tesloil

Все конечно зависит исключительно от конкретного материала эластомера , из которого выполнен сальник , но Пластилюб - смазка , на минеральном масле , а такие смазки для смазывания сальников , как правило , НЕ применяются.

Эта смазка имеет отличные водоотталкивающие свойства и стойкость к смыванию водой . В подшипниках авто ее лучше не применять , в ступичных подшипниках также - не применять . Для игольчатых подшипников трипода - не применять. Для шлицевого соединения привод/ступица - милости просим - применять (можно обойтись и без молибдена ). Это действительно отличная универсальная смазка , но смазок "сразу для всего"просто не бывает .

Попался один-единственный отзыв по применению этой смазки в направляющих пальцах скобы на наших просторах - примерно так - если направляющие пальцы в хорошем состоянии с неповрежденным гальванопокрытием , то через год узел с этой смазкой останется в полностью подвижном состоянии , если же состояние пальцев - "не айс" через год могут быть эксцессы с выковыриванием пальца из тела скобы . Вообщем - это в первую очередь нормальная паста для работ по замене поршня и резинок суппорта ( assembly ) и переборки ГТЦ , РТЦ .

Оригинальная смазка Sachs - это довольно не замысловатая минеральная литиевая смазка общего назначения с антифреттинговыми добавками . Ее основной плюс не столько в свойствах , сколько в дешевизне . Сверхстойкостью к воде данная смазка не обладает , а поэтому серьезно рассматривать ее в качестве возможного решения этой конструктивной проблемы Киа /Хьюндай смысла не имеет .

Нет , дешевые анти-пригарные пасты для данного узла не годятся ( типа дешевых "медных паст" от самых не мыслимых производителей , которыми завалены отечественные автомаги ). Качественные пасты с особой стойкостью к смыванию и антикоррозионной стойкостью стоят не дешево .

В данной теме поставлена проблема и предложены варианты ее решения , может не идеальные , но сводящие данный "урожденный деффект" к минимуму и оставляющие узел полностью работоспособным . Ни одного предложения применять просто "литол 24" ( либо его зарубежные разновидности ) в теме не звучало ." Допом " к уже предложенному ранее могу обратить внимание столкнувшихся с данной проблемой на своих авто на возможность применения в качестве решения - специальных анти-задирных противокоррозионных паст на обоих шлицевых соединениях , но не любых смазочных паст , а смазочных паст , обладающих повышенно

В интернет-магазинах отечества уже довольно давно предлагается ряд смазок для автомобильной промышленности и в том числе для сервиса тормозной системы автомобилей от одного из очень заметных производителей из Японии "Sumico". Данный производитель смазок не является просто "одним из" , его смазки и смазочные пасты присутствуют среди оригинальных сервисных материалов японских автогигантов. Смазка для обслуживания тормозов 'Sumico FM-Rubber grease PGF-100' p/n 750260 , 100 g tube изготовлена на "правильном" полигликолевом масле и загущена литиевым мылом . По своему составу и соответственно по кл

Вот , мы подошли вплотную к понятию "водостойкость смазки" . В выложенной ссылке - емко даны сравнения изменений всего комплекса свойств смазки при ее контакте с водой . Отличный материал !

Вкратце рассказать об областях применения смазок с различными типами загустителя - это задача не реальная напрочь . Области применения смазок с различными загустителями часто пересекаются , выявить преимущества одного или другого типа загустителя становится часто неразрешимой задачей. Тот , кто возьмет на себя смелость расписать вот так "вкратце" куда - с каким загустителем - впустую отнимет Ваше драгоценное , дав Вам заведомо мало пригодную рекомендацию . Именно по этой причине - здесь на форуме рассматриваются узкие конкретные области применения смазок и дискутируется оптимальность применени

Литиевый комплекс имеет в целом самый сбалансированный набор качеств , делающих такие смазки наиболее универсальными , хотя в каких-то конкретных областях применения не самыми лучшими . Литиевые смазки занимают подавляющую часть рынка и будут наиболее востребованными в обозримом будущем . Кроме того , не исчерпан еще и потенциал улкчшения качеств литиевых смазок различными добавками . Доля рынка поликарбамидных смазок несоизмеримо меньше , а Ca-sulphonate и вообще пока микроскопична . У каждого из этих загустителей есть свои преимущества в конкретных областях применения .

Ну да , вот еще Amsoil вовремя подоспел .

Red-Line CV2 "тоже" в плане , что она тоже на Ca-sulphonate . Речь о том , что рынок смазок имеет свою инерцию и смазки на относительно новом типе загустителя лишь постепенно отвоевывают себе часть рынка . Быстрее других , если обращаться именно к Ca-sulphonate смазкам , на новый тип загустителя откликнулись гиганты нефтедобычи и переработки нефти Total/Elf и Petro-Canada , у них уже целые линейки смазок на Ca-sulphonate . Ну и не отстают производители смазок для афтермаркета , поскольку они в плане отклика на запросы рынка , более мобильны - по этой причине , на розничном рынке Северной Аме

Периодически , но регулярно , применяя примерно с 2013 года в направляющих пальцах суппортов Акебоно полигликолевые смазки с содержанием МоS2 и в очередной раз проведя просто текущий осмотр состояния пальцев своего Компаса , в котором в пальцах была применена такая смазка - опять был радостно удивлен их состоянию ... Получается , что в герметичном узле закладки - дисульфид молибдена "ведет себя самым примерным образом" и инженеры Volvo ни в чем не ошиблись , рекомендуя Gleitmo 700 в пальцы суппорта ( в соответствии с TSB , приведенным в данной теме ) ... Есть еще одна смазка на примете с дисул

Хотя к данной теме это и не имеет никакого отношения по причинам упоминавшимся ранее , но у смазки Mobil SHC 220 нагрузочные параметры ЧШМ полностью совпадают с параметрами смазки Mobil 1 synthetic grease , а нагрузка по Тимкен -тесту чуть лучше 50 Lb у SHC 220 , против 45 Lb - у Mobil 1 synthetic grease .

Такое впечатление , что по запросу "смазка для термопