tesloil

Для наружного Рцеппа я бы предпочел Red line cv 2 , не могу понять о какой именно смазке vag для наружных шарниров идёт речь ? Откуда такая цена ? ...Внутренние шарниры на моем авто типа трипод - 02 трипода PTJ спереди и 02 трипода - на задней оси . Все производства NTN ....Но вопрос ведь был про смазки наружных шарниров , а не внутренних . По внутренним шарнирам тема чуть выше - это совсем другая история и другие смазки.

OKS-250 отлично заменит Unirex S2 , в "bearing-service.ru" сейчас можно купить в 8 мл тюбиках не дорого .

В том числе .

Да,спасибо, изучил . Весьма занимательное чтиво , MoDTC заметно превосходит твердый дисульфид молибдена по ключевым параметрам износа ( WSD ) и трения ( COF ) при циклических нагрузках .....И это уже вовсю работает в мировом Смазпроме ( причем , заметьте уже даже на вторичном рынке смазок ).

Откуда берутся все эти "афтермаркетные" смазки для ( внимание ! ) " трипоИдных шарниров"? Их уже только в продуктовых магазинах разве что не предлагают то под брендом "amiwa" , то под " metaco" ( то ,прости Господи, под ВМПАвто).....Написание названия типа шарнира ( в данном случае "трипоИдный" ) с выделенной буковкой "И" в середине четко указывает на один и тот же "первоисточник" , который не знаком ни с историей разработки этого типа шарнира , ни с правильным его написанием в оригинале и соответственно в переводе на "великий и могучий" . К слову , шарнир в оригинале называется tripod joint ,

Ссылка у меня не открылась , но тема исследования весьма интересная . Так вот , в новых немецких смазках для Рцеппов как раз и применен именно MoDTC в сочетании с твердым графитом . Загустителем в этих смазках , кстати , является специальный Ca-complex . Кроме этого , дополнительно в смазке применен природный полимер .

Замену оригинальной хьюндаевской смазке зеленого цвета для наружных шрусов типа Rzeppa ( номер 49590-22B00A , 140 грамм , кстати , иногда продается отдельно от оригинальных ремкомплектов ) скорее всего найдете в соседней теме "Смазки для наружных ШРУСов..." В этой теме могу подобрать только какую-нибудь оригинальную шрус-смазку для Рцеппов от других автопроизводителей , но вряд ли это Вас устроит.

Любая даже самая дешевая по составу ( на минеральной основе ) целевая смазка для Рцеппов под оригинальным номером автопроизводителя стоит НЕ реальных денег , абсолютно не покрывающих при этом ее реальные свойства . Те смазки , которые Вы наметили для себя к покупке несколько сообщений выше - выполнят свои задачи в ШРУСе нисколько не хуже . Лучшая из тех - это скорее Red Line CV2 , а Петро- Канада с моли чуть попроще , но в целом для узла - вполне каечственный вариант ....Смазка , которую я привел с органомолибденом и графитом - это всего лишь иллюстрация к тенденциям в развитии шрус-смазок по

Получается , что японцы чуть шире применяют в шрус-смазках органомолибден , помимо Kyodo Yushi , Shell Japan его активно использует в своих смазках Sumico ...Я же имел в виду оригинальную смазку для наружных шрусов производства Fuchs для авто марок BMW/Bently/Mini ....c молибденовым компаундом и графитом .

