tesloil

Отнюдь , никакого обмана здесь нет , просто на сайте производителя Daizo смазка идет под другим обозначением ( Nichimoly N-120 ) , а на рынках Азии она может фигурировать сразу под 2-мя обозначениями ( N-120 или FX-2300 ) . Повторяю - настоящей проблемой данной смазки является ее явная нацеленность на розничные продажи ( для профессионального применения , на нее напрочь отсутствуют результаты тест-испытаний - причем без разницы по каким стандартам была бы испытана данная смазка - это не столь принципиально . Нет состава смазки , базового масла и типа загустителя , прочерк напротив температуры

Эта "движуха" в смазках могла бы быть и по-активнее .... Насчет , приведенных выше двух полиуриевых смазок - вполне можно согласиться , по параметрам - вполне . Argo Termolux P150 даже ближе к требуемым параметрам ( вязкость ) , но ведь проблема всегда остается в том , чтобы эти смазки реально были в продаже ( а не только в инет-пространстве ).

Модераторы по ошибке перенесли обсуждение смазки конкретно в этот узел ( ШРУС промежуточного вала кардана ) в тему для триподов , хотя и рекомендованные мной смазки для замены оригинальной ( а оригинальной смазкой в комплекте данного шарнира является смазка GKN-Bechem " Berutox GKN HTBJ grease" , полусинтетическая смазка с полимочевинным загустителем и дисульфидом молибдена ) смазка Tutela/Petronas "All Star" и оригинальная смазка ВАГ G052133A3 являются именно целевыми оригинальными смазками для ШРУСов ....Понятно , что это не единственная возможная замена оригинала Мерседеса в данном случае

Не нужно быть сильным аналитиком , чтобы понять , что в обозримом будущем эта смазка не единственная из тех , которые пропадут у нас из продажи . А отечественного "пармезана" ( смазки с поликарбамидным загустителем ) так и нет ?????

Да , закончился тем , что производитель смазки Synco Chemicals ответил , что в таких емкостях они ее не выпускают - получается , что можно нарваться на подделку ( все возможные фасовки и их номера для заказа есть на сайте www.super-lube.com )...

Однозначных рекомендаций в этом случае дать нельзя , но с учетом изученных материалов по деградации смазки в триподах - можно говорить об однозначной"полезности " процедуры замены смазки при пробегах до 100-150 тыс.км в случае применения минеральных смазок и к 200 тыс.км , если в узле была применена смазка на синтетической или полусинтетической основе ( смазка G052185 от ВАГ - смазка минеральная ). У меня складывается по данному вопросу вот такое мнение .

Не могу понять , почему Вы носитесь с этой смазкой для колодок по всем темам тормозных смазок . Почему не кидаете ее в профильные темы ( смазки для колодок , резьбовые смазки , и наконец , есть тема конкретно по данной смазке - почему пишите не туда ) ? Какое отношение минеральная медная резьбовая высокотемпературная антипригарная паста имеет к теме про синтетические смазки для направляющих суппорта ( в частности , к смазке PFG110 ) ? Либо я не понял юмора , либо у Вас просто веселое настроение ?

Оригинальная смазка для триподов по определению всегда "самая лучшая" ...Тем более , для Ваших "северов" ВАГовская смазка справится , конечно ...Ваша норма закладки в трипод , кстати - 155 грамм .

Рассчитывайте где-то возле 200 мл на заправку 1-го трипода . Более точно мне нужно посмотреть в техдоках . PSC30 - возможно , одна из самых подходящих для трипода на сегодня из доступных . Не найдете ее , гляньте ту же Chevron Ulti-Plex synthetic EP 1.5 ( номер в шапке этой темы ) .

Ну , меня бы больше устроила информация по составу данной смазки прежде всего от ее производителя ( из первоисточника ) , с их официального сайта , а не от торгового представителя Сэйкен . Смазки Daizo/Nichimoly мы здесь в этой теме задолго до появления этих торговых представителей обсуждали уже года 3 назад ( 172 стр.этой темы ).... Это , первое . ... Я не поставил крест на данной смазке , а лишь усомнился в том , что чисто афтермаркетная ( не профессиональная ) смазка для обслуживания суппортов по предложенной выше цене сможет составить конкуренцию у наших автолюбителей перед настоящими про

Очень часто при выхватывании из контекста какого-то одного пункта - искажается общий смысл сказанного . Как можно предполагать , что одна смазка является аналогом другой смазки , если у одной из сравниваемых не известны ни база , ни тип загустителя , ни другие тест-параметры ( а известно лишь , что "смазка совместима с эластомерами и содержит дисульфид молибдена ...и это все") ?

Ни у одного автопроизводителя из Японии ( ни у Тойоты , ни у Субару , Мицубиши , Ниссана , Мазды , Сузуки - кого забыл еще? ) среди оригинальных смазок для обслуживания тормозов нет ни одной смазки производства Daizo/Nichimoly ( если кто-то знает такой оригинальный номерочек у любого из "японцев" - оригинальный номерочек , пожалуйте в студию - обсудим отдельно ) . Это конечно не говорит о том , что смазки для суппортов у Дайзо плохие - ни в коем случае - они почти наверняка очень-очень хорошие , но в "оригиналы" их не берут ... Вот смазки Dow Corning Japan - берут ( и Тойота и Мицубиши и Нис

Старина , Вашу замечательную медную пасту для противоскрипа колодок ( 41003-03Р25 ) нужно было бы с фото разместить в соседней теме про пасты колодок . Все-таки , она в тормозах только для противоскрипа ( only ) и для барабанных тормозов .....

Вот очередное подтверждение того , что даже при желании далеко не всякому можно помочь . Сейчас еще видео начнет выкладывать .... запахи , кстати , по видео не передаются ....

Да , весьма занимательное исследование Сеульцев , когда-то именно этот труд конкретно подвигнул меня к периодической замене смазки в ШРУСах моего авто по пробегу , хотя регламентно такая процедура не прописана ни в одном Руководстве по ремонту . ... Из практической опыта - вот износ согласно выводов корейского исследования в триподах с пробегом прогрессирует не слишком заметно , но это только при условии правильно выбранной смазки - в 90-х годах при полном отсутствии какой-либо информации и полном отсутствии смазок для шарниров кроме ШРУС-4 - вынужденно применял ШРУС-4 в триподах моего Лансера

"Гопническое" поведение оставляю на Вашей совести ( понимаю , что изжить в себе это не возможно ) ... Если же по делу , то если информации Вам хватает , то нечего задавать здесь вопросы .Большинство смазок , которые применяются в японских авто ( практически во всех ) известны и , по крайней мере, известна по основной части из них - консистенция . В основном , это 1-1.5 . ... Есть еще практический опыт - у меня на автомобиле установлены именно японские триподы ( аж , 4 штуки ) и я успешно применил в них году примерно в 2010-м именно смазку с консистенцией 1.5 ... Успешно . Пробег достаточный ,

Вы просто не затруднили себя тем , чтобы прочитать данную тему . 1.5 - консистенция вполне подходящая для применения в триподе , да и все другие параметры у этой смазки для триподов вполне нормальные . Она указана в шапке данной темы . В инет-магазинах смазки с консистенцией 0-1 я на память и не помню , да и консистенция - это отнюдь не самый важный параметр в смазке для трипода ( в теме этой подробно это разобрано - просто читайте ).

Здесь на форуме такой темы нет . Возможно , она есть на профильном форуме по Вашей модели авто , задайте вопрос там . Можно задать вопрос непосредственно представителям автопроизводителя ...Для наглядности сказанного выше посмотрите на youtube ролик " VW Tiguan - замена смазки в триподе Triple Roller" - Вам должно стать понятно , о чем речь .

Здесь-то тема про пластичные смазки для триподов , а Вам нужно туда , где в триподах применяется масло . Посмотрите Мануал на Вашего "коня" , там обычно пишут "что , куда , как и сколько".. Ни у одного автопроизводителя в триподах масло не применяется ( за исключением редких случаев , когда "трипод" купается в масляной ванне коробки )... В триподах могут применяться смазки консистенции 1 и даже чуть меньше , потеря механической стабильности смазки в ходе эксплуатации ( то есть еще большее "разжижение" смазки ) - это обычное явление для этого узла практически на любых моделях авто - в результат

Да, вполне .

Смазку из оригинального комплекта ШРУСа промвала Вашей модели отдельно можно купить только на ebay....это очень качественная полусинтетическая поликарбамидная смазка с дисульфидом молибдена производства Carl Bechem , эта смазка является оригинальной смазкой , которую производитель шарнира GKN закладывает в ремкомплект для Мерседеса .... Среди доступных аналогов этой смазки могу порекомендовать либо 18441813 Тутела / Петронас либо смазку VW p/n G052133A3 ..... Емкость пакета оригинальной смазки 120 г. ......Ахтунг! Нужно иметь в виду , что "любую" первую попавшуюся смазку с дисульфидом молибден

Ну вот , с этого бы и нужно начать было - что смазка Циатим -221 для своего времени вполне рабочая смазка , но в настоящее время морально устарела по неоднократно названным в теме причинам . Сама по себе НЕ плохая и в автомобиле , и в хозяйстве применять ее можно , никаких запретов нет и работать будет без сомнения ...Но , ключевым нюансом является тот момент , что при обслуживании узла в своем автомобиле , мы в первую очередь руководствуемся ( или во всяком случае стараемся ) прежде всего требованиями Руководящих документов по технической эксплуатации и ремонту конкретной марки авто - так вот

Ну так вот опять же выбора у Вас практически нет - для скользящих контактов замка - смазки , которые перечислил в теме о скользящих контактах ...

Еще одной причиной , по которой в данной теме сделал акцент именно на полигликолевых смазках для подвижных эл.контактов , является та , что специальных чисто синтетических смазок для таких контактов на базе ПАО или сложных эфиров ( а такие специальные смазки для скользящих эл.контактов тоже есть ) простому обывателю в настоящее время в России просто не найти ( от слова их не найти напрочь или по не адекватной цене ) , а вот смазки вполне пригодные для этой цели у автомобилистов возможность найти пока есть - это хорошо освещенные в теме про тормоза смазки PFG-110( Kluber ) , Toyota Rubber greas

Чем хороши в данном случае ( с зеркалами ) именно полигликолевые синтетические специальные смазки - во-первых , именно такие смазки профессионально применяются именно для скользящих электроконтактов , во-вторых , они лучше защищают от коррозии ( чем , к примеру , силиконовые смазки ) , в-третьих , их защитная пленка полностью не выдавливается из пятна контакта ..., в-четвертых , все такие смазки ( в отличие , от смазок , к примеру , на ПАО /сложных эфирах ) являются чисто синтетическими , при производстве в такую смазку не примешиваются минеральные масла - у полигликолевых базовых масел в так