tesloil

Ну вот , по-соседству, здесь на форуме есть тема про то , почему Opel отказался от замечательной силиконовой смазки Nye synthetic lubricants в пользу антифреттинговой смазки G-3407 ( о которой как раз и говорится в TSB 2857 ) . Отказался он именно по тем причинам , которые я указал выше в сообщении . Просто силиконовые смазки , которые в начале 90-х годов стали "повально" применять в направляющих пальцах суппортов авто , оказались менее работоспособными там , чем новые смазки на полигликолевых маслах . Причина кроется в специфических свойствах кремнийорганических масел . И больше ни в чем .

Применяются обе , сейчас больше полигликолевые , чем силиконовые , но обе в ходу . Отличаются тем , что в полигликолевое масло можно поместить , допустим , анти-фреттинговые добавки ( а в силиконовое ПДМС масло нельзя ) и тем , что полигликолевое масло имеет такое свойство , как "несущая способность" , а ПДМС -силиконовое масло такого свойства не имеет ( оно живет без несущей способности ). Еще защищает от коррозии лучше полигликолевая смазка ( это , уже на основании личных практических испытаний , поскольку , у меня в пользовании больше 2 десятков силиконовых смазок и десяток полигликолевых )

Если речь про смазку Volvo , то конечно не один , помимо Volvo эта смазка продается еще под целым рядом артикулов ( не имеющих к Volvo никаких отношений) , но это уже не в теме про "Molykote 111" , всему свое место .

Volvo совсем не случайно выбрала эту смазку в качестве основной многофункциональной смазки во многих узконаправленных применениях для сервиса автомобилей , морской техники и грузовых автомобилей .

И для суппортов , и для пластиковых деталей смазка Volvo заметно предпочтительнее , чем Molykote 111. Из этих двух выбрал бы именно Вольвовскую .

Их объединяет то , что обе относятся к классу "силиконовые смазки " , по параметрам они не идентичны , есть отличия . В ряде применений ( например , в суппортах тормозов легковых авто ) эти смазки обе можно успешно применять . В других специфических применениях нужно разбираться отдельно .

Вот как раз для осей на открытом воздухе у меня к этой смазке вопросов не много . У меня на основании практического опыта ее применения , прочитанных отзывов других форумчан и изученного материала по Ca-sulphonate смазкам вообще сложилось не слишком высокое мнение о данной смазке как о смазке для среднескоростных и высокоскоростных подшипников , но эта история к применению в трапеции дворников не имеет . Смазки на Ca-sulphonate намного более интересные по своим параметрам , чем общеиндустриальные смазки на таком загустителе от Тоталя или Петро-Канады - конечно есть , кое-какие из них я уже озв

Дело даже не в расточительности - просто Super-Lube PTFE synthetic сюда по своим параметрам подходит намного меньше минерально-синтетического Невастэйна .

Супер-люб в данном случае НЕ оптимальна . Остается Nevastane XS 80 - вполне напрашивающийся вариант .

Ну , логика вообщем правильная .

Так по Вашей загадке ( цитата вроде выдернута про Шевроле , в подписи - Ford Focus , какой тип суппорта - большой вопрос , а именно от конструкции суппорта и "идет вся пляска" по рекомендациям ) получается , что XG-3A ( Ваш "Татанка Йотанка" Генри ее для тормозов рекомендует ) самое ТО , что нужно ...

А в чем проблема , испытайте обе , по очереди или сразу ... Потом поделитесь результатами , можно со сравнительными фото . "Лучше/ хуже" - это все-таки такая сравнительная категория из детства , а здесь лучше сравнить обе смазки ( Huskey 2000 и Volvo 1161688 ) при одинаковых условиях эксплуатации , на одном пробеге . Вот это будет "конструктив" .

По термоокислительной стабильности к перфторполиэфирным смазкам ( в ряде применений могут быть компромиссным решением ) приближаются фторсиликоновые смазки ( а отдельные особо высокотехнологичные фторсиликоновые смазки могут по термической стойкости даже превосходить смазки на PFPE ) а что касается не фторированных силиконовых смазок , то они конечно же рядом с ПФПЭ не стояли и "пределом мечтаний" для таких смазок является длительная термостойкость в + 205 С ....

Ну, если только на беглый взгляд . "По области применения и ряду характеристик пасты OKS 250 и CRC Metal Free paste сходны " - вот я бы так сформулировал . А дальше начинаются существенные различия . По масляной основе , загустителю , добавкам , которые в конечном счете и определят различия в свойствах паст в ходе эксплуатации конкретного узла ... А так , вообщем конечно , ну очень похожи ( главное , по цвету ) ...Чем любая дешевая резьбовая паста отличается от дорогой помимо самой цены и брэндовой накрутки - правильно , прежде всего составом .

