tesloil

PFG-110 никакого отношения к ПДМС-смазкам не имеет ..... Я привел только два необходимых условия для получения нормальной ПДМС-смазки , так сказать , "с ходу ". Но мы не рассматриваем здесь на форуме нюансы технологии приготовления смазок , мы обсуждаем конечный продукт и его параметры . ...Скорее всего , помимо наличия составляющих (масла нужной вязкости и загустителя )при приготовлении смазки должны выполняться определенные технологические процедуры , которые вряд ли в полном объеме удастся повторить в "домашних" условиях . Соответственно этому и конечный продукт может на выходе заметно отл

ИМХО , имеет смысл творить что-либо собственными руками и головой как альтернативу промышленному продукту - только в том случае , если конечный полученный тобой продукт соизмерим по качественным показателям с аналогичным промышленным продуктом . .....Вот , к примеру , домашние пивовары абсолютно обоснованно занимаются варкой пива на дому для собственного потребления , поскольку пиво , которое они варят , "на голову" превосходит по всем без исключения мыслимым потребительским качествам практически любое промышленное пиво и легко "тягается" даже с самыми крутыми мировыми пивными брэндами . Вот

Самостоятельный эксперимент конечно замечательная штука , ничего против не имею , но в данной теме речь идет про конкретные смазки для тормозных цилиндров - это первое . А второе - не все так просто с этими ПДМС-смазками , как может показаться на первый взгляд . Смазку описанным способом конечно Вы получите , но данная смазка не будет обладать той совокупностью замечательных свойств , которыми обладают промышленные ПДМС-компаунды - как минимум , по 2-м причинам : 1. Для загущения промышленных ПДМС-компаундов применяется не просто аморфный силикагель , а определенным образом прошедший обработк

NSK ENS grease - полностью синтетическая смазка на специальном сложноэфирном масле , особо оптимальном для средних и больших скоростей с полимочевинным высокотемпературным загустителем . Аналогов среди смазок общего назначения на вторичном рынке у нас Вы не найдете . Это продукт специальный .

Вы привели ссылку из общемаркетинговых рекомендаций коммерческой организации , в таких рекомендациях можно найти любую несуразицу . В качестве примера здесь на форуме в разделе смазок приведены подобные "опусы" представителей Тоталя , составлением таких рекомендаций , как правило , занимаются маркетологи , которые никогда не видели в глаза и не понимают основ теории пластичных смазок , а просто нахватались "вершков" , вполне достаточных по их мнению для успешных продаж своей продукции . Для прояснения для себя данного вопроса попытайтесь найти более надежный источник информации , иначе просто

Никакой связи между этими параметрами нет . А раз связи нет , то и судить нельзя . Консистенция - это "густота" смазки - больше масла , меньше загустителя = консистенция меньше ( "жиже" ) , наоборот - "гуще" ( констстенция больше ) . ... Кинематическая вязкость масла , на котором замешана смазка - это параметр внутреннего трения и она является одним из ключевых мер при подборе смазки в тот или иной узел закладки .

Если эту добавить , хуже не будет .

Дискуссия относительно температур , которые могут возникнуть в узле внутреннего ШРУСа , в принципе имеет лишь опосредованное отношение к настоящей теме смазок для триподов , поскольку основная часть таких специальных смазок известна и известны технические характеристики ( и в том числе длительная термостойкость ) таких смазок . Какой смысл ставить под сомнение тот факт , что все оригинальные смазки для внутренних шарниров ( и не только триподов , но и ШРУСов шарикового типа со стороны трансмиссии ) рассчитаны на длительную работу в условиях не меньше +150 С ( пиково - еще больше , чем +150 С )

Сборочные резьбовые монтажные пасты , которыми пользуюсь .....

Получается , что так .

В качестве примера резьбовая паста "GM Nickel Anti-seize paste" , p/n 12371386 (8 oz/236 ml ) ( 10-4039 AC Delco ) - паста на минеральном масле с наполнителями Ni , Al , Graphite . В соответствии с указаниями GM паста применяется для "...on bolts, screws , studs , pipe joints , nuts , plugs, splines ...' Эту пасту автоконцерну , в частности , поставляет Permatex , под номером 77134 (14г) и 77124 ( 8 унций ) и цена соответственно ниже чем под номерами GM/AC Delco . Вполне доступно . ....Еще пример , Chrysler , p/n 05012249AB ( 8 oz.) 'Nickel Anti-seize lubricant ' паста содержит Ni и графит , р

Ну возможно имеет смысл в первом сообщении темы красным цветом написать - " Смазки на минеральных маслах ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять в тормозных цилиндрах автомобилей " .... Это и ответ на Ваш вопрос - не смотря на маркетинговое описание смазки - данную смазку применять в тормозных цилиндрах нельзя ( какие можно читайте в теме , их хватает ).

