этих самых "официалов" давно понятен всем и положительных эмоций как правило не вызывает . ... Поиск "правильных" решений нужно вести в самих технических документах автопроизводителей или вот на специализированных форумах ( где ка

Да , я вот так думаю , что нет у американцев должного порядка с нормированием нижней эксплуатационной границей применения пластичных смазок , как у немцев , к примеру . Чтобы вот так , как в аптеке - вот результат испытания по такому-то методу - столько , отсюда и нижнюю границу для данной смазки прописываем - столько-то . А всего лишь и нужно им определиться и найти соответствие между конкретным значением зимней температуры и ей соответствующим нормативным значением низкотемпературного момента ( старт/раннинг) и по этой табличке прописывать в паспорте смазки нижнюю температурную границу прим

Эта же смазка ( Amsoil Polymeric Off-road ) в консистенции 2 продается наравне с консистенцией 1 . У консистенции 2 вязкость базы более подходящая для Рцеппов ( хотя и похуже низкотемпературные свойства ) . Если некоторым ухудшением низкотемпературных свойств Вы готовы пренебречь , то лучше купить и применить эту смазку в консистенции 2 . Если же низкотемпературные свойства для особенностей Вашей эксплуатации авто являются ключевыми , то можно в крайнем случае применить ее и в консистенции 1 ( с учетом превосходных нагрузочных свойств самого загустителя смазки и наличия в ней приличного пакета

Все правильно - там , где техника или конкретный узел условно говоря "попроще " ( узел или техника не самая высокотехнологичная без четко гарантированного ее производителем ресурса ) там вполне достаточно усредненных качества смазок общего назначения . А там , где за несоответствие заявленным параметрам производителю смазки придет рекламация от производителя узла или техники в целом ( придется "ответить рублем" ) - там применяются совсем другие смазки (специальные ) со специальными свойствами и со всем необходимым набором параметров , полученных в ходе самых дотошных тестовых испытаний ( по ко

Для ШРУСА типа Рцеппа/Бирьфильда нет никакой необходимости выискивать смазку с консистенцией 1 . Вполне отлично туда идут смазки с NLGI 2 . В Вашем случае у Amsoil Synthetic Polymeric Off-Road в консистенции 2 вполне нормальная для Рцеппа вязкость масла .

Очевидно здесь требует дополнительного пояснения то обстоятельство , что весьма ограниченный перечень тестовых испытаний по смазкам общего назначения мировых нефтегигантов не является каким-то "неправильным" отношением этих производителей к потребителю . Просто таким образом устроен рынок пластичных смазок - для многоцелнвых смазок общего назначения и не требуется большого перечня тестовых испытаний - технические паспорта таких "многоцелевых" смазок включает в себя абсолютный минимум самых общих данных по смазке и "не более того " - так и ценовой диапазон этих смазок в зависимости от качества

Потому что это смазка "ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ " ( то есть смазка "для всего сразу и по отдельности" ) , это просто продукт с улучшенной базой в линейке экономически сбалансированных ( по затратам и объемам производства ) смазок с усредненными , но зато гарантированными качествами . Не нужно обманываться на этот счет . Такие смазки - практически полные "клоны" этой смазки Mobil есть и у Shell ( Shell Gadus S5 V220 ) , и у Total ( Multis Complex SHD 220 ) и у всех остальных мировых гигантов нефтедобычи и переработки нефти .

Совершенно точно это будет наиболее близко к истине . Именно , с применением синтетических масел . Для того , чтобы это понять не обязательно "прямым текстом" прочитать это в техдоках производителя ( этого как раз чаще всего не пишут ) , есть еще масса косвенных показателей как технических , также технологических ( пластичные смазки полностью только на ПАО-базе просто не делают , речь идет только о соотношении ПАО и минеральной основе ) , кроме того , и экономически-ценовых , которые помогают сделать соответствующий вывод , не вводя обывателя в заблуждение .

Нет , в качестве добавки в смазку нужен порошок мелкодисперсного дисульфида молибдена ( можно с графитом ) .

Противозадирные добавки работают в парах по сплавам железа , кроме этого , могут быть эффективны в парах железных сплавов с цветными металлами ( не факт ) и совершенно никаким образом они не будут работать в парах пластика . По этой причине в парах пластика применяются смазки часто применяются смазки с очень скромными тестами ЧШМ ( в том числе определенного типа силиконовые смазки ).

Куда подойдет / не подойдет определяете Вы сами ( это же форум ) . Смазка с очень приличными свойствами , в том числе для эксплуатации зимой ( не знаю , правда , как сдюжит зимы у берегов Байкала - бывать не пришлось ) . Если бы еще в ее составе были "анти-шоковые" добавки ( графит/MoS2) , то вот прямо "на выданье" для Рцеппов , а без добавок - уже "картина без нескольких штрихов" ( хотя работать конечно в узле будет ) , насколько критично без твердых гексогональных добавок - для некоторых Рцеппов может быть критично ( есть такие из ряда Субару ) , а для других может и не очень ( но это экспер

Отдельной темы по данной смазке не было , но довольно подробно ее обсуждали в разных темах . Из названия темы ( дабы не вводить никого в заведомое заблуждение ) я бы убрал слово "водостойкая" ( есть тут тема по водостойкости смазок - если ее прочесть будет понятно почему) и вместо слова "синтетическая" написал бы чуть скромнее "на минерально-синтетической основе " ( смазки общего назначения не бывают 100 процентно синтетическими , они всегда "с добавлением ПАО к минеральной основе " ). ...