tesloil

Смазывание указанного узла пластичной смазкой с долей вероятности может быть предусмотрено в Мануале в разделе по разборке-сборке узла , в этом случае речь идет о применении смазки чисто в качестве сборочной , а не эксплуатационной . Для предупреждения же преждевременного износа узла воспользуйтесь рекомендациями из сообщений выше - применение рекомендованного и качественного моторного масла и его регулярная замена .

Смазывание одного и того же узла одновременно пластичной смазкой и моторным маслом конструктивно вещь взаимоисключащая . Либо масло (что всегда более эффективно по сравнению со смазыванием пластичной смазкой ) , либо - пластичная смазка (там,где нет возможности применить смазвание маслом ). А вот , что имелось в виду по поводу смазки Кастроль ( причем не узкоспециальной , а из линейки смазок общего применения)- на этот вопрос смог бы ответить только первоисточник тех.дока , где об этом написано .

Правильные силиконовые компаунды есть в ассортименте не только jet-lube , поэтому гоняться в данном случае за одной конкретной силиконовой смазкой смысла никакого.Такими же замечательными свойствами будут обладать и Моликот 111 и oks1110 , и ,к слову сказать, Huskey HVS-100 . Они находятся к покупке без специальных хитростей , просто при помощи интернета .

В инет-магазинах (кроме oilmart), 100 г упаковка 111 molykote продается только под номерами разных автопроизводителей с их наценкой , то есть цена будет реально сверхвысокая . Легче купить с десяток пакетиков по 3 г.

Такой же пищевой допуск , как и у смазок-аналогов ( molykote 111 , oks-1110 ) . Все правильные силиконовые компаунды смазки имеют официальный пищевой допуск (попробуйте найти его у неправильных силиконовых смазок)...

Чем и хороши качественные силиконовые смазки -правильно ,в первую очередь своей универсальностью . Без труда можно подобрать такой продукт(силиконовую правильную смазку),чтобы одновременно ее использовать и в тормозах авто,и на эл.оборудовании(защита контактов,эл.разьемов),и при обслуживании мойки высокого давления, и ее же при сервисе кофемашины или для смазывания сальника стиральной машины - и представьте себе во всех этих применениях она будет одинаково превосходна . Да,в том числе и OKS1110,будет здесь к месту , но из-за своей универсальности маленького тюбика такой смазки уже не хватает.П

Давайте не будем мешать "все до кучи" . Верхняя температурная граница у всех смазок на ПДМС маслах всем в мире известна уже очень давно - она составляет 205 С . Вот у обеих указанных выше смазок Haskey/Slipkote она составляет именно 205 С - остальное это маркетинговое "преукрашевание" реальных свойств . То есть вот до 205 С все ПДМС смазки длительно способны выполнять свои функции , дальше идет ускоренное окисление и "гибель" смазки . Добавление керамики в ПДМС - смазку кардинально ничего в ней не меняет , она также до 205 С продолжает работать как пластичная смазка , а дальше при повышении те

Для профилактики/герметизации "подпыльникового пространства" под пыльник поршня можно ( в качестве сборочной пасты при замене поршня - НЕ применять ).

Я вел речь несколько о другом - о подборе подшипника по специальному номеру запчасти у производителя генератора либо по оригинальному номеру самого автомобиля .

Вы подбирали подшипник для генератора исключительно по размерам / по цене . Соответственно Вам попался подшипник из линейки "для любого применения" ( самая бюджетная линейка подшипников ) . Если бы подбирали аналог по оригинальному номеру подшипника - очевидно такого бы не случилось и среди FAG , в том числе , мог бы оказаться подшипник с целевым назначением персонально " для автомобильных генераторов " , там бы у FAG совершенно точно была бы заложена целевая смазка , но и стоил бы этот подшипник "в разы" дороже . Стремление купить дешевле , но "самое лучшее" всегда создает риски подобного род

Прекращаем засорять тему про конкретную смазку дискутом , не относящимся к теме ( с какой целью на практике возникла идея подкладывать смазку под пыльник поршня суппорта подробно разъяснено здесь на форуме в соседних темах , повторно "открывать" Америку здесь не нужно ).

