tesloil

Если речь идет о "карданном " соединении рулевого вала ( а не рулевой рейки ) , то , например , в соответствии с TSB ST003-04 , для предупреждения посторонней акустики из данного узла применяются смазки с приличной несущей способностью ( for ex. , Dow Corning / Molykote BR2 plus из данного бюллетеня ) или любая другая смазка с дисульфидом молибдена .... Смазка на основе кремнийорганики ( 605-я ) сюда НЕ подходит ( никаким местом )... Если же речь идет все-таки , о рейке , а не о рулевом вале , и подразумевается шарнирное соединение рулевых тяг , то применить туда ( под пыльник ) силиконовую см

Оригинальная смазка Mercedes-Benz для колесных подшипников вполне себе известна по составу , секретов особых с ней нет . Это минеральная литий-комплексная смазка производства Fuchs , называется она Fuchs Renolit LX-PEP 2 , "в народе " ее еще называют "green grease" / зеленая смазка . Без особого труда во всех наших инет-магазинах ее можно купить за 300 целковых без всяких "мерсовских" накруток . ...... Но Mercedes-Benz не планировал , что его автомобили будут эксплуатироваться в КОМИ , в Ухте ... поэтому эта малобюджетная оригинальная смазка вполне приемлема для широты Ростова или Воронежа , н

В трипод , да , подойдет .

Наиболее качественными заменителями указанной смазки NKG814 для наружных шрусов хоть передней , хоть задней оси являются из перечисленных Вами ВСЕ , кроме Slipkote Polyurea MP-2 ( это минеральная высокотемпературная смазка , а Вам для наружных ШРУСов нужна смазка под нормальные температуры ( до +120/+130 С ) и желательно с твердыми добавками ( как у PSMC 30 и Molykote G-4700 ) или вот с органическим молибденом ( как Red Line CV2 ).....В этой теме ( если изучали ее ) вряд ли была рекомендована в Рцеппы смазка Huskey/Slipkote Polyurea MP-2 .... Нафантазировали сами скорее всего ...

Ну раз она уже в наличие , то тут , говорится и "сам бог велел" . Хорошая универсальная силиконовая смазка , подходит и для пальцев и под пыльник поршня .

Да , вполне стандартная сборка кулака , никакого доступа к подшипнику нет . Смазать его без разборки нельзя - но в этом случае подшипник под замену .

Нижняя граница температур для таких общепромышленных смазок указывается "примерно"/"приблизительно" без проведения специального проверочного теста - одинаковая по факту у них нижняя температурная граница . Обе смазки одного качественного уровня , у Шелл повыше вязкость и несущая способность , то есть субъективно она получше будет . В остальном - "те же яйца, только вид сбоку"...( уровня заметно более низкого , чем смазка Амсойл ....)

Сие устройство никакого отношения к техническому регламентному обслуживанию и ремонту обычного легкового автомобиля не имеет поскольку ни в одном Руководстве по ремонту и ни в одном техническом бюллетене без разницы какого автопроизводителя сегодня Вы не найдете регламента по обслуживанию ступичного подшипника . Есть регламент по замене такого подшипника , но нет - по "шприцеванию" подшипника смазкой . Демонтаж ступичного подшипника подразумевает только его замену на новый ( без повторного использования старого после демонтажа ) . Задние ступицы у большинства автопроизводителей сегодня вообщ

Некоторые производители автотранспортных средств и некоторых тормозных механизмов для авто об этом хоть и догадываются , но сила инерции пока не позволяет им поменять оригинальную смазку силиконовую , на более подходящую полигликолевую даже для суппортов , где в паре "палец-посадочное место скобы" сталь работает по стали ....Я имею в виду Harley Davidson и тормозные механизмы Bosch ... Но исключения из общего правила бывают всегда и они этого правила отменить не могут ....Но понятие " более подходящая" не означает , что силиконовый компаунд не справится в суппорте в тех же пальцах с поставленн

Да практически любая "анти-сейзе" паста проявит себя в таком применении на "хорошо" как минимум ( а Huskey 2000 возможно и вообще на "отлично").

А ??? Ну да , спрашивает-то в данной теме , но про другую смазку .... "Super-Lube ...SILICONE PTFE grease " - это смазку , действительно можно отнести к "аналогам" Molykote 111 ( во всяком случае , по типу масляной основы ) . Я бы предположил , что для направляющих пальцев суппорта смазка Super-Lube silicone PTFE grease даже больше подходит , чем сверх/супервязкий Моликот 111 , да еще и наличие тефлона в составе делает силиконовую смазку Super-Lube предпочтительнее для пальцев суппорта ...