Органомолибден в наружных ШРУСах в оригинале ? Да, буквально пара таких случаев попадалось , когда вместо твердого дисульфида молибдена в Рцеппах применяется в оригинале органический молибденовый компаунд . Но это пара смазок из новейших разработок немецких производителей смазок , которые применены на авто их же немецкой марки . Твердый же дисульфид молибдена также не собирается пока уступать для Рцеппов . Подавляющая часть всех оригинальных Рцепповских смазок в настоящее время пока еще именно с ним . ..У меня на авто также установлены термопластиковые пыльники ( Hytrel ) на шрусах NTN и уже

Разработка смазки "по заявкам пользователей" - это замечательная и свежая идея . Коль скоро производителей узлов уровня GKN/NTN у нас нет , то почему бы и не разработать смазку для триподов на основе "коллективного разума" со спецфорума . Шутки-шутками , но на вторичном рынке по сути смазок для триподов нормального гарантированного качества у нас нет . И кому как Томфлону ее и следовало бы разработать . Если говорить " в двух словах" , то предложите представителям Томфлона т.н. "бизнес-план" - изготовить 2 специальные смазки для триподов . Одну из них - на минеральной основе с поликарбамидным

По каким факторам будем сравнивать ? Эксплуатационно-ресурсным ? Коллоидная стабильность не является ресурсным показателем ( десятый год в триподах своего авто катаю смазку с посредственной коллоидной стабильностью и пока весьма успешно )... Смываемость водой также не тот параметр , на который нужно обращать особое внимание в триподах ..Мне так кажется . Ну попробуем на основе исходных данных все-таки сравнить смазку Вагена для триподов G052186 и приведенную чуть выше смазку Томфлон полимочевинную ... По оригинальной смазке Вагена имеем - смазка соответствует требованиям автоконцерна VW/Au

Да , оригинальная смазка из комплекта пыльника Вашей модели Вольво явно не содержит твердые добавки . Предложение SL1 применить в этот узел смазку с органическим молибденом можно считать вполне обоснованным ( понятно , что из таких смазок относительно доступна Red Line CV2- консистенция 2 абсолютно не должна при этом смущать )...Но можно пойти и еще более рациональным путем , а просто применить в узел саму оригинальную смазку , которую укладывает Вольво в свой оригинальный комплект - эту смазку можно купить отдельно от комплекта пыльника под номером 1720194 Ford (да , Вольво использует в ориг

Некоторое время назад ( ну может с месяц ) я на одном красноярском сайте видел еще одну смазку , полностью соответствующую условиям данного узла - Томфлон СПЛ 180 ... Причем ее развешивали из тубы в порции по 100 грамм ( вполне по скромной цене в 500 рублей ) .. Наберете в поисковике - и сразу найдете ....Может еще продают ..Насколько соответствует своим заявленным свойствам ( качеству ) смазки Томфлон я гарантировать по понятным причинам не могу , но и сильно сомневаться оснований нет . Все-таки , это тот самый "лучик света в полной темноте" , что есть среди специализированных смазок у нас в

Для смазок , которые рекомендованы к применению в ШРУСах самими автопроизводителями , отсутствие технических описаний с дюжиной параметров на основе испытаний не является даже минимальным противопоказанием к их практическому применению в этих узлах ( если только речь не идет о выборе смазки для ШРУСа для климатических зон с низкими зимними температурами... Еще в дилерском Мануале на Альфу 155 в разделе смазок для трансмиссии ( для Рцеппов ) фигурировала смазка Tutela MRM , единственное с отличием по консистенции - там она была рекомендована с консистенцией 2 ( она , кстати , если не ошибаюсь

Секреты разработки отечественной "ШРУС-4М" мне не известны , но дисульфид молибдена в сочетании с графитом входит в состав далеко не всех поголовно оригинальных смазок для шарниров Рцеппа , есть много таких смазок и без графита ( с одним исключительно дисульфидом молибдена ) . ..А вот медь именно в пластичных смазках ( а тем более в смазках для ШРУСов ) мне ни разу не попадалась . Это все-таки , для смазочных паст , а не для смазок. Не забываем , что в смазках из твердых добавок чаще применяются те , у которых гексогональная структура .