"Классическими" силиконовыми смазками для тормозных цилиндров можно считать смазки , которые рекомендованы для обслуживания оппозитных суппортов автомобилей Porshe - Kluber Unisilkon 44 N и смазку для тормозных цилиндров суппортов Brembo - Kluber Unisilkon TKM 1011 ( здесь по ней отдельная тема , там есть номера для заказа ). Кому не хватает относительно недорогих смазок типа Toyota Rubber grease , может в полной мере удовлетворить свое "эго" , купив указанные смазки Kluber ( под номерами BMW или Porsche ) . С разной периодичностью , но регулярно приходится напоминать форумчанам и интересантам

По сути мы с Вами говорим об одном и том же . Противоречия в нюансах выполнения самой работы по установке поршня в данном случае нет . Вы смазываете "тормозухой" , я наношу смазку - оба способа не противоречат техническим требованиям . Оба способа правильны , различия в несущественных нюансах .

Мы уже здесь выше рассмотрели смазочные пасты для тормозных цилиндров от разных производителей . Также здесь в теме было отмечено , что в качестве таких "сборочных паст" для гидравлики тормозов применяются исключительно синтетические смазки и только на 2-х видах синтетических масел - смазки на полигликолевых маслах и смазки на силиконовых маслах . Применяются примерно поровну и те , и другие , но есть особенности . В частности , в Мануалах для переборки оппозитных более термически нагруженных суппортов предпочтение отдается именно силиконовым смазочным пастам . Во всех других случаях применени

Я не стану дискутировать Ваше персональное мнение по этому вопросу по той причине , что значительная часть технических документов ( Руководств по ремонту , технических бюллетеней , тэчтипов и др. ) всех автопроизводителей и производителей тормозов рекомендует для сборки поршня применять смазки ( без ограничения по областям нанесения смазки на поршень ) . Для этой цели практически во всех оригинальных ремкомплектах суппортов в составе находятся специальные смазки тормозных цилиндров . О своем практическом опыте я сказал выше . Могу лишь добавить , что тонкий слой смазки , нанесенный на боковую

Я не могу полностью объективно ответить на вопрос "насколько критична такая замена" , поскольку просто не знаю состава и свойств оригинальной смазки Hyundai . Смазка "Chevron Ulti-Plex synthetic .." по своим основным параметрам "проходит" в клуб смазок-аналогов для триподов и опыт ее практического применения по рекомендациям ойл-клаба довольно не малый . Применяют ее в том числе и не разбавляя , негатива пока не выявлено .

В целом ряде Руководств по ремонту на разные модели авто действительно монтировать поршень в цилиндр рекомендуется при помощи тормозной жидкости , а условно говоря во второй половине Руководств по ремонту ( на другие модели , но с такими же примерно суппортами ) для этого рекомендуется применять смазки . Ну что сказать по этому поводу - мне не нравится идея с применением "тормозухи" , если у меня есть для этого смазка . Субъективно , смазка лучше подходит для этой цели и лучше защищает поршень от коррозии . Все смазки , которые применяются в качестве "Раббер грис" ( rubber grease ) при перебор

Раз форум прочитали и при этом задумались , то это уже половина успеха . Из доступных смазок это вариант Петро-Канады выглядет перспективно . О результате может быть отпишитесь после окончания сезона .

То Вам "какая лучше по цене/качеству " , то " по новее" . Применяйте старые проверенные , они не подведут ( как старый конь ).

Так ту , что понравилась больше других .

На своем авто в ответственных узлах , к коим относятся ШРУСы , никогда не применяю смазки , как минимум 3-х производителей , XADO ( Гербалайф среди смазок ) , ВМПАвто ( вообще никак ) и Ravenol ( в том числе , их эти две смазки ATG-2 и AGG-2 ) - у меня есть веские основания полагать , что это продукция производится исключительно специально для России и в техдоках этих двух смазок попросту сфальсифицированы некоторые ключевые параметры ( как раз те , которые определяют возможность их применения в ШРУСАх авто , а именно значение кинематической вязкости при 40 С , я считаю , что фактически п

Ну , 350 было бы , конечно , лучше , но и 250 успешно справится , зато для Омска не маловажна хорошая "низкотемпературность" . Опять же - не забываем , что уже некоторое время назад вступил в силу самый главный аргумент для российских автолюбителей - цена . Цена при аргументации перебьет и тип загустителя и нагрузку сваривания и пятно износа ...

С XADO , конечно лучше , чем вообще без смазки , но даже простейшая минеральная смазка от Shell из нижнего ценового сегмента , на мой взгляд , надежнее , чем продукция от крупнейшего в мире производителя смазок для особо оптимистичных людей , это я о XADO ( который продает самые заштатные дешевые минеральные смазки по цене качественных синтетических - весь бизнес построен только на этом ).

Ну что же , логика в Ваших рассуждениях явно присутствует .

В Вашем случае это допустимо , для установки нового поршня можно смазать PFG110 .