tesloil

Ну очень любопытно с какой стати в данной теме даже просто так ( ради интереса ) упоминается "тимкен" . Областей применения пластичных смазок там , где противозадирные свойства либо вообще не имеют значения , либо вообще играют контаминантную роль - значительно больше , чем тех применений , где эти самые "тимкены" действительно важны . Совершенно бессмысленно подбирая смазку для трапеций дворников , сравнивать ее антизадирные свойства с какой-либо еще смазкой . Ну ведь в теме довольно доходчиво написано - важны стойкость к смыванию водой , общая комплексная водостойкость , совместимость с плас

Нужно сразу было с номера начинать - в Вашем конкретном случае ( что бывает не часто для оригинала ) в комплект пыльника не входят ни смазка , ни хомуты . По ОЕМ-каталогу они заказываются для Вашего авто отдельно ...Коль будете демонтировать приводные валы , я бы обязательно заодно заменил бы смазку и в наружных шарнирах ( пробег уже для этого мероприятия вполне адекватный ) . По смазке Peerless LLG продублируйте вопрос в общей теме "Пластичные смазки" - эту тему не нужно засорять.

В оригинальных комплектах пыльников для Subaru всегда заложена необходимая для узла смазка ( можно не сомневаться ) . Часто даже можно определить точно какая именно , но для этого нужно было указать точные данные по модели авто ... Я бы не стал в данном случае перебирать аналоги из предложенного списка многоцелевых смазок Шеврона и Тоталя , а однозначно остановил бы свой выбор либо на оригинальной смазке из комплекта Субару или применил бы оригинальную триподную смазку VAG .

Применяйте OG1 без разбавления , отличия в параметрах от OG0 не носят существенного характера для Вашего применения .

Если тему прочитали , то в ней есть примеры самых разных смазок для узла сцепления , приведены технические документы по вопросу - какие точки и чем смазывать , даны номера для заказа . Кроме того , даны подсказки по вопросу - какие именно смазки с какими загустителями , на каком масле и с какими добавками применяются под оригинальными номерами сервисных смазок автопроизводителей . Добавить-то к вышесказанному больше по-существу вопроса нечего ( тем более и времени у Вас все равно нет для "перебирания" возможных вариантов ) . Дополнительно можно только порекомендовать заглянуть в дилерское Руко

"142-я" минеральная поликарбамидная смазка Вагена - на мой взгляд , просто пример того , насколько инерционен пакет Спецификаций серьезного автопроизводителя на поставку ему различных сервисных материалов и в том числе пластичных смазок , и больше ничего . Кстати , такие же дежурные смазки общего назначения ( как правило , по минимальной рыночной стоимости , поскольку в общем-то из себя ничего особенно и не представляющие ) есть в спецификациях практически всех автопроизводителей . Вот попав однажды 20 лет назад в список поставляемых смазок Вагену в соответствие с его конкретной спецификаци

Насколько понял анонсировано появление ( наконец-то ) в линейке смазок Liqui Moly специальной смазки для направляющих пальцев "флоатинг" суппортов ( с подвижно скобой ) . Информации минимум по составу ( практически ее нет ) , но и так понятно , что и в этом случае "переупаковщик" Liqui Moly переупакует в пакетики уже зарекомендовавшую себя смазку от проверенного немецкого производителя смазок . Какую именно , вычислим чуть позднее , когда продукт можно будет "пощупать" . Предположу ( зная немного особенности маркетига "Liqui Moly" и " Wurth" , которой с недавнего времени и принадлежит марка

Этот пример лишнее подтверждение тому , что поиск решения в данном конкретном случае должен быть среди герметизирующих сверхводостойких смазок ( в паре с самой конвенциональной шлицевой пастой ) - именно такие рекомендации следовали с самого начала развития данной темы . Так что , приемлемые решения считаю здесь уже озвученными и , самое главное , предложенные смазки сегодня еще есть в продаже и доступны по цене .

Думаю , нужна вот такая - "Bel-ray No-tox Foodgrade Waterproof Chain Lubricant" p/n 64070 ( spray ) . Раньше свободно можно было купить на Radelmarket.ru в Питере ... Ну и ebay/amazon , думаю , без проблем .

Для шарниров со стороны колеса применяются (с заметным преимуществом среди применяемых загустителей ) литиево-мыльные смазки с добавкой мелкодисперсного графита и молибдена . Полимочевинный загуститель - это для шарниров со стороны трансмиссии , там где рабочие температуры заметно выше , чем со стороны колеса .

