tesloil

Прежде всего этот вопрос нужно задать представителям Тойоты . Что касается "срока годности " , то в данном случае под этим определением производители смазок понимают "гарантийный срок хранения " смазки при соблюдении строго определенных условий . Автопроизводители в Руководствах по ремонту и TSB считают ШРУСы узлом закладки смазки на весь срок службы , замена смазки по пробегу или сроку эксплуатации авто по времени не предусмотрена . Однако , есть научные исследования именно по данному вопросу , которые говорят о том , что при пробегах авто за 150 000 км смазка в ШРУСах заметно деградирует и с

Ну различия смазок по названию темы мы вроде разобрали , а что брать - это дело хозяйское . Кстати , не устаю повторять - Super-Lube multi-purpose synthetic multi-purpose grease with Syncolon - отлично распиаренная смазка , но ее полные аналоги с такими же замечательными свойствами в том числе и без всяких Ебэев можно купить более менее свободно в России . "Не сотвори себе кумира ".... (как-то так , спокойно и без лишнего пафоса ) . Ведь это всего лишь смазка ...

Да , в шпиндельные подшипники целевые смазки ( со скоростным фактором от 1 миллиона до 2 ) не заправляют твердыми добавками , а вот в смазках , предназначенных для роликов навесного , подшипника компрессора кондиционера - противопоказаний против применения не вижу ( очень прилично работала у меня в зашелестевшем подшипнике шкива компрессора заправленная мною туда смазка с тефлоном , года 4 пробег под 90 000 км - проработала бы наверное и больше , но "с оказией " заменил подшипник на новый оригинал ).

Screwdriver78 , как раз в Вашей технической подготовке я и не сомневаюсь . Но и дать Вам ссылку на подтверждение этой своей точки зрения тоже не могу поскольку к такому выводу пришел не сразу , а по крупицам из разных источников на основе трех составляющих - длительного изучения всех доступных данных по оригинальным смазкам триподов и их параметров , изучения особенностей смазок для игольчатых подшипников и личного практического опыта применения в триподах смазок , параметры которых ( и в том числе EP-параметры ) мне хорошо известны . .... Попробуйте пойти по тому же пути - возможно придете к

Вот здесь совершенно согласен с тем , что разговор идет об одном и том же ...А вот относительно разных "точек зрения на задачу" согласиться не могу - я как раз и не ставлю своей задачей найти во что бы то ни стало эту самую уникальную и дорогую смазку для специального подшипника , наоборот пишу , что такую смазку найти не реально и в данном случае нужно не смазку искать , а просто найти такой же оригинальный подшипник на замену старому ( вот это и есть моя задача и ее решение ).

Да , вполне можете применить одну и ту же смазку Chevron Ulti-Plex synthetic , как в триподы , так и во внутренние шариковые шарниры . В наружные Шеврон Моли в консистенции 2 - это нормально . Для Вашей климатической зоны я бы уж точно не стал менять оригинальную смазку в шарнирах раньше 100 000 км ... А если где-то в техдоках Тойоты читали другое , то руководствоваться нужно прежде всего документами автопроизводителя ( это закон ).

Трудно сказать однозначно - там , где нагрузки больше в кулисе - Super-Lube , в замке тоже , в переключателях - силиконовую смазку .

Я в своем ответе на Ваш вопрос конкретно по применению Chevron SRI grease в tripode gelenke совершенно не случайно указал , что она вполне допустима к применению в триподах , а недостатком у нее выделил лишь плохие низкотемпературные качества . Отсутствие в данной смазке специального пакета EP-добавок не является определяющим для того , чтобы НЕ применять в триподах данную смазку . EP - свойства , о чем приходилось уже писать неоднократно и что для автомобилистов в основном с хорошей гуманитарной ( но не сильной технической ) подготовкой является вопросом , весьма трудным для понимания , не яв

