tesloil

"Медная паста" - название очень "растижимое" и включает в себя большой сегмент самых различных смазочных паст с высоким содержанием мелкодисперсной медм . В этом сегменте есть как высококачественные синтетические медные пасты , так и относительно дешевые и не очень качественные минеральные медные пасты на литиевом загустителе . Почему-то мне кажется , что такими нюансами "дилеры" обычно не заморачиваются и применяют просто самые дешевые составы . В плане пригодности для данного проблемного узла "колодочная" паста Ceratec конечно лучше какой-нибудь литиевой медной пасты , и на какой-то не сли

Возможно , все-таки , речь и идет тогда о названии "смазка ШРУС" , поскольку Пермский завод смазок никакого отношения к самому карданному шарниру явно не имеет .

"ШРУС - зарегистрированная торговая марка " ...... ????!!!!!!! И кто же является правообладателем этой никому неизвестной торговой марки ? И чем этот "правообладатель" торгует ( и где , в каких краях ?)....Вы что там в ВМПАвто , с дуба рухнули" ? .... Вообщем это апогей невежества и полной технической неграмотности . Здесь дальше плыть уже некуда .. . А ведь не так давно , еще во времена СССР , Питер был культурным и техническим центром страны . Здесь размещались сотни НИИ и НПО ... И вот , что мы имеем сегодня - "мази" ВМП Авто ....

ВМПАвто , послушайте более 3 лет назад в 2015 году Вам подсказали , что узел , для которого Вы "на коленке" скроили "мазь" ( к пластичным смазкам этот продукт спустя 3 года так и не могу причислить ) , называется " ТРИПОД" , а не " ТРИПО...И....Д" . Ну о чем еще здесь можно дальше рассуждать , дискутировать ? О каких поставках и в какие ремкомплекты Вы поставляете свое "снадобье"? Секрет "фирмы" ? ( А фирма та самая из "Золотого теленка" ? ) . ....Не нужно выставлять на всеобщее обозрение ( в том числе на международных торговых площадках ) катастрофическое падение общего технического уровня в

Ссылка на техническое описание смазки "ШРУС триподный " не открывается - это первое . Второе - ну коль скоро Вы привели в данной теме описание еще одной смазки для ШРУСов , к данной теме совершенно не относящейся , то теперь и по ней еще в большей степени возникает ряд вопросов : 1. Кем разработаны ТУ на производства смазки для наружных ШРУСов ? Вы отдаете себе отчет в том , что нельзя вот так просто "из ночного кошмара " придумывать для такого дорогостоящего узла , как трансмиссия , состав и параметры смазки ? Мелкодисперсный метал в составе этой смазки - это что соответствует требованиям пос

Не нужно "морозить" смазку , а потом мять ее в руках ( на ощупь ). Нужно ее испытать на специальном оборудовании по специальному стандарту и оформить результаты испытаний . ... Я Вам задал конкретные вопросы НЕ личного характера ( в личном плане Ваши смазки меня очень мало интересуют ) , а вопросы , касающиеся всех Ваших потенциальных покупателей - просто попробуйте соответствовать в техническом плане хотя бы чему-то . ...Не нужно всех "сомневающихся" в качестве Ваших смазок приглашать на свое предприятие ( кстати , я у Вас был и отлично представляю уровень Вашего производства ) - просто про

Для начала было бы не плохо просто ответить на вопросы , поставленные в данной теме по конкретно именно по смазке "ШРУС Триподный" ( страниц в теме не много , прочитать сообщения много времени не займет ) . Дополнительно возникает и еще целый ряд вопросов по данной смазке : 1. Коль скоро ВМП Авто так настойчиво (во всяком случае , на упаковке смазки ) эксплуатирует обозначения ( хоть и с грубыми ошибками ) зарубежных оригинальных смазок для шрусов и названия зарубежных испытательных стандартов , то может быть пора все-таки , испытать данную смазку по этим стандартам ( ASTM/DIN ) и представить

Оригинальными смазками моек ВД Керхер явлются ПДМС - компаунды OKS-1111 , Molykote 111 ( это две. смазки-аналоги ) они применяются для сальников / резиновых уплотн. колечек . Еще в Мануале фигурирует PFPE / PTFE смазка от Lubcon ( сейчас под рукой информации нет , на память не помню для какого узла мойки она использууется ) . Заменить смазки OKS1111 / Molykote 111 можно , к примеру , смазкой Huskey HVS 100 . ....... Смазка Silicot от ВМПАвто - НИ РАЗУ НЕ является аналогом оригинальных силиконовых смазок Керхер НИ ПО СОСТАВУ , НИ ПО СВОИМ СВОЙСТВАМ . В отличие от смазок других типов водостойко

То есть купил и заложил . ... А вот к старой смазке - не нужно . Это "от лукавого" . Основной принцип , которого нужно стараться придерживаться один - старую смазку не мешай с новой , в старой смазке - продукты износа узла , частично окислившаяся , деградировавшая смазка - этого быть в узле не должно . Старая смазка может быть с несовместимым загустителем .

