tesloil

Ну да , я ведь выше написал , что нужно испытать силиконовые Моликот 111 и Рокол Хай-Темп 2 - это аналоги OKS 1110...

Да нет , пожалуй , не стану я искать Hydra-2 / Kluber Amlygon ...Хоть и Клюбер уважаю , но явно переоценен их этот Амблигон для уплотнений уже от самого производителя . Минеральная смазка должна быть заметно дешевле. И хотя вряд ли дойдет у меня ход до разборки и смазывания сальника моей стиралки ( Zanussi проработала уже столько , что пора ей по-любому на покой , да еще вторая новая LG стоит уже пару лет - сын подарил ) , но себе я бы для сальника СМ приобрел бы смазки , вряд ли уступающие Клюберу ....... Возвращаюсь к своей рекомендации в данной теме на 8 странице - OKS 477 и Addiflon PT

Ну вот это уже убедительней . Посмотрел , спасибо . Значит , применение Клюберовский сервисной смазки вполне оправдано . Нужно будет поискать ее ....Кстати , кто ещё соберётся проводить подобные тесты в домашних условиях - не забудьте включить в сравнение с этой Клюберовский смазкой хотя бы один смазочный силиконовый компаунд типа , к примеру , Molykote 111 или Rocol hi temp 2 - они ведь тоже имеют отличные тесты на смываемость и не восприимчивы к щелочам и кислотам ...

Huskey Lube-o-seal привел прежде всего для иллюстрации путей достижения отличных свойств к смыванию . Результат теста у нее замечательный , опыт моего применения этой смазки полностью подтверждает ее сверхводостойкость ( правда свою СМ ещё не разбирал , работает как-то без замечаний 14-й год ) . " Писали здесь..." конечно аргумент впечатляющий , опрокинет все остальные ...

Точно. Не нужно мешать до кучи "людей и коней" . Сверхводостойкие смазки для сальников - приведены выше Huskey Lube-O-Seal / LVI 50///Мелкодисперсный тефлон улучшает антифрикционные свойства ....Это про сальники .... Про смазки подшипников - это совершенно другая история . Оригинальные подшипники барабана СМ не требуют замены весь срок эксплуатации . Если поменять такой подшипник на аналог просто по геометрическим размерам , то будет абсолютно та же самая "клоунада" , что и в теме про подшипники генераторов ... Но доходит это до нужного места в голове годами ( очень тяжело к пониманию )...

Стойкость к вымыванию водой можно достичь несколькими путями - применением как специальных водостойких загустителей ( в данной теме и парой сообщений выше они указывались) , так и за счет выбора специальной водостойкой масляной основы ( при том , что загуститель в такой смазке может быть вовсе не из указанной тройки и не являющийся в общем понимании сверхводостойким водостойким ) - вот иллюстрацией к этому и являются смазки Huskey Lube-O-Seal и LVI 50 . Там поработали исключительно над качественной масляной смесью со сверхводостойкими свойствами . Есть и третий вариант - когда , например

Стойкость определяется типом загустителя , типом масла и сильно зависит от специальных добавок . PFPE смазки совершенно точно по стойкости к всякой химии будут самые стойкие , но тогда стиральная машина будет стоить очень дорого .

На водостойкость смазки твердые добавки в виде тефлона не влияют никак , тефлон улучшает антифрикционные свойства , что в теории должно оптимизировать работу уплотнения . Что касается водостойких показателей смазки , то они зависят в первую очередь от типа загустителя ( к примеру , упомянутый выше полимочевинный загуститель никакой особенной водостойкости смазке не добавляет и находится по водостойкости примерно на уровне литиевых смазок ) и во вторую очередь ( но приуменьшать их значение также не стОит ) от состава выбранной масляной смеси и специальных добавок ( в данном случае Не в виде тве

Это дело хозяйское конечно , но среди киодоюшевских Raremax есть как с примесью синтетики так и чисто минеральные ..Да и подавляющая часть оригинальных смазок для автомобильных шрусов - это прежде всего чисто минеральные смазки без намека на добавки синтетических масел . Добавками синтетики отметились пока только европейские производители смазок для шрусов , да и то , это касается конкретных типов шарниров и только в сегменте дорогих авто . Это вопрос прежде всего экономики / коммерции .

Вероятность того,что указанная смазка из оригинального комплекта Тойоты (Stamina grease 0578 ) изготовлена на полусинтетической основе не выше 50 процентов , с чего Вы взяли , что она с примесью синтетической основы?Это вряд ли и приведенная Стамина общего назначения сюда отношения не имеет ( достоверно только то,что загуститель полимочевинный , а основа может быть полностью минеральной ).И в этом случае ни о какой "приличной низкотемпературности" данной оригинальной смазки говорить не приходится ...

Основная подавляющая часть оригинальных смазок для трипода автомобилей может уступать некоторым полусинтетическим смазкам общего назначения , которые вполне пригодны для замены оригинальных смазок , - исключительно по качеству маслоосновы . Ни по качеству загустителя , ни по сбалансированному пакету добавок оригинальные триподные смазки не уступают неоригинальным полусинтетическим смазкам "априори" . А ряд оригинальных смазок не уступят полусинтетическим смазкам типа указанных выше Шевронов общего назначения и по качеству базового масла ( но купить их можно только очень "задорого").