Вот в данной теме приведена оригинальная смазка NSK ENS grease - это специальная смазка для средних и высоких скоростей . У нее для выполнения этих задач применено СПЕЦИАЛЬНое масло на сложных эфирах , которое отличается , к примеру , от других смазок на сложных эфирах другого типа - тем , что у нее особо прочная масляная граничная пленка в паре трения и особо высокая окислительная стабильность . Вот эта смазка обеспечивает специальным подшипникам NSK завидный ресурс и долголетие . Поэтому заменой этой смазки , которая может обеспечить подшипнику соизмеримый срок службы может быть как минимум

Ну , разные эти смазки по составу , по свойствам . Та , что 1970206 Opel / 90167353 GM - смазка на специальном силиконовом масле без твердых добавок , а смазка Super-Lube 12371287 - это смазка на синтетическом углеводородном масле . Загустители у них разные , в первом случае - Me-soap , во втором случае - gydrofobic Si-dyoxide . То есть - это вообщем трудносравнимые между собой смазки . Их объединяет только то , что обе отлично совместимы с пластиками и соответственно могут применяться в парах пластик-пластик , пластик- металл . У Super-Lube - значительно выше нагрузочная способность масляной

Вот там выше было уточнение - относительно того , какой мы ищем аналог ( и насчет того , что смазки с различными типами масел и типами загустителя ТЕОРЕТИЧЕСКИ могут оказаться аналогами по области применения ) . Так вот я предлагаю считать аналогом нужной смазки прежде всего - смазку полностью аналогичную по типу базового масла , типу загустителя и аналогичным вязкостно-скоростным характеристикам - в этом случае , ошибка в подборе всегда будет практически исключена .... У производителей смазок общего назначения как раз подход другой - они ведь выпускают смазки ШИРОКОГО спектра применения и лог

Смазка , изначально предназначенная для применения на направляющих пальцах , по которым движется скоба суппорта , одновременно предназначена и для смазывания пыльников этих самых пальцев . Никакой дополнительной смазки персонально для пыльников пальцев в оригинальных ремкомплектах пальцев не предусматривается . Судя по Вашим вопросам было бы не лишним заглянуть в Мануал ( Руководство по ремонту ) на Вашу модель Мицубиши - там есть и описание процесса обслуживания суппорта и иллюстрации имеются к этому процессу .

У новичков одни и те же вопросы ( хотя в теме все написано ) - смазку PFG-110 отлично можно применять и как "bremszylinder paste" ( монтировать поршень в "тело" ( body ) суппорта . Предостерегающая надпись на тюбике со смазкой носит характер маркетинговый фирмы TRW - данный производитель тормозных механизмов конкретно для тормозных цилиндров ( assembly brake cylinder paste ) специально закупает у Castrol другую смазку - поэтому заинтересованы , чтобы раскупались их все смазки , а не только смазка PFG 110 ( Уф! По 10-му разу одно и то же в течение нескольких лет ....) Если есть желание - можете

Вы и сами вполне с этим вопросом разберетесь , если в поиск забьете номер этой смазки . Не трудный поиск даст Вам наверняка в PDF какой-нибудь технический практикум Sachs по замене сцепления с рисунками , куда наносится данная смазка .

Все указанные Вами смазки без исключения подходят для наружных ШРУСов ( вот они все являются по своим параметрам "молочными братьями" ) , у всех этих смазок реальный низкотемпературный предел применения как раз -25/-30 С ( они все на нефтяных дистиллятах ) . Вязкостные показатели всех этих смазок - как раз под наружные ШРУСы ( как и остальные свойства ) ..... А если нужны более качественные низкотемпературные смазки - ищите их ( Petro-Canada Precision synthetic moly , Red Line CV2 grease , посмотрите что-нибудь у Amsoil ( там получше база и получше низкотемпературные свойства )...

Да , это действительно так ( насчет критичности ) . Но у синтетической смазки ( смешанной минерально-синтетической ) преимущество перед минеральной не только в хорошем "минусе" , но и в ряде других аспектов . Да и когда заправлена в трипод смазка с хорошим "минусом" как-то спокойнее даже , когда не -40 С , а уже начиная с каких-нибудь уже -20 С на улице..

