tesloil

Ваш "поверхностный" взгляд настолько далек от "дна" истины , что есть серьезное сомнение в том , что это расстояние может быть преодолено ( тема все-таки специальная и форум здесь специальный )... Вкратце персонально для Вас - смазки из пакетиков ремкомплектов суппортов у "японцев" , "европейцев" и "американцев " неизвестны исключительно незадумывающимся ни над чем обывателям , а всем интересующимся этим вопросом они отлично известны и все эти смазки в пакетиках испытаны по международным стандартам "вдоль и поперек" и результаты этих испытаний приведены в соответствующих техдоках для "всемирн

Модификатором трения и EP/AW - агентом в смазочных материалах с "органическим молибденом" могут выступать как уже достаточно широко известные молибденовые компаунды , содержащие P ( фосфор ) и S ( серу ) ( MoDDP и MoDTC соответственно ) , так и "органо-молибденовые компаунды" , не содержащие в своей формуле атомов серы и фосфора . Последние сравнительные исследования на данную тему показывают , что органо-молибденовые компаунды без серы и фосфора в качестве противоизносных агентов и модификаторов трения имеют ряд заметных преимуществ перед серо - и фосфоро-содержащими молибденовыми компаунда

Насчет "увеличиваясь в объеме " и "заклинивая узел" я Вам ничего не скажу ...А механизм действия любой "anti-seize paste" один и тот же - это формирование разделительного состава из твердых наполнителей в пасте , предотвращающего "схватывание" , "сваривание" , "пригорание" в паре соединения . Алюминий в качестве наполнителя входит в состав очень многих резьбовых антипригарных смазочных паст наряду с другими твердыми наполнителями ( металлами и неметаллами ) . Паста Перматекс с Al в этом плане ничем не отличается от многих профессиональных "анти-сейзе" составов с алюминиевым наполнителем , кото

Я понимаю , что интересно - развлекуха такая ... Но хотя бы не нужно засорять данную тему не профильной информацией ..Есть на всякий случай тема про Red-Line CV2 , есть еще на 7-й странице здесь уже подзабытая тема "Некоторые смазки с органическим молибденом " . Во всяком случае , это обсуждение для вот этих тем ...

Или совсем не он ( в случае , если производителем применен органо-молибденовый компаунд без серы ). Только не понятно , к чему в данной теме все эти рассуждения ? (Упрямство иногда выступает совсем не доказательством уверенности в своей правоте ....).

Да , такие точно есть ( это как раз третий тип органо-молибденовых компаундов помимо двух широко известных MoDDP и MoDTC ) , а степень их "понтовости" вряд ли - удел нашего форума поскольку в техдоках на пластичные смазки с такими комплексами как правило точно не уточняется какой именно применен ( вот как в смазке Red Line Cv2 , к примеру )...Это дело скорее , более химически "заряженных" форумов . Здесь же речь о том , что смазка Red Line Cv2 совершенно точно по данным производителя содержит органо-молибденовый комплекс и совершенно точно не содержит твердый дисульфид молибдена . И в этом бол

Каждый сам определяет тот диапазон заблуждений , в котором ему находиться комфортно ....При желании на досуге можно поинтересоваться органо-молибденовыми комплексами , в которых нет ни атомов фосфора ...ни атомов серы !?

Кроме типовых органомолибденовых комплексов MoDTP и MoDTC существуют еще совершенно различные вариации органо-молибденовых комплексов , которые являются коммерческой тайной их производителя ... Какой именно комплекс применен в Red-Line CV2 известно ????? Нет ... Крупнейшие мировые производители смазок разрабатывают и внедряют смазки с органо-молибденовым комплексом по своей собственной технологии и в техдоках так и указывают "Органо-молибденовый компаунд trade secret composition " ...

В химии даже незначительное изменение структуры молекулы может кардинально изменить свойство вещества . Я не стал вдаваться в тонкости химического строения исключительно по причине того , что в данном случае эта дискуссия безплодна .... Органо-молибденовые компаунды , применяемые в пластичных смазках , кардинально меняют области применения смазок , отличных от возможностей применения частиц твердого дисульфида молибдена ....Самым наглядным примером данного утверждения ( того , что твердый мелкодисперсный дисульфид молибдена совершенно не одно и то же , что растворимый органо-молибденовый компл

Условно , потому что "плох" дисульфид молибдена , например , в игольчатых подшипниках , а в других случаях - например , в шлицевых пастах - он уже выступает "хорошим".... Все в мире относительно .

А зачем нужна именно Фордовская ? Есть ведь наверное и другие ? Есть Хьюндаевская оригинальная триподная смазка , почему не ее ?

С "хорошим" молибденом , как у Ред-Лайн можно , а с "плохим" ( условно ) нельзя .

Можно .