Без разницы с ПТФЭ или нет , сами смазки , применяемые для скользящих контактов НЕ электропроводны , хоть на полигликолевой основе ( PFG110 ) , хоть на минерально-ПАО-основе ( HLT-500 ) , хоть на сложных эфирах , хоть на PFPE - основе ( а есть и такие смазки для эл.контактов ) - там вообще PTFE выступает не добавкой ( как в HLT 500 ) , а загустителем ( то есть его там в разы больше ).

Намного полезней было бы не выкладывать этот набор фрагментарных истин вперемешку с собственными домыслами , а спокойно без амбиций разбираться в тех вопросах , которые Вам интересны и до конца не ясны . Какой смысл "петушиться" и "надувать щеки" здесь по пластичным смазкам ? ....Зашли сюда с наивными вопросами по водостойким свойствам смазок , а теперь через пару сообщений уже поднимаете "павлиний хвост" совершенно не по профилю данной схемы .

Проблеск в понимании чего-либо не является еще самим пониманием ( дальше по теме полная "каша" из домыслов и фантазий ). Ну и само понимание - услуга прежде всего самому индивидуму , а никак не окружающим .

Chevron Ulti-Plex synthetic нормально будет.

Для опорных подшипников подойдет отлично и также отлично для втулок в названных сочетаниях . Для подшипников со средними и высокими оборотами "родными" смазками являются литиевые или поликарбамидные смазки на сложных эфирах ( поликарбамидные минеральные смазки - это компромиссный вариант - "потому что нет того , что было бы лучше всего").

Это две смазки для направляющих пальцев скобы современных типов тормозных суппортов легковых авто Molykote G-407 brake caliper pin grease и ее усовершенствованная последовательница Molykote G-3407 brake caliper pin grease .

Про стартер разговора не было - туда идет(кроме игольчатого подшипника ).. А вот в подшипники роликов уже сказал - не нужно туда , не для них эта смазка ..Влажная среда , малые обороты - вот туда она ...

Для новых участников форума (которые очевидно не полностью изучили правила форума ) отдельно рекомендую сосредоточиться на обсуждении самих смазок и их параметров , а не на обсуждении мнения других участников. Если есть конкретные вопросы по замечательным смазкам Хаскей/Слипкот - готов на них ответить , поскольку их активно применяю на практике . Критика же моя была направлена исключительно на форму продвижения продуктов Хаскей у нас на рынке и самих этих продуктов могла касаться только в сравнении с другими смазками .

В официальном сертификационном списке NLGI GC-LB нет очень(очень) многих качественных смазок от самых известных их производителей и в том числе многих даже оригинальных смазок , которые применяются мировыми автопроизводителями в качестве , скажем , колесных . Вот нет в этом списке к примеру оригинальной колесной смазки Мерседес - так уж случилось , что для коммерческого успеха многих специализированных "смазкопроизводителей" с точки зрения их маркетологов нет необходимости им сертифицироваться по NLGI GC-LB . Нет такой необходимости ни у Клюбер , ни у Бехем , ни у Бругалорас , ни у Фукс , ни

"Планка" нормативных требований к ключевым параметрам для попадания в официальный "клуб GC-LB" конечно не очень высока ( смазке вовсе не обязательно "показывать" по отдельным параметрам даже средненькие результаты , чтобы попасть в этот клуб ) . Но уже само попадание в этот клуб официально сертифицированных смазок NLGI GC-LB совершенно точно отфильтровывает на входе смазки от многочисленных производителей "смазоподобных продуктов " , которых на деле конечно никак не отнесешь к "гордому" званию ПРОИЗВОДИТЕЛЬ СМАЗКИ . Причем без разницы , откуда "родом" такая контора , которая эти "смазоподобны

Прогресс в понимании просто "на лицо" . Совершенно верно , универсальные смазки на Ca sulphonate от Тоталей , Петро-Канад и им подобных "гигантов" мировой нефтяной индустрии - не являются образцом проявления самых лучших качеств кальций-сульфонатных смазок . Перед ними по вполне понятным причинам просто не стоит задача - выпустить "лучшую " смазку , перед ними стоит задача - по возможности с наименьшими затратами выпустить предельно максимальный объем универсальной смазки с "усредненным набором качеств" . А вот у представителей производителей смазок не столь массовых , которые нацелены на боле