tesloil

Совершенно правильным следует признать такой подход к обслуживанию суппортов дисковых тормозов , когда ревизия каждого суппорта проводится НЕ реже 1 раза в год . При таком подходе выбор специальной смазки для направляющих пальцев подвижной скобы ( "прихватывание " которых является наиболее "узким местом" ) теряет свое "судьбоносное" значение и вполне допускает применение в пинах суппорта даже отнюдь не лучших ( но при этом вполне рабочих) вариантов среди специальных суппортных смазок , к коим относится , в частности , "гликоль бэйзд литиум грис" , она же Cosmo Rubber grease ( Toyota Rubber gre

Напихать (натолкать / засунуть /зафигачить ) можно и эту , но лучше такую же , только с "моли" ( PSMC-30) ( "такую же , только с перламутровыми пуговицами" ) . Как-то принято в наружные Рцеппы "пихать" ( вмандюривать ) смазки с дисульфидом молибдена / графитом .

Исключительно по собственному усмотрению .

А с какой целью собираетесь "мазать" поршень ? Вы его меняете ?

Смазки на кремнийорганических маслах - одни из лучших "при минусовых температурах". Все сомнения по обслуживанию суппортов легко разрешаются изучением соответствующего раздела Руководства по ремонту . Вот там по Ниссан Марч фигурирует для смазывания уплотнительного колечка внутри цилиндра специальная смазка Nissan Rubber grease p/n KRE 0000010(11) . Ну если это "слишком" правильная смазка , то на худой конец , можно применить ту же смазку для лампочек и цоколей от Перматекс . ... Старую смазку сотрите чистой не ворсистой ветошью , не возбраняется пользоваться любым очистителем тормозов , а во

Насколько помню , там у Вас наружный пыльник вынимается через конец полуоси со стороны внутреннего шруса и в оригинальном комплекте пыльника идет много чего и в том числе две смазки - для наружного пыльника и для внутреннего . Поэтому , приобретайте "родной" комплект наружного пыльника ШРУСа и не забивайте себе голову смазками .

А с технологией замены наружного пыльника по Мануалу ознакомились ?

Примерно равнозначны . Поршень под пыльником смазываем силиконовыми смазками , а эти для направляющих пальцев .

Для манжеты поршня и смазывания самого поршня при установке в суппорт - вполне нормально применить розовую смазку из ремкомплекта , но на пальцы суппорта лучше применить более термостойкую PFG110 . Розовая смазка из ремкомплекта Seiken ( она же " Cosmo Rubber grease / Toyota Rubber grease / Nissan Rubber grease ) - это отличная классическая смазка для тормозных цилиндров и сальников из EPDM , но для направляющих пальцев подвижной скобы суппорта ее качеств НЕ хватает . Она несколько устарела и требует усовершенствования загустителя и добавок .

Никаких универсальных смазок для обслуживания суппортов нет , есть смазки , которые можно примерно одинаково успешно применять в сходных конструкциях суппортов . Изучаем шапку данной темы и отдельные темы по соседству по каждой из "тормозных" смазок ( там все написано ).

По смазке 1161688 ( 1161687 ) здесь по соседству есть отдельная тема , там приведены некоторые параметры по этой смазке . Она вполне может быть использована в качестве сборочной пасты для тормозных цилиндров ( она не растворяется тормозухой , менее липкая , чем полидиметилсилоксановые компаунды , но зато у нее лучше смазывающие свойства и адгезия к металлу , в то же время она устойчива к горячей и холодной воде . Затруднять движение поршня она не будет . Да , конечно , имелась в виду OKS 1133 . ... В оппозитных суппортах ( полагаю , что это имелось в виду ) как раз в качестве bremszylinder pa

Ате - фирма солидная и относительно "древняя" . Специальные смазки для обслуживания суппортов у них появились значительно раньше других производителей тормозов и эти две смазки ( смесь синтетики с касторовым маслом для тормозных цилиндров и минеральный бентонитовый Пластилюб ) были ими определены для закупки у производителей смазок во-первых исходя из экономических соображений ( чтобы стоимость была минимальна ) и еще в те времена , когда многих современных смазок просто не было . Сила инерции и экономическая выгода и до сих пор определяет в списке Ате обе эти смазки , в то время , как у друг

Ну давайте в очередной раз об одном и том же - нужна смазка для пальцев , смазка для колодок и смазка , которую можно применить одновременно и в качестве сборочной смазки при замене поршня и для дальнейшей на длительный срок герметизации полости под пыльником поршня - это либо силиконовый ( полидиметилсилоксановый СВЕРХвязкий ) компаунд , либо метилфенилсилоксановая смазка типа Brembo silicone brake grease ( Kluber Unisilkon ) . Вот такой набор действительно будет близким к наилучшему , по моему мнению . И опять же замечу - речь идет о "гражданских" авто , а вовсе не о "заряженных" болидах . А

Баталии с ширпотребовскими смазками Cat , да еще с дисульфидом молибдена лучше было бы перенести хотя бы в тему про смазки Рцеппов ( здесь-то сравнивались смазки исключительно для триподов ? ).