Если проследить "историю" развития конструктивных особенностей суппортов вообще и Ate , в частности , то можно заметить , что конструкция суппортов конструкции "floating" , где в качестве пары движения использованы штифты внутри демпферной втулки , практически массово устанавливались на автомобили моделей 90-х годов ( такие суппорты изготавливались самыми разными поставщиками суппортов на конвейеры автогигантов - Sumitomo , Ate , старые Акебоно , старые TRW / Lucas , Kalsey Hayes и др. ) . "Позднее всех" на этой устаревшей конструкции суппортов задержались сегодня только Ate / Teves Continenta

Дело в том , старина , что выдержку из данного Мануала нечего было и приводить , поскольку подобрать пластичную смазку в данный узел ( и в любой другой ) по таким признакам " литиевая смазка NLGI 2 " или "молибденовая смазка " просто нельзя ... Это как письма писать "на деревню дедушке" ...Кроме того , японские Мануалы ну не пишутся ни разу для условий эксплуатации их авто в Тюмени . Поэтому , лучше воспользоваться уже приведенными рекомендациями в теме и в том числе синтетическим Ульти Плексом - другого ничего более подходящего Вы сегодня там у себя можете просто не купить . Red-Line CV2 ( 80

Друзья , Вы не перепутали тему ? Предлагаю перейти в соседнюю тему "Такие разные суппорта " или в тему Смазка Volvo 1161688 " ( там как раз касаемся конструкции суппортов товарища Альфреда ) ... По поводу описания роли втулок в работе суппорта - глупость конечно полная .... Но об этом уже в других более подходящих темах . В данной теме , по-хорошему , вообщем-то не о чем говорить ( посмотрите , на первых страницах темы - какие я задавал вопросы представителям ВМПАвто по поводу их смазок 3 года назад - и поймете , что данная "дискуссия" , инициированная новым менеджером ВМПАвто организована ис

Рекомендация Ate , а вместе с ними и рекомендации от автопроизводителей "не смазывать суппорты Тевеса , а только очищать от грязи " - относительно недавняя - ей всего с десяток лет ... А до этого ровно на этой же самой конструкции суппортов Мануалами автопроизводителей БЫЛО РЕКОМЕНДОВАНО смазывать направляющие штифты и все это нормально работало . Правда , рекомендовались для этого не "сопли" типа Силикота и МС-1630 , а нормальные силиконовые смазки ( например , отлично помню , страницу Мануала Вольво с этими суппртами Тевеса , где на штифт ( палец ) рекомендовано было нанести смазку 1161325 (

Почему "тоже нет" , просто "нет" ... На сайте производителя нет партнамберов GM ( да как бы и не должно быть , эта информация совершенно из других источников ) .

Да , смазка эта по-прежнему та же самая , параметры у нее не изменились . В пальцах применять тоже можно ( она на уровне смазки Toyota Rubber grease ) , но такие смазки как PFg110 или та же Textar Hydratec будут оптимальнее . Как смазка для переборки т/цилиндров - просто замечательная .

41150 , 400 g cartridge - есть такая упаковка ( можете и сами найти на super-lube.com ) , у меня эта смазка есть и в картридже и в банке пол-кило и в 3-х унцевом тюбике . Как-то сомнений в подлинности не возникает .

Ну , для вилки и шлицов из самых доступных составов есть смазка под номерами Sachs ( номера на предыдущей странице ) - это минеральная смазка со спецдобавками минимально подходящая для этого узла . Более качественные смазки для тех же целей - это , к примеру , OKS 260 ( при замене комплекта сцепления недавно применял именно ее ) .

Смазка Huskey Polyurea CVJ grease не имеет допуска по WSS-M1C258-A1 , она вообще официальных допусков автопроизводителей не имеет , хотя и является очень приличной афтермаркетной триподной смазкой .

Вот очередной образец минеральной смазки , у которой ее упаковщик SKF заявляет "-40С" .... кучу всяких тестов приводит вплоть до "смазывающей способности" , а вот про "низкотемпературные тесты " - ни-ни ..... Для узлов сцепления ? Конкретно для чего ? Если для шлицов , то не очень , слабая несущая способность ... А еще чего смазывать собираетесь ?

Можете смело полностью доверять даташиту , где определены "-20 C" . Смазки , замешанные полностью на минеральных маслах с низким индексом вязкости по законам физики не могут выполнять свои функции по защите узла при температурах ниже -30 С ( исключение составляют только смазки сильно разбавленные /с низкой консистенцией и вязкостью базового масла не выше примерно 30 сСт )..В этом случае вовсе не нужно себя тешить надеждами "А вдруг все-таки за 300-400 рублей , да еще и до -40 С" ... Здесь была отдельная тема по низкотемпературным свойствам смазок , но я ее в прошлом году удалил , так как она о

Основной "народный" тест-метод испытания пластичных смазок у нас - это домашний холодильник . может иногда и имеет смысл им воспользоваться , но , в частности , по black Pearl ее производитель и без этих опытов все написал относительно ее параметров , все по-честному , понятно . Зачем эти "холостые" телодвижения ? Да и определять подлинность смазки по запаху - это , по-моему , "от лукавого" ( ну цирк , вообщем ) . Может предложить производителям смазок еще и "пробники" выпускать как у Шанель или Кристиан Диор ?