tesloil

Для климатической зоны юга России эти смазки Петро-Канады вполне рабочий вариант самого нижнего ценового сегмента пластичных смазок гарантированного стабильного качества .

Я высказал свое мнение , может быть в несколько меньшей степени это касается именно ниши колесных подшипников , но в целом картина вырисовывается именно такая .

Совершенно верно , смазка Red-Line Cv2 - продукт чисто афтермаркетный , на конвейеры производителей шарниров не поставляется и допусков автопроизводителей не имеет . Но поскольку производители афтермаркетных смазок в развитых экономических странах ведут бизнес в несколько других условиях и при этом имеют свободный доступ к технологиям и высококачественному сырью ( в отличие от наших отечественных афтермаркетных производителей ) , то им оказывается вполне по плечу изготовить смазку качеством на ступень выше , чем смазки общего назначения ( усредненного качества от Шевронов/Мобилов/тоталей и пр.

Да я же Вам объяснил чуть выше - скепсис связан с пониманием того , как это все работает в масштабах мировой экономики . Все эти общеиндустриальные смазки - это вполне рабочие смазки гарантированного УСРЕДНЕННОГО качества , среди них можно выбирать для конкретного узла лишь ОТЧАСТИ лучшую или лучшую по какому-то отдельному параметру или по какому-то нюансу в составе . Но в общем и целом задача у этих смазок просто обеспечить работоспособность узла НА СРЕДНЕНЬКОМ уровне . То есть в общем и целом это примерно один и тот же уровень качества . А действительно лучшими для узла могут бы только смазк

Одного паспорта с параметрами для выбора смазки ( в подшипники своего авто ! ) не достаточно . Если это неизвестно какой производитель (если эти параметры "нарисовали" какие-нибудь ВМНТПАБВГАвто - то лучше не надо ) , если производитель мирового уровня , то для задних роликовых подшипников вполне можно применить ).

Смазка Petro-Canada Peerless LLG - смазка общего назначения , а смазка Red Line CV2 хоть и с афтермаркетного сегмента , но она из сегмента "hi performence" . Кроме того , я очень с большим подозрением отношусь к смазкам общего назначения на сульфонате кальция от гигантов нефтепереработки . Как она поведет себя в колесных подшипниках абсолютно для меня не очевидно .

"ASTM D-4693 при низкой температуре " - а какой именно низкой ? Какого типа задние подшипники ?

Органический молибден активно применяется сразу несколькими производителями -поставщиками оригинальных смазок для ШРУСов автоконцерна Fiat/Chrysler и BMW/Rolls-Roys/ Cooper. В частности для применения в триподах .

Только по отпускной цене судить о самом продукте трудно , но смазки для ШРУСов поставляют для южно-корейских автопроизводителей несколько независимых производителей смазок , причем одни из них свои южно-корейские ( с немецкими корнями ) , а другие - это японцы . Смазки эти наверняка разные , не одна и та же , а цена может определяться тем , что она завозная ( в частности , от Киодо Юши ).

Корреляция вязкости базового масла в связи с типом такого масла в пределах одной области применения смазки конечно есть ( ее не может не быть по физическому смыслу пластичной смазки ) , но в пределах конкретной области применения ни одним производителем смазки и ни одним производителем ступичных подшипников она не описана ( в этом нет для них особого резона ) . Во вcяком случае , мне такие выкладки попадались только в самом общем виде и без привязки к областям применения и только у самых выдающихся мировых производителей смазок . Зависимости же вязкости масла от типа загустителя для конкретно

Применение полимеров в пластичные смазки имеет значительно более широкое значение , чем просто коррекция вязкости базы , но все зависит от типа примененного полимера . Что там конкретно применено в peerless LLG я не копал , по этой причине подтвердить ее особенные свойства именно для ступичных подшипников не могу ( наличие допуска NLGI - просто пустой звук , не говорит вообще ни о чем ) . По вязкости - сам бы для применения в своем авто искал бы смазку с вязкостью базы от 150 до 220 примерно , но изучал бы смазку в целом , а не просто отдельные параметры . Себе менял ступичный подшипник ориги

В ступичном подшипнике поликарбамидный загуститель сам по себе никаких преимуществ , к примеру , перед литиевым мыльным - не имеет . Может смазка в целом оказаться лучше по результатам , но оценка этих результатов ( как и условия для сравнения ) может быть субъективной и зависеть от множества факторов в том числе от конкретного производителя подшипника , категории и точности изготовления , соблюдения правил монтажа и т. д. ( особенно когда речь идет о сравнительных действиях в "гаражных условиях " ).

Серы в составе нет , как и фосфора . И они не нужны в данном случае для "усиления" противоизносных / антизадирных свойств и снижения трения . Он эффективнее в этих компонентах чем MoDTC и ZDDP .

Тема органо-молибденовых компаундов в составе пластичных смазок продолжает развиваться .... NNDM Mo-compound pdf.pdf

Смазки ОЕМ для шарниров типа трипод Hyundai/Kia 49590-22E00 (140g) , 49590-22A00 (140 g) 49590-22C00 ( 140 g).....

Не погружайтесь слишком глубоко , нужно , чтобы хватило кислорода вернуться назад ...

Вот этим и отличается рынок солидных поставщиков пластичных смазок для нужд высокотехнологичной промышленности и рынок "афтермаркетных" смазок "не пойми от кого и не пойми для чего" . Сильное конечно обоснование для такого "солидного смазочного производства" - они увидели такую смазку ( ну та , что 9004311 ) в афтермаркетном пыльнике GKN/Lobro и просто "от балды" запулили его на свою упаковку и ...3 года уже не могут эту чушь собачью с упаковки убрать . ... Думаю , в обозримом будущем ни в Ваших подходах , ни в Ваших смазках ничего не изменится . Удачи , конечно .

Нисколько не сомневался , что ответ на конкретные вопросы , непосредственно касающиеся возможности получить минимальное представление о продукте ( для такого "супер " дорогого узла как трансмиссия ) - будет такого рода "отпиской" . .. Здесь не было попытки "выведать" трэйд-секрет , но типы базовых масел всегда указываются если не паспорте смазки , так в паспорте безопасности . Кстати , грубейшим просчетом ВМПАвто помимо "вала" "залепух" буквально во всем , начиная с надписей на упаковке ( для лохов ) и кончая техническими параметрами их смазок , является отсутствие на сайте "конторы" паспорто

"Сложно сказать , какая мотивация у kluber ..." предположу , что как раз у Kluber мотивация предельно понятная - прямые поставки специальных смазок для производителей шарниров и автопроизводителей и рекламационная ответственность за полное соответствие своих смазок заявленным параметрам ... Да и с "мотивацией" ВМПАвто , думаю , тоже все ясно ( там конечно все намного банальнее и что-то из серии "про российский пармезан " , разницу между "пивом и пивным напитком" ...) В магазине сегодня опять видел желтый пакетик этой "чудо-смазки" , там как и 3 года назад черным по-белому написано , что она "с

Да , так и должно было быть ...

Мы в теме про смазки колодок ? ... Да , совершенно верно голубая антискрипная минеральная паста Liqui MOly - предназначена для смазывания НАПРАВЛЯЮЩИХ этих самых колодок ....( Не спутайте случайно с направляющими пальцами of sliding/floating brake calipers - туда "ни-ни" эту ликвимолевскую "блю-мазиву" ).

Не фантазируйте , не нужно искать того , чего быть не может .

Отлично , а каков механизм действия , к примеру , одного MoDTP в смазочном материале ? Там , как с "дисульфидом молибдена" ( который "как бы есть и его как бы нет" в смазке Red Line CV2 )?

Ну вот поясняю - смазки PFG110 и Textar Hydratec - это смазки , профессионального уровня для обслуживания суппортов , это НЕ ОДНА И ТА же смазка , а смазки от двух совершенно отличных друг от друга СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ производителей пластичных смазок и смазочных паст мирового уровня ( оба производителя из Германии ) . Это смазки - полные аналоги по составу и свойствам .

Желания поощрять бесполезные дискуссы нет , поэтому приводить ссылки не буду . Как-нибудь позднее , когда обсуждение темы органического молибдена потеряет оттенки личных амбиций .