Смазку "Super-Lube multi-purpose synthetic grease with Syncolon " НЕЛЬЗЯ применять в направляющих пальцах ( штифтах) современных конструкций тормозных дисковых суппортов по той причине , что по своему составу она абсолютно ( то есть "напрочь " ) НЕ является аналогом смазки "Dow Corning / Molykote 111 silicone compound " . У них совершенно разного типа базовые синтетические масла в основе и масляная основа смазки из данной темы НЕ СОВМЕСТИМА с "резинками" суппортов ......Да и не нужно , чтобы смазка для пальцев суппорта имела термостойкость под 260 С , там вполне достаточно + 140 + 150 C ( така

У данной смазки ( почему-то) разные по вязкости базы применены в разных консистенциях , чего обычно не встречается. Но нужно не забывать - Amsoil - поставщик вторичного рынка , не является специализированным производителем смазок - а здесь свои нюансы .

Бывают конечно и в дилерских Мануалах накладки - смазка G052150 "никаким боком" к "антиригарным" функциям не имеет , у Audi/ VW есть для этого смазочная паста Optimol TA paste - G052109A3 ( резьбовая паста из соотвествующей соседней темы ) .

В данном случае не нужна в наружные ШРУСы смазка Amsoil ( GPOR1CR ) - выше писал - нужна именно во второй консистенции ...Для широты Курска - с запасом ... Amsoil эта конечно не "чисто синтетическая" смазка , но база конечно более качественная чем у минерального шелла.

Для пластичных смазок dynamic viscosity / кинематическая вязкость указывается исключительно для характеристики базового масла , на котором замешана смазка .

У разных производителей таких узкоспециальных смазок вязкость базового масла может сильно разниться - в среднем , от 300-400 ( Valvoline , Kendall ) до 2100 ( Statoil ) . Загустители тоже могут быть разные , а что их все объединяет , так это высокое ( до 10 % ) содержание solid lubricants ( MoS2 , graphite ) .

Все смазки с дисульфидом молибдена , что перечислили в сообщении выше не являются специальными оригинальными ( целевыми ) смазками для наружных ШРУСов ( есть другая тема по-соседству про наружные ШРУсы , там и нужно задавать вопросы , а здесь только про оригинальные смазки ). Amsoil отлично подойдет в наружные Рцеппы для средней России , Вам нужна консистенция 2 .

Ни TF-1000 , ни HTL-500 к "сверхводостойким" смазкам отнести нельзя . Приближающейся по водостойкости ( хотя и несколько слабее ) к Huskey Lube-O-Seal является смазка Huskey LVI-50 ... Также отличной водстойкостью обладают их же смазки на ПДМС-основе - Slipkote 220 , Huskey HVS-100....

Lubrilog сейчас на русскоязычном сайте для этой смазки нижнюю границу указывает -40 С . Думаю , что в -30 С совсем уж в "мыло" не замерзнет . А вообще , примерно так - если у ПФПЭ cмазки "базовая вязкость под 400-500 сСт , то нижняя граница у нее -20-30 С на пределе , а если вязкость масла в районе 100 -150 сСт , то -40 C это "законная" для нее нижняя граница .

Лишнее это , товарищ ... Поверьте на слово , вполне Вы обойдетесь и без самой этой оригинальной смазки и без ее аналогов ( да , собственно полного аналога у нее и нет ) . А колесную гайку ( шайбу ) отлично можете смазать абсолютно любой резьбовой пастой ( читайте отдельную тему про такие пасты в разделе пластичных смазок ) , а шлицы вот этой самой LM 48 . Проблема не стОит выеденного яйца . Это не тот узел , где применение не оригинальной смазки / пасты хоть на что-то существенно влияет .

В честь чего залезли с вопросом в раздел Тормозной системы ?

Для всех четырех основных материалов , из которых сегодня изготавливаются пыльники триподов ( в том числе и для афтермаркета ) смазка Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5 безопасна в большей степени , чем любая оригинальная минеральная смазка .

Вот смотрите , смазка Aimol Greasetech Barium Complex EP2 SHC - смазка специально для скоростных подшипников и если бы у нее был скоростной фактор не 1 миллион , а 600-700 тысяч и масло в основе было не углеводородное , а сложноэфирное , то вот прямо туда - в ролики ГРМ , да еще не хуже самых "специальных" труднодоставаемых смазок . А так - имеем скоростной фактор для шпиндельных подшипников ( слегка выше того , что требуется ) и ПАО - в основе , хороший стабильный на скоростях загуститель - то есть в роликах будет работать конечно лучше всяких Шевронов СРИ , Шеллов , Петро-Канад , Мобил Поли

Здесь в теме я уже приводил смазку - ближайший аналог смазки Super-Lube ( из данной темы ) - это смазка Huskey HTL-500 PTFE .... Пользую обе эти смазки , обе замечательные продукты . Найдите , кто торгует смазками Huskey/Slipkote - и милости просим , вот Вам "те же яйца - только вид сбоку".