Вот пара оригинальных шевроновских смазок для шрусов типа "трипод" , одна из которых поставляется Форду , а другая - GM . Обе смазки актуальны в настоящее время . В отличие от большинства других оригинальных триподных смазок в техописании на эти есть результаты тестов , дающих достаточно полное представление о том , на какие AW/EP параметры нужно примерно ориентироваться при подборе из смазок общего назначения взамен оригинальных триподных смазок. Обе эти смазки уже фигурировали в начале данной темы . Эти описания более свежие . ChevronTexaco-Rykon-1364-Premium-Grease.pdf ChevronTexaco

Для внутренних - Chevron Black Pearl , для наружных - Chevron Moly grease ep 2 ...

Оригинальные смазки для триподов очень тщательно подбираются по всему комлексу свойств для оптимальной работы в узле .У них только один недостаток - на работу при экстранизких температурах основная их часть ( есть исключения) не рассчитана. А вот оригинальные пыльники особенно термопластиковые по долговечности и износостойкости значительно лучше пыльников афтермаркетных ( в том числе, и термопластиковых).Указанные смазки Мобил,Shell превосходят оригинальные смазки для триподов по качеству базы и низкотемперурным свойствам.

Из двух полностью аналогичных по составу смазок ( тем более одного производителя ) для более высоких нагрузок предназначена та , у которой кинематическая вязкость базового масла выше ( в данном случае у "220") и имеет лучше низкотемпературные свойства та , у которой вязкость базового масла ниже ( в данном случае это "100"). В данном случае это вилка в вопросе выбора "из двух"(чему отдать предпочтение , когда в узел в принципе подходят обе ) .... Почему я бы отдал предпочтение 220 именно для машины типа Лексуса 470 - по той простой причине , что конструктивно для автомобилей с одним и тем же

Mobilith shc 100 тоже подойдёт , но для авто заявителя 220 надёжней ( суб'ективно ).

Из всего , что сейчас можно относительно легко у нас купить для условий Ханты-Мансийска хотя бы приблизительно подходят в триподы две смазки - Mobilith shc 220 ( консистенция не должна смущать , подойдёт как есть "вторая" , aw/ep параметры как раз "в точку" и все остальное тоже ) и чуть в меньшей степени ( но в пределах допустимого ) - смазка Chevron synthetic Ulti-plex ep 1,5 .....Оригинальные полусинтетические триподные смазки не в счёт ( низкотемпературная граница точно не известна и стоят дорого ).

Силиконовая смазка Сузуки под номером 99000-25100 (000) в 20 граммовой баночке ослепительно белого цвета ( превосходит по оформлению даже элитные дамские крема ) . Входит в каталоги Сузуки по всем видам выпускаемой продукции ( авто/мото/лодочные моторы/АТВ ...) Применение особым разнообразием не отличается - дисковые тормоза мотоциклов/мотороллеров в части переборки механизма привода дискового тормоза в суппорте , на направляющих дискового тормоза ( опять же в мототехнике ) , на актуаторах главных тормозных цилиндров сцепления ( авто и мото ) , в электрических коннекторах , системах зажигания

Вот это вряд ли . Возьмите мизер этой смазки и бросьте в колпачок с Вашей этиленгликолевой тормозухой - убедитесь в этом сами . Хлопья - это могли быть просто выдавленные излишки смазки .

Мне часто попадались у разных автопроизводителей такие рекомендации ( по монтажу поршня на тормозную жидкость ), но это касалось суппортов в основном с подвижной скобой . Для оппозитных термонагруженных суппортов ( а у Вас насколько я понял именно такой ) автопроизводители и производители самих суппортов монтируют поршни при помощи смазок - Brembo на смазку Unisilkon tkm 1011 , Porshe для своих оппозитников тоже в своем сервис-каталоге для таких случаев держит очень близкий первому фенилметиловый клюберовский Unisilkon . ...Так будет надёжнее со всех точек зрения . ПДМС смазки от Хаскей конечн

Смазки от проверенных производителей на литий-комплексе или полимочевине . Black Pearl , по-моему, отлично . Ред Лайн ещё лучше . А насчёт аналогий с игольчатыми подшипниками трипода - они в данном случае не проходят . Здесь напрашивается смазка именно с хорошим EP , а смазки для триподов действительно могут иметь хорошие ЕР свойства , но в силу особенностей загустителя ( Ca sulphonate например ) , а все остальные оригинальные триподные по моим данным содержат пакет противоизносных добавок , но без ЕР . У Клюбер не помню ЕР смазок для триподов ( напомните по возможности ). Навскидку сейчас не

Как компромиссный вариант замены - подойдут обе .

Точно так.

Вам нужна смазка из темы в этом разделе ( Тормозная система...) на 3-ей странице "Brembo silicone grease..."

Поздравляю , не плохой арсенал . Было бы замечательно , если бы "пармезан" от отечественного производителя оказался бы не хуже "пармезана" оригинального .