Я как раз и имел в виду гражданские авто . Смазка Ate в данном случае по своим параметрам ( по своему составу ) не является "лучшей" в своем классе ( скорее из смазок для тормозных цилиндров я бы ее отнес на сегодня к самым слабеньким из возможных вариантов . Кроме того , данную brake cylinder paste нельзя ( от слова "совсем" ) применить для герметизации ( уплотнения ) пространства под пыльником поршня , она не в достаточной степени термостойка , маловязка , не водостойка . Получается , что при таком наборе смазок в набор напрашивается как бы еще одна 4-я смазка , иначе , строго говоря , набо

Послушайте , старина , здесь-то тема про "водостойкость" , а не про сальники авто . Про сальники скорее всего где-нибудь наверняка есть , но где конкретно можно найти только поиском по ключевым словам . Если совсем коротко , то у сальников как правило прописан материал уплотнения - смазка выбирается по этому материалу . В общем плане ( без учета специальных требований ) для сальников в авто вполне достаточно иметь смазку силиконовую и смазку полигликолевую ( типа Тойота Раббер Грис , к примеру ) - это приблизительно перекрывает все возможные требуемые варианты .

На фото вполне "рабочий" набор для суппортов . Единственное , субъективно скептически отношусь к смазке для тормозных цилиндров Ate ( давно "знаком" с ней , пользуюсь и знаю состав и основные свойства ) - она просто понемногу морально устарела на мой взгляд , есть более качественные составы ( в теме про "Лучшая смазка паста для тормозных цилиндров ") , но это дело на усмотрение персональное , не навязываю .

"Густая" - это про консистенцию смазки ( пенетрацию ) , а кинематическая вязкость базовой основы - это про другое . За смазку HVS -100 я нисколько в Вашем "эксперименте" не опасаюсь ( справится на 100 ) , а вот изношенная втулка и безымянный подшипник - это намного серьезнее . Сальник смазывается тонким слоем смазки . Если изношен уплотняемый вал ( втулка ) , то какой бы вязкой и водостойкой смазка не была - уплотнения она обеспечить не может , сколько бы ее туда "не набУхать" ( поэтому 3 грамм для сальника все-таки "за глаза и за уши" ) . Но все равно результат будет интересен ( у самого Зану

Любой минеральной бентонитовой смазкой с высокой базовой вязкостью - например , Loctite / Teroson VR 500 ( в "простонародии" больше известная , как Ate Plastilube - см. отдельную тему здесь по соседству ) .

Друзья , я не поменял свою точку зрения по данному вопросу , а просто поискал конкретно для сальника стиральной машины еще более подходящие продукты . Ни одна из приведенных водостойких смазок АБСОЛЮТНО не подходит для подшипников качения - поэтому этот вопрос даже не поднимаю . Об этом не стОит и говорить , но особенностью работы сальника стиралки по втулке из цветмета являются относительно большие скорости вращения , поэтому я просто поискал специальные "арматуренфет" (смазки для сальников ) с параметрами под высокие скорости и с более лучшими свойствами "любрисити " . В вопросе подбора сма

Вполне допускаю , что для оптимальной работы сальника в стиральной машине действительно может иметь значение такое свойство смазки , как смазывающая способность и вязкость базы . В этом случае - как сказал выше , либо Huskey LVI-50 , либо скорее всего еще лучше - силиконовые смазки , но не полидиметилсилоксановые сверхвязкие компаунды ( Huskey HVS -100 , Molykote 111 , Slipkote 220 ) , а силиконовые уплотняющие смазки с улучшенной смазывающей способностью типа Kluber Unisilkon GLK112 , Fuchs Renolit Si 300 M , Molykote 33 .....

3 грамма - "за глаза и за уши " . Если слишком вязкая смазка может не устроить ( Huskey Lube-O-Seal вязкая , HVS -100 тоже сверхвязкая ) , то оптимальным вариантом может оказаться Huskey LVI-50 ( она по составу сходна с Huskey Lube-O-Seal , но вязкость у нее поменьше ).

Сменить смазку нужно однозначно . В трипод применить G052186 A3 ( количество необходимой смазки на узел найдете в Руководстве по ремонту ) , в наружные Рцеппы выбор больше ( смотрите соседнюю тему ) . Пыльники , если это ВАГовский Хайтрел , можно оставить "родные" ( они , ну очень живучие ) .

У всех смазок Aimol c гарантированным минусом ( на синтетической основе ) цена высокая . Бариевый комплекс никаких "сверх" преимуществ не дает , но очень хорошо работает в шаровых опорах , отличаясь высокой адгезией к стали и пластику , высокой водостойкостью и механической стабильностью . ... В то же самое время бариевый комплекс - далеко не единственный тип загустителя для смазок , применяемых в оригинале для заправки шаровых опор высокого качества . Среди таких специальных оригинальных смазок для шаровых опор есть и специальные смазки с литиевым комплексом , а также с поликарбамидным компле

Ну поскольку продукция Aimol есть в продаже , то можно добавить в шапку ( тем более приведенный пример - это смазка в том числе для суровых климатических условий - поэтому может быть востребована особо ) . Смазки у Aimol довольно высокого уровня и линейка смазок у них добротная - но смазки свои они продают заметно дороже др. импортных производителей .... Относительно вязкости базового масла - тут нужно разобраться - для чего конкретно важна в шаровой опоре вязкость базового масла смазки и в какой степени . Или все-таки какие-то другие параметры смазки могут быть важнее вязкости ?