tesloil

PFG 110 - отличная синтетическая паста для пальцев и тормозных цилиндров , но нюанс в том , что именно для уплотнения и герметизации полости под пыльником поршня лучше применять смазки более термостойкие и не имеющие точки каплепадения ( смазка PFG 110 при температурах выше 190 С расплавится и вытечет из под пыльника ). Не имеют каплепадения силиконовые смазывающие компаунды , поэтому под пыльник поршня лучше применить Моликот 111 в малой фасовке 1948600 Опель или она же 9163321 GM или аналогичные смазочные пасты от других производителей ( Slipkote 220 , 211 , Huskey HVS 100 , OKS1110 , klube

Ну как же я забыл ? Конечно , Slipkote 220 R , 211 и Huskey HVS 100 также пищевые смазки - отличные заменители оригинальным смазкам для кофемашин .

Почти у всех сегодня есть дома кофемашины ( ну , или почти наверняка скоро появятся ) . Кофемашина представляет собой довольно сложный агрегат , включающий в себя , как "перемалывающую" механическую часть , так и высокотемпературную гидравлику . Периодически в соответствии с регламентом производителя такие машины требуют квалифицированного обслуживания с применением специальных пищевых смазок , которые мы здесь и рассмотрим .... Начнем с основной сервисной смазки из комплектов кофемашин Philips-Saeco . Под оригинальными номерами 11022867, 11028379 , 11005044 предлагается силиконовая смазка п

Раздел "Приводные валы" из Мануала FIAT/Alfa Romeo - приведены три смазки для шариковых шрусов , две из которых ну точно претендуют на звание "классических" ( смазка Моликот и смазка Кастрол ) , поскольку кроме Фиата в качестве оригинальных смазок для Рцеппов применяются еще несколькими мировыми автоконцернами ( Джи Эм и Форд , как минимум ). Axle_Shafts.pdf

Да правильно в принципе , у меня "рука не поднималась" потому что откровенно слабенькая паста ( хотя чуть ли не первой у меня появилась в свое время среди спец. смазок для тормозов ) .

Информация полезная . Плюсую . Сама смазочная паста - абсолютно не впечатляет , на сегодня - ее параметры уступают практически ВСЕМ конкурентам ( без исключения ).

Я не имею информации по всем оригинальным смазкам , которые применяются в Рцеппах , к примеру , европейских автопроизводителей , но мне известно вполне достаточное их количество , чтобы сделать предложение товарищу сообщениями выше , в качестве альтернативы попробовать применить смазку Red Line CV2 . Данная смазка по составу и практически по всем параметрам превосходит все известные мне оригинальные смазки , соответствующие требованиям спецификаций всех основных "европейцев" для применения в наружных ШРУСах легковых автомобилей . Некоторые из таких смазок приведены в соседней теме "Целевые см

Смазка KLuber Syntheso GLK1 при более внимательном изучении практически по своему составу и свойствам идентична смазке PFG110 ( ну точно такая же замечательная - "один в один" ) . Повторюсь данная смазка является оригинальной смазкой группы Jaguar / Land Rover для направляющих пальцев подвижной скобы тормозных механизмов TRW/Lucas/ Girling . Параметры смазки позволяют ее применять в суппортах УНИВЕРСАЛЬНО - и для тормозных цилиндров и для "guide/lock pins" . Тормозные механизмы , где ее целесообразно применять в качестве основной смазки для направляющих пальцев это : TRW/ Lucas , Bosch , Akebo

Ты про свою "кучу " ( ключевое слово ) эффективных проектов РЖД расскажи старухам где-нибудь на Вологодчине , которым отменили электрички до ближайших деревень ...

Никаких теорий заговора , просто вторичный рынок имеет всегда намного больше степеней свободы для таких "маневров" ( это закон вторичного рынка - то чего нельзя делать в узле для оригинала вполне допустимо для вторичного рынка ). А по смазкам , которые кроме PFG110 применяются в суппортах TRW/Lucas здесь в этой теме подробно написано (где-то на 7 стр.) , просто страничек очевидно накопилось много , по этой причине непосильно прочитать дальше первой страницы .

Спрос на высокотехнологичные смазки всегда вызывается ускоренным ростом перспективных машиностроительных сборочных предприятий в самых разных областях . Развиваются , к примеру , бурно в Германии скоростные железные дороги еще с 80-х годов прошлого века - нужны новые смазки с особыми свойствами - нате Вам , под эти требования модернизируются уже имеющиеся мастодонты немецких пластичных смазок и появляются совершенно новые смазочные производства по последнему слову "смазочной" научной мысли . Одним из основных поставщиков специальных смазок для нужд немецких скоростных дорог является

По цвету ( запаху ) и др. внешним признакам конкретный сорт пластичной смазки не определяется . Чем смазаны суппорты для вторичного рынка вообще отдельная песня ( могут быть смазаны чем угодно - это же "для вторичного рынка" ) . А вот если действительно интересно какие смазки TRW/Lucas применяет конкретно для смазывания чего в суппорте ( какая смазка идет для "пинов" , какая - для тормозных цилиндров ) просто поинтересуйтесь смазками из оригинальных ремкомплектов суппортов TRW/Lucas для самых разных моделей авто , где они установлены - и будет все понятно . Для пинов применяется PFG110 , а

Товарищ с Драйва из приведенных ссылок заглядывает к нам на форум не редко и не без пользы для своих изысканий . В данном случае , его предположение , что поршни собраны на смазке PFG110 на фигурирующих там афтермаркетных суппортах TRW ( а суппорты там именно для вторичного рынка - а это важное замечание ) - что он определил чисто визуально - простое заблуждение . Просто нужно внимательней изучать техдоки TRW по их смазкам ( и просто прочитать текст на самом тюбике PFG110 ).