Если я не ошибаюсь , то в оригинальном комплекте пыльника для внутреннего трипода ( по-моему , номер там 31256021 ) указанной Вами модели Вольво присутствует специальная смазка для трипода ( и номерок у нее 30759995 ) и она совершенно точно не содержит твердых частиц ( ни графита , ни дисульфида молибдена ) и она имеет цвет далекий от Вашего описания....Ни на графит , ни на дисульфид молибдена там намеков нет . А каким образом меняется цвет оригинальной смазки трипода в ходе эксплуатации данной модели Вольво к 150 тыс.км пробега у меня таких данных , к сожалению нет...Предполагаю , что она мож

Из всех смазок , которые сегодня еще можно купить относительно свободно в наших интернет-магазинах - у Chevron это Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5 ( другие их Шевроновские смазки качеством чуть выше , чем самые "низкобюджетные" - просто не купите , их к нам не возят - хотя именно они нужны здесь с нашими зимами в первую очередь ) , у Petro-Canada Precision synthetic , у Total -Ceran XS 320 , Multis Complex SHD - еще попытайтесь купить , и Mobil с их Mobilith SHC ... Это практически весь списочный состав наших возможностей по смазкам для автомобилей с удовлетворительными для наших условий

"Старый " Delo не лучше и не хуже "нового" . Это все та же смазка общего назначения на нефтяных парафиновых маслах. Такие смазки на пределе выполняют даже требования "низкотемпетурных тестов" для условий -35 C ( просто поскольку эта смазка именно "общего назначения" , то испытаниям по "низкотемпературным тестам " такие смазки не подвергаются , но и иллюзий не нужно питать по поводу того , чтобы купить за 300 "деревянных" вот прямо смазку , которая будет способна выдерживать действительно низкие температуры ).

Я бы не советовал применять смазку Chevron RPM Arctic grease в триподах , в основе у смазки минеральное слишком низковязкое масло . Именно таким образом реализованы в этой смазкe ее особенные низкотемпературные свойства . Мне больше нравится другой вариант достижения "хорошего минуса" для смазки - когда такие результаты "по минусу" достигаются применением более качественной масляной основы с высоким индексом вязкости .

Такое решение имеет свою логику . Низкотемпературные свойства у Red Line CV2 отличные , да и другие параметры заметно выделяют эту смазку на фоне потенциальных конкурентов в ШРУСы авто .

В Red line Cv2 применен органический молибденовый растворимый компаунд , состав которого является "trade secret" . Производитель в данном случае не раскрывает информацию о составе этого компаунда . Хотя в иных случаях бывает , что производители конкретно называют состав " органического молибдена" . Вариантов исполнения таких компаундов в настоящее время на самом деле несколько и друг от друга они различаются кардинально .

Да -к я про смазку Chevron Delo grease SF , какую привели - такую и оценили .

да , это очень приличная мультипликационная смазка , которую можно применить в триподе .

Два года уже эксплуатирую в одном своем триподе ( передняя ось триподы NTN типа PTJ - полный аналог триподов типа AAR GKN ) смазку Total Altis SH2 без всяких разбавлений в чистом виде NLGI 2 . Никаких замечаний нет .

Смазки на фторсиликоновых масла соизмеримы по цене именно со смазками на PFPE и соизмеримы с ними не только по цене , но и по качественным показателям . Смазки на PFPE уже "пробились" в каталоги спецификаций автопроизводителей ( у меня в пользовании есть PFPE смазка с "moly" от Volvo ) , а вот фторсиликоновые смазки пока нет . Хотя у меня есть совершенно точно на примете такая смазка , которая скорее всего быстрее других фторсиликоновых смазок появится в каталогах автопроизводителей . Но пока сохраним интригу.

Да , можно , и ничем не разводить . Применять в чистом виде .

Давайте , вдогонку , я с Вами еще поделюсь своими изысканиями - на сегодня , рыночная стоимость фторсиликоновых смазок ( смазок , изготовленных на фторсиликоновых маслах - не дай бог , коллега Screwdriver78 , прочитает это сообщение и залезет в химическую основу таких масел ) такова , что в каталогах спецификаций всех мировых автопроизводителей ( или я чего-то не знаю ) нет ни одной такой смазки . Вот ни одной фторсиликоновой смазки среди оригинальных сервисных автомобильных смазок НЕТ . Если найдете хоть одну - сбрею свои усы и пришлю Вам фото . Дело только в рыночной стоимости ( потому

Послушайте , старина , давайте я Вам опять подскажу - Fluorocarbon Gel 990 , НЕ является смазкой фторсиликоновой в том смысле , в котором такими смазками являются смазки на фторсиликоновом масле ( а не смазки , в которых к ПДМС-маслу используется PTFE в качестве добавки или в качестве загустителя . Если поняли о чем я , свистнитте ? О.К. ?

Да , получается , что 1948000 ( Fluorocarbon Gel 990 ) самая эффективная смазка для противоскрипа колодок даже среди самых качественных мировых производителей силиконовых смазок ( Ney synthetic lubricants , Dow Corning/Molykote , Fuchs Lubritech , Shin Etsu , Wacker и остальных по списку ).

В данном случае аналогом оригинальной смазки Форда XG-3A являются обе силиконовые смазки Fluorocarbon Gel 990 и Molykote 111 ( эту смазку вообще Моликот поставляет Форду для наполнения тюбиков с XG-3A ) . На мой взгляд , конечно , смазка Fluorocarbon Gel 990 - это одна из самых лучших силиконовых смазок вообще . Она конечно превосходит смазку Molykote 111 ( которая является в своем классе просто "образцом" для подражания для всех производителей смазок в мире ) . В теме про смазку Opel я подробно описал пяток лет назад как GM поменяли Fluorocarbon Gel 990 на Molykote G-3407 .... Как бы все пред