Для резьбы свечей зажигания ( свечей накаливания ) не нужно применять антипригарные резьбовые пасты класса "Regular Grade" ( условно будем их считать пастами для резьбы общего назначения , то есть для применения там , где нет специальных требований по гальванокоррозии , химической инертности или пищевому допуску ) там где в составе "набор джентльмена" из Al , Cu , Graphite , а вот керамическую пасту Permatex фиолетовую - как раз можно , можно также применить там Nickel Anti-seize paste или антифреттинговые пасты типа OKS 252 с white solid lubricants и без всяких металлов . Что касается "приме

Области применения резьбовых паст гигантское , применение резьбовых паст в качестве паст для колодок суппортов автомобилей - микроскопическая область применения ( чтобы было понятно , что не существует в природе специальных колодочных паст , а есть резьбовые пасты , которые производители тормозов и автопроизводители из общего числа всех этих "анти-сейзе" паст выбирают для применения на колодках ( и не как иначе ) .Из этого следует , что приведенные мной выше керамические составы от Вюрта и Перматекса - это полнокровные резьбовые пасты , которые можно и нужно применять , где угодно в автомоби

С алюминий - паудером есть конечно пасты , приведу примеры немного позже . В алюминиевых суппортах имеет смысл применять "анти-сейзе" пасты "free metal" - без металлов . Кстати , таких "антиприхватных" резьбовых сборочных паст без порошков металлов среди профессиональных составов значительно больше , чем с металлами . С металлами это наиболее простые пасты общего назначения ( регуляр грэйд ) . Там , где специальные требования по несущей способности - там пасты с дисульфидом молибдена , там где нужна химическая инертность и особые требования по пищевым применениям - там PTFE , white solids . И

По указанной выше причине ( возможности возникновения в различных сочетаниях металлов гальванической коррозии) , применение в профессиональных "анти-сейзе" пастах порошков различных металлов ( медь , никель , цинк , алюминий ) определяется строго теми специальными условиями ( температурный режим , материал сборки , граничные среды , несущая способность , влажность и т.д. ) , в которых будет трудиться сборочная резьбовая паста . В спецификации основной части автопроизводителей , в частности , из "анти-сейзе" паст , в составе которых присутствуют металлы , включены " Nickel anti-seize paste " ,

Не знаю откуда сия цифирь , но реальному состоянию самой смазки она не соответствует .

Предлагается прежде , чем задавать вопросы - тему почитать , тут написаны разные соображения исходя из которых выбирается смазка для переборки рейки . Нет необходимости "бросать" в тему просто то , что "по дешевке " попалось - это не идет на пользу никому . Вы наверняка догадываетесь , что смазки для переборки рейки выбираются "не с какого-то перепугу" , а на основании вполне конкретных требований именно к таким дивайсам . Кастрол LMX - можно применить в рейке , если совершенно без разницы , как это скажется на управляемости авто в зимний период ( когда этот Кастрол "задубеет" в мыло - а он т

Люди , которые вполне себе прилично понимают про смазки на нефтяных / ПАО/ Эфирных маслах - могут при этом в принципе очень слабо понимать про смазки на маслах кремнийорганических . Вот про смазку Liqui Moly Silicon fett - при комнатной температуре эта смазка как сопли , сами видите на фото , но это вовсе не значит , что при повышении температуры она будет плавиться и растекаться - не будет она плавиться , так и останется такими же соплями как при малых температурах , жиже не станет ...Силиконовыми компаундами называются далеко не все подряд смазки на кремнийорганических маслах , а только стро

000041000 Subaru - Niglube RX2 - применить в пальцах суппортов Akebono 10-го Лансера вполне можно , только нужно не забывать раз в год их осматривать и персмазывать ( Niglube RM немгого получше Niglube RX2 , но RX2 также очень даже рабочая смазка - у Субару -то она не даром рекомендована в пальцы суппорта ).

Отзывы по той смазке не публиковал , пока все О.К. , но подожду еще до осени .... Спешить некуда -сами понимаете .

Вряд ли кто-нибудь сможет отрицать применение силиконовых смазок при обслуживании тормозной системы , но , что касается применения их в направляющих пальцах подвижной скобы современных конструкций суппортов ( практически всех существующих сейчас типов суппортов , за исключением , пожалуй , только Ate ) , то силиконовые компаунды из этого конкретного применения вытеснены смазками НЕ силиконовыми , но обладающими другими свойствами , из которых несущая способность смазки - одна из самых главных ( Molykote 111 и PG-54 - это чуть раньше было для пальцев - в 90-х годах - начале 2000-х , а чуть позд

Я же говорил выше , что иногда просто достаточно "пощупать/понюхать" ...

Не у всех типов силиконового масла совсем уж плохая несущая способность - есть такие типы силиконовых смазок , где эта самая несущая способность все-таки присутствует , но это не про масло смазки Ликви Моли . У этой смазки несущая способность НЕ низкая , а отсутствует ВООБЩЕ ( это свойство конкретного типа базового масла ) . Все остальное насчет фреттинг-коррозии и так далее совершенно точно ( язык стер писать об этом в разных темах ).

Для выяснения ответа на этот вопрос нужно сделать , к примеру , 3 вещи : 1. Внимательно прочитать техническое описание данной смазки ...2. Задать вопрос на форуме Liqui Moly - почему в описании смазки не предусмотрено ее применение в тормозах ... 3. Если после полученных ответов на первые два вопроса ситуация останется ясной не в полной мере - просто купить ее , пощупать , понюхать и , в крайнем случае , проэкспериментировать на своих суппортах ....