Со смазкой PFG110 вполне можно смонтировать поршень в суппорт , она вполне справится со своей "assembly" функцией , но такое применение лишено всякой логики - это целевая немецкая смазка для пальцев подвижной скобы - вот туда ее и применяйте в ходе эксплуатации , а "чтобы поршень поставить в суппорт" или перебрать ГТЦ или РЦ сцепления - есть смазки другие ( в теме " Лучшие пасты для тормозных цилиндров" про это написано ) . И под пыльник поршня для профилактики тоже НЕ нужно подкладывать PFG110 - это не оптимальное и плохо продуманное решение - есть смазки , которые по свойствам значительно лу

Так я и говорю , что "про юзаные суппорты" , где с завода поршни собраны на PFG110 - это именно фантазии , поскольку на заводе , где собирают суппорты ТРВ об этом совершенно точно ничего не известно и смазку PFG110 на заводе применяют исключительно на направляющие пальцы и НИКОГДА не применяют на поршни . ....

Абсолютно бессмысленное занятие искать проблему там , где ее по определению нет . Только от большой фантазии можно оценивать "качество" той или иной пасты для тормозных цилиндров по наличию ее на поршнях ( в цилиндрах ) , а также цвету / запаху и еще "бог знает" чему через эксплуатационный цикл до следующей замены поршня . Друзья , bremszylinder paste / brake cylinder paste - смазочная паста для тормозных цилиндров - это паста НЕ эксплуатационная , она СБОРОЧНАЯ ( Aassembly ) , то есть ее назначение заканчивается ровно тогда , когда Вы "засунули" поршень в цилиндр суппорта . В Мануалах на м

Ну уж если копать глубже , то в соответствии со спецификацией Форда на поставку ему силиконового компаунда ( для тормозов и много куда еще в автомобиле - не только тормозов ) - как минимум известны два специализированных производителей смазок , которые поставляют свои смазки Форду и которые в свою очередь Форд упаковывает в свои оригинальные тюбики и продает их как свою смазку "XG3A" - один из этих производителей "Dow Corning / Molykote со своим компаундом "111" , другой там поставщик такой же "матерый" как и Dow Corning - за качество продукта можно не беспокоиться ( как и за качество силико

"Пожертвовать вязкостью в пользу пенетрации " - резануло слух ....В отношении пластичных смазок такое выражение не применимо ( это нонсенс , когда "жертвуют" ключевым параметром смазки в пользу , по сути , виртуального второстепенного параметра ).

Ну , я бы не рискнул утверждать , что указанный выше вариант для Акебоно ( у меня уже на 3-м авто Акебоны ) является непременно лучшим - он просто один из возможных и вполне рабочих . Niglube RM или Kluber тьфу -ты , PFG 110 - без особых рисков для тормозов меняются на еще добрый десяток смазок ( Molykote G407 , Molykote G-3407 , Febi 31942 , G052150A3 , Kluber Syntheso GLK1 и еще можно продолжить ) , поршень монтировать на Моликот 111 вполне можно - просто сверхвязкие компаунды обладают не самыми выдающимися свойствами " смазываемости" ( любрисити), у полигликолевых смазок "любрисити" лу

CRC периодически меняет упаковки и их оформление - 32815 , 30591 - речь о той же самой "Braklube" , "Braklube Pro " , Braklube Plus - в тюбиках или в аэрозоли ( в аэрозоли удобнее ).

В целом подход у всех вырисовывается вполне разумный . Да , вот нужна бы действительно смазка NLGI 0-1 , с вязкостью базы под 800-1000 сСт , чтобы база была обязательно синтетикой или хотя бы смесью ПАО / эфиров / минерал - чтобы обеспечивала гарантированный минус и нужны бы твердые добавки в виде моли/графита ... Но где же Вы найдете сейчас такой продукт на просторах РФ ( или рядом ) ? Да , вот Nevastane XS 320 да указанный мной Aimol - и действительно пободяжить что-нибудь с моли-добавками - узел-то ответственный , стоит того , чтобы немного постараться для обеспечения его нормальной работы

Ну , не совсем так . Нужна смазка с гарантированным минусом , с отличными ЧШМ , стабильным загустителем и максимально высокой вязкостью масла ( выше , чем в ШРУСах ) , не плохо было бы с "моли"/графитом , но найти такую , чтобы удовлетворяла сразу всем требованиям - вряд ли удастся . Вот где-то близко - такая Aimol Foodline grease CAS 2 SLS ....Поищите ...

Это может быть вовсе не дисульфид молибдена , а графит .

Вообщем-то , да - это жульничество и грешат им только производители смазок , заточенные на афтермаркет . Посмотрите ТДС силиконовых компаундов от специализированных производителей - крупнейших мировых поставщиков смазок для всех производств ( Dow Corning/Molykote , Kluber , Fuchs Lubritech ...) и никаких "сказочных накруток" параметров не увидите , а в противовес им , у таких же "королей розницы" типа нашего любимого Huskey/Slipkote - милости просим , таких "натяжек" пруд пруди . Причина банальна - розничного покупателя-дилетанта обмануть "нарисовав" ему "сказочные параметры" , намного легче и

У любого ПДМС-компаунда ( а речь идет именно о них ) температурный диапазон применения составляет -40 C до + 204 С . Именно такой диапазон указан практически у любой профессиональной смазки такого состава . В случаях , когда ПДМС-компаунд предназначен для розничного рынка - верхнюю границу смазки маркетологи "натягивают" до + 260 С ( на самом деле при таких температурах силиконовые компаунды длительно работать не могут , а в ограниченное время окисляются и полностью деградируют ) - выглядет конечно солиднее , чем реальные +204 С , но это "красивая сказка" . Кстати , все данные по смазке приве