Я тоже из этого региона , но последний раз температуру -40 С показывал уличный термометр в городе Пушкине ( Царское село ) , дай бог памяти , зимой 1978 года . Больше такого не припомню . В любом случае , наверное Вам нужно что-то типа Chevron Ulti-Plex Synthetic grease EP 1.5 или синтетической Red Line CV2 grease ( ну раз у Вас такие температуры бывают ....).

Я определенно не рискнул бы вообще куда-либо применять смазку из комплекта -аналога ( ну разве , дверные петли смазать ) ....За исключением смазок Febi... но у них нет смазки для триподов .....А подбирать смазку лучше имея информацию о географии Вашего Лучшего города ....

Почитать "Эльзу" ( Workshop Manual ) - это самый правильный технически взвешенный подход . Все вопросы как и с помощью чего делать именно там .

Если присмотреться к спецификациям , к примеру , автоконцерна GM ( я имею в виду спецификации концерна на поставки ему пластичных смазок ) , то "классикой" жанра для смазывания bowden cables является именно "high viscosity dymethyl oil based grease / "фортифайд PTFE "( это из спецификации ). Таким образом , к примеру , Chemplex 839 ( который продается под номером Вольво 1161688 ) как раз смазка как нельзя лучше пригодная для смазывания этих самых троссиков управления механическими устройствами . Еще одним вариантом отличной смазки для троссиков будет смазка для кофемашин Effele ( номер есть в

Так ведь либо брызнуть в троссы смазку G060567A2 , либо применить туда силиконовую смазку 1970206 GM ( 90167353) - насколько помню , PFPE не смешиваются с силиконовыми маслами - толку не будет .

Я не готовил новых отчетов по экспериментам на суппортах Акебоно своего авто различных смазочных паст и защитных антифрикционных покрытий , но экспериментирую постоянно . Суть экспериментов - накопление практического опыта по тем смазкам , которые изначально по своим параметрам допустимо применять в суппортах . Применяю для направляющих пальцев и тормозных цилиндров исключительно синтетические смазки / пасты на силиконовой основе и на полигликолевой основе в основном от Dow Corning ( Molykote U-N paste , Molykote G-3407 , Molykote G-804 , Molykote G-807 ) , OKS ( OKS 1110 , OKS 252 ) , Kluber

Для триподов смазку Chevron SRI grease допустимо применить , есть , правда , некоторые доводы "против" : 1. У данной смазки посредственные низкотемпературные свойства ( -30 С в паспорте выведено формально без испытания при этой температуре ) , поэтому если эксплуатировать авто на широте юга России , то вполне . А если зимой регулярно выезжать на широте Москвы - уже вариант не очень . ......Для шарниров Рцеппа я бы ее категорически не рекомендовал применять , поскольку туда рекомендованы к применению исключительно смазки с приличным EP - пакетом , а смазка SRI таким пакетом НЕ обладает . .....

Если не ошибаюсь , то эта , как Вы ее называете "новая чудо-смазка" , в каталоге VAG была и раньше только под другим номером . Это смазка производства Dupont Krytox , ПФПЭ ( ПФАЭ ) смазка , загущенная тефлоном . А стоимость у нее такая , потому что ПФПЭ смазки на сегодня являются самыми дорогими (тем более под брэндом Дюпона - которые собственно и открыли эти чудесные смазки ).... Мне почему-то кажется , что от скрипа люк можно избавить и не обязательно ПФПЭ смазкой , а той же силиконовой ( только специальной ) от других автопроизводителей .

Практически у всех серьезных производителей пластичных смазок , охватывающих по областям их применения весь спектр промышленности , есть в составе линеек смазки , аналогичные по составу данной смазке ( такие смазки есть у Molykote , Kluber , OKS , Fuchs , Bechem ... ну практически у всех заметных производителей ) . Просто маркетологи Synco Chemicals подсуетились и раскрутили данную смазку именно как "широкополосную" на вторичном рынке и теперь она продается по всему белу свету в простых хозяйственных магазинах . Это маркетинг . А точно такие же по составу и свойствам смазки от других производ