tesloil

Полимерные добавки ( в том числе и олефиновые кополимеры ) могут применяться в качестве модификаторов вязкости не только в Ca-sulphonate смазках , а вообще практически со всеми загустителями , которым "от природы" не хватает механической стабильности . В частности , речь идет о смазках на Ca-мыло и Ca-complex . Благодаря введению в состав полимеров ( не обязательно синтетических углеводородных ) добиваются того , что недостатки , свойственные всем кальциевым смазкам полностью нивелируются и такие "модифицированные кальциевые" смазки получают новое перспективное направление . В данном случае

Я вел речь об опыте применения в триподе ( и оборотах колеса и трипода ) . Если Ваш опыт применения в ступичном окажется обнадеживающим , то это со всех сторон будет фактором положительным . В данном случае мы ведем речь о нюансах поведения данной смазки под воздействием механической нагрузки и об опасениях на этот счет . .... При этом , нужно понимать , что мне лично субъективно не понравилась XS80 в моих триподах исключительно из-за сильной просадки консистенции при работе узла . При этом , учитывая то , что узел трипода в целом является герметичным , то сама просадка консистенции никак на

Разницы между 05107 и 85184 кроме производителя больше нет никакой . Эти обе смазки одного состава и одних свойств .

Ну , смотрите , если уже при оборотах вращения колес ( оборотах ШРУСов ) смазка Nevastane XS80 разжижается сверх меры и начинает сочиться даже через оригинальные пыльники , затянутые специальными заводскими хомутами , то о каких приемлемых оборотах речь идет . Ну , скоростной фактор по формуле сами прикиньте , если это поможет Вам понять . Но скоростной фактор - это для смазки величина очень относительная и в том числе являющаяся функцией ТИПА базового масла смазки ( ну так , на всякий случай ) . Поэтому даст ли это Вам понимание - есть сомнение .

Прошу прощения , зарапортовался . Вы правы , обе указанные Вами смазки ( CRC 05107 и 85184 Permatex ) абсолютно в равной степени подходят для закладки под пыльник поршня . Я перепутал их обеих с другими двумя смазками CRC Brake Caliper grease и Permatex Ultra ( зеленый ) , по которым есть негатив воздействия на EPDM . Еще раз подтверждаю - 05107 и 85184 в полной мере можно применить под пыльник поршня суппорта .

Смазки на полиэфирах более предпочтительны в подшипниках роликов , чем смазки на синтетических углеводородах в силу особенностей и особой прочности защитной масляной пленки у сложноэфиров . По этой причине основная часть смазок специальных ( ну тех , которые в магазинах бывают только по случаю или их чаще не бывает вообще ) для таких применений - выполнена именно на сложноэфирных маслах , а не на ПАО . Загуститель при этом отлично справляется самый распространенный - литиевый . Еще используют сочетание сложноэфирное масло с полиуриевым загустителем . В линейках общеиндустриальных смазок абсол

Технология производства смазок на сульфонате кальция не предполагает различий между смазками с пищевым допуском и смазками на сульфонате без пищевого допуска . Посредственные результаты смазки Total Nevastane XS80 при скоростях колес / приводов связаны исключительно с особенностью самого загустителя , которого для скоростных применений в смазке должно быть примерно в 2 раза больше , чем в аналогичной смазке , к примеру , на литиевом комплексе ( в литиевой смазке для хорошей механической стабильности достаточно , к примеру , 10 % , а для такой же стабильности в смазке на сульфонате кальция загу

Здесь есть отдельная тема по смазкам для гидроцилиндров / поршней . Там все расписано в лучшем виде - если коротко , то смазки для пальцев применяются и для смазывания поршней при переборке поршня . В этом случае смазки CRC и Permatex - вообщем-то "пятое колесо в телеге " ( в лучшем случае тоже для колодок , ни на поршни , ни на пальцы - лучше не применять ).

При соблюдении основных условий хранения ( в штатной упаковке в закрытом виде и при температурном диапазоне выше 0 и до +30 С ближе к нижней границе ) гарантийный срок годности смазки составляет не более 5 лет .

С аргументацией можно согласиться за исключением п.1 . Будем исходить из того , что смазка действительно на SHC .

PFG110 профессиональная смазка для обслуживания суппортов TRW/Lucas автомобилей Jaguar/ Land Rover .... А Liqui Moly это производитель смазочных материалов для вторичного ( НЕ профессионального рынка ) . По соотношению цена/качество для суппортов ( пальцев / г/цилиндров ) лучше на сегодня вариантов нет . Разве что смазка 31942 Febi , но они полные аналоги между собой , свойства одинаковые , по сути .

Такая точка зрения подкупает кажущейся очевидностью , но , по сути , Вы вместо того , чтобы купить оригинальный ролик или хотя бы попытаться купить фирменный ролик качественных производителей роликов , заведомо настроены купить невесть что и по этой причине сразу лезете туда со смазкой , которая у Вас есть в наличие . При этом , признавая , что уровень качества ролика по внешним признакам определить не можете , Вы на что надеетесь ? Что с Вашей смазкой контрафактный подшипник отработает соизмеримо с оригинальным ? Самый худший вид обмана - это обман самого себя . Так не бывает .Даже самая лучш

Вывод напрашивается возможно такой - в первую очередь нужно тщательно подбирать ролик от проверенного производителя с проверенным фирменным подшипником - в этом случае НЕ нужно лезть туда со своей смазкой . Проверенными роликами считаются , к примеру , ролики Gates , Dayco .

Производитель INA изначально солидный , но контрафакта по таким роликам "выше крыши" . Их валом продают во всех автомагах для отечественных авто. Со всеми этими надписями Germany и так далее . Уверенным полностью в его качестве , к сожалению , быть нельзя . В это возможно и причина . Как вариант . .... У меня вот точно такого же вида афтермаркетные ролики навесного производства Gates или Dayco c подшипниками NTN , NSK работают с родной заложенной смазкой ( не знаю какой ) уже больше 100 000 км и шелестят без всякого намека на необходимость замены . Может проблема все-таки не там ?

Поскольку Ваш случай с "исчезновением смазки" Red Line CV2 из подшипника ролика скорее единичный ( положительных отзывов по применению этой смазки в том числе в подшипниках кратно больше ) , то возможно стоит поискать причину в чем-то другом ( на выбор - производитель ролика , производитель подшипника , применение подшипника с др. типом уплотнений , количество заложенной смазки и так далее ).

Смазка Red Line CV2 grease ведет себя совершенно иначе при средних оборотах нежели смазки на Ca-sulphonate ( она не теряет механической стабильности и не разжижается так , как Total Nevastane XS80 ) - это мои личные наблюдения сравнительные наблюдения за ней при использовании в триподах . Так и должно быть - Red Line CV2 - это не общеиндустриальная смазка с усредненными возможностями какой является вся линейка Ceran / Nevastane от Total ( заточенная прежде всего на тяжелые нагрузки и малые обороты ( 250 000 n Dm ) ) , а смазка рассчитанная на обороты средние ( 400 000 n Dm - 600 000 ) . Под

Shell Gadus S5 V100 - вариант на том же уровне ( для роликов ГРМ - практически ни в чем не уступающий Shell Gadus S5 T100 ).

Ну , если у Вас получился такой перечень ( почему бы и нет ) , то единственное с учетом рейтинга самих производителей лучше на первое место поставить Shell Gadus , а на второе Total Altis . Ну и может быть Black Pearl впереди SRI ( субъективно ) .... Ну и оговоримся , что получившийся список составлен из общеиндустриальных ( не специальных ) смазок самой доступной по цене категории ( без всяких изысков - вот просто рабочих и гарантированного качества , больше ничего ).

Все это замечательно , но у смазки , применяемой для обслуживания любой кофемащины ( и Бош , и Saeco Philips , и всех других ) , обязательно наличие пищевого допуска H1 NSF , а у смазки Silicot ВМП Авто никаких пищевых допусков нет и в помине .

Вы просто прочитайте пять последних страниц данной темы и выпишите упомянутые там смазки ( вместо того , чтобы переписывать в сообщения технические описания смазок и давать на них ссылки ) , вот Вам и готовый список .

Дело хозяйское , но поскольку речь о кофе ! , то если мне память не изменяет , то LVI-50 замешана тоже на синтетическом углеводородном масле . Лучше поищите силиконовую смазку ( их же "море" , тем более в Москве ).

Ну резинки , скорее всего из EPDM , она - для высоких температур , ПАО - хорошо для пластика , не "айс" для EPDM . Все поголовно оригинальные смазки для кофемашин - силиконовые смазки ( чаще даже , с добавками тефлона ) . Выводы делайте сами .

Покупайте Altis , коли есть , все Ваши ссылки уже оскомину набили .

По п.3 : зачем представителям задавать вопросы по подшипники генератора , если в техдоках и описаниях смазки такое применение у Red Line CV2 написано напрямую ? Читайте просто доки . По п.1 : описание органического молибдена и его свойства нужно искать в других источниках - его главное назначение - "модификатор" трения ( это не "шоковые" нагрузки ) . По целесообразности замены "родной" смазки в шарнирах здесь давно уже все отдискутировали ( лет 6 назад ) , все это есть в темах про смазки ШРУСов , было там и про научно-экспериментальную основу необходимости такой замены ( к 150 000 км абсол

Алтисы - это смазки не на ПАО , это обычные минеральные смазки .