По поводу "квеста" : 1. ВМП Авто их смазки не рассматриваю для применения в своем авто вообще ( от слова "совсем" ) . Все пояснения в темах есть . 2. Оригинальная смазка VAG p/n G052186 A3 - "басни" про консистенцию (. что "густая" ) НЕ числить и относиться к ней , как одной из самых замечательных смазок для триподов ( нужно понимать , что спецификации концерна VAG практически на все пластичные смазки - это образец высочайшей проработки и избирательности - просто поверьте "на слово" ) . 3. Black Pearl - раз есть в продаже - берите ее , отличная смазка , довести консистенцию до "сметаны" можно

К сожалению , ряд качественных смазок для триподов , которые можно смело применить вместо большинства оригинальных триподных смазок , пропали из продажи на территории нашей страны проверенные в деле зарубежные смазки на поликарбамиде - не вижу Whitmore's Polyna CV 1.5 , не вижу больше смазки Huskey Polyurea CVJ grease . Поэтому , если найдете хотя бы литий-комплексный Chevron Ulti-Plex synthetic EP 1.5 , то примените его в триподы ( на "безрыбье" сами знаете ) , можно даже ничего не разбавлять - будет все нормально . ... Ну или выберите действительно что-нибудь из оригинальных триподных смазок

Силиконовым маслом . К примеру ПМС-200 , ПМС-400 ( продается в сетевом магазине радиодеталей chipdip.ru ) .

Да , вполне .

Можно конечно и на ебэй/амазон посмотреть подходящую смазку для замков ( та же смазка Super-Lube synthetic PTFE grease by Synco / Loctite там продается по вполне вменяемой цене ) . В этой теме упоминаются и др. продукты для этой цели .

Смазку для замешивания смазочной "моли"- пасты лучше подбирать с высокой вязкостью базового масла ( от 400 сСт при 40 С и выше ) .

Для шариковых ШРУСов со стороны трансмиссии эти обе смазки можно применять без разбавления ( в той консистенции , которая есть ) .

Да , с этим следует согласиться - действительно на основные бюджетные модели авто производители ШРУСов заправляют , как правило , минеральные смазки с не высоким VI базового масла . Для более серьезных авто ( по цене и престижу ) часто применяются смазки на синтетической основе , которые одинаково хороши и летом , и зимой .

Во внутренний ШРУС примените смазку из шапки данной темы - к примеру , Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5 или Petro-Canada Precision synthetic grease , а для наружных Рцеппов - что-нибудь с "moly" , к примеру , Liqui Moly LM 47 .

Смазочным сборочным пастам жидкая консистенция ни к чему , у них другая задача . Понятно , что при указанных мной количествах "моли " в смазке - паста получится густой - так и надо .

Когда применяются оригинальные смазки , тут нечего обсуждать - это эталон , раз производитель авто ( производитель ШРУСа ) определил такие смазки - значит их и нужно просто применять , а не обсуждать .

Да , таким образом , взяв , к примеру , какую-нибудь пластичную смазку на Ca -sulphonate и примешав к ней некоторое количество порошка "moly" ( ориентироваться нужно на процентное содержание дисульфида молибдена в среднем от 15 до 30 % ) , получаем смазочную пасту для определенного вида сборочных соединений - в данном случае , к примеру , для шлицевых соединений . Вообще же в assembly lubricating paste взависимости от различных условий применяется большое количество самых различных твердых добавок ( solid additives ) и в разных сочетаниях , кроме того , опять же взависимости от условий в качес

Дело в том , что изменение внешнего вида смазки в процессе эксплуатации в узле не несет в себе никакой полезной информации об ее качестве .

К реальным "-40 С" ближе всех из перечисленного , конечно , Shell Gadus S 5 ( на литиевом комплексе или на поликарбамидном ) . Из данной темы наиболее подходящей смазкой по вязкости базового масла для ступичного подшипника будет очевидно Shell Gadus S5 V220 ...Из предложенных вариантов это наиболее качественный продукт с базовым маслом с высоким VI . У "соперников" "база" значительно слабее .

Да , смазка отлично подойдет для герметизации под пыльник поршня . Вопрос по методике нанесения смазки на манжету не принципиален, как удобнее , так и делайте .

В Субаровском суппорте Акебоно все проще пареной репы - красная смазка для тормозных цилиндров (для плршней), оранжевая смазка - для пальцев суппорта ( это здесь разжевано раз 300 , просто нужно прочитать )....