Для смазывания Рцеппов / Бирфильдов смазки с высоким содержанием дисульфида молибдена ( в количестве более стандартных 3 процента ) вполне возможно и допустимы , но это ни в коем случае НЕ является ресурсозначимым фактором . Среди оригинальных смазок для такого вида шарниров у подавляющего числа - вообще ЕР- свойства не нормируются ( то есть , реально используемые для Рцеппов ОРИГИНАЛЬНЫЕ смазки в большинстве своем либо вообще не испытываются на антизадирные свойства , либо показатели , к примеру , нагрузки сваривания и пятна износа встречаются там вполне скромные - например , 300 н и со

Да , у Вагена такой нюанс в порядке вещей ... Спасибо за уточнение .

Вынужден повторяться , но "рекомендации" производителей смазок ОБЩЕГО назначения ( а в продаже у нас исключительно они ) по областям применения очень уж большого значения как правило не имеют и , в частности , для Ca-sulphonate смазок - в части возможности их применения для высоких и средних скоростей - вообще являются исключительно маркетинговым преувеличением . Пару лет назад я приводил на форуме материалы вполне качественного научного исследования именно смазок с этим типом загустителя , где с графиками и таблицами четко было выявлена зависимость приемлемой механической стабильности таких

Уже несколько лет назад на основе самых разнообразных данных из теории смазок и практики их применения я многократно высказывал мнение здесь на форуме о том , что практически ВСЕ смазки общего назначения практически от всех известных производителей с загустителем Сa-sulphonate категорически НЕ годятся для применения в подшипниках для средних/высоких скоростей . Это не означает , что плох этот тип загустителя . Это означает , что с таким типом загустителя , скоростные смазки не производят пока чисто из экономических соображений и общей нецелесообразности .

Если не заморачиваться с низкотемпературными свойствами , то на просторах нашей страны в настоящее время продается если не ошибаюсь вполне себе смазка от очень приличного производителя как раз для внутренних триподов ( бывают еще наружные ) . Опять , под рукой нет ( давно не обращался к смазкам , был занят другими "хобями")... Но я позже постараюсь найти .

В данной теме примерно в июле 2018 года я довольно подробно останавливался на специальных свойствах , которыми должны обладать смазки для высоких ( средних ) скоростей , типах базового масла и типах загустителя в таких смазках . Тогда же вполне доходчиво было разъяснено , что ближайших "автомагах" за 200 целковых таких смазок нет и не может быть ( от слова "совсем")...Это нужно просто усвоить и "не пихать" заведомо не пригодные для конкретного узла смазки в подшипники . Тем не менее тут не так давно мне попалась вполне подходящая смазка такого рода . Если я доберусь до своего шкафа со смазками

Смотрите, Вы перебираете всю внутреннюю часть механизма ручника со смазкой Фэби . Этой смазкой Вы смазываете буквально все элементы внутреннего узла и включая пару уплотнительных резинок ( в том числе и резиновое кольцо оси рычага ) . Отдельно те резинки смазывать силиконовыми смазками НЕ нужно. Смазка Фэби ( и все перечисленные выше остальные ) являются смазками для резинок суппорта.

В оригинале , механизм ручника на Вашем Опеле полностью перебирается внутри корпуса со смазкой 1970 505 ( маленький бело-зеленый пакетик с номером 90295751 ) . Еще лучше оригинальной опелевской смазки для тормозных цилиндров ( 1970 505 ) этот механизм можно смазать смазками Textar Hydratec или PFG110 . Равнозначно подойдет их аналог смазка 31942 от Фэби . Силиконовые смазки туда не рассматриваются , их оставьте для герметизации поршня под пыльником . Наружную часть рычага ручника смажьте обычным бентонитовым Пластилюбом или CRC Braklub .

Да , можно применить сиреневый Перматекс ( тоже производства Хаскей ) , это ближе к истине , чем минеральные пасты. Niglube RM без вопросов заменяет для цилиндров и пальцев розовую Cosmo Rubber grease . А вот наоборот - нет. Розовая смазка прежде всего для цилиндров , на пальцы хоьт спереди, хоть сзади - лучше Ниглюб РМ ( она выше по термостойкости , чем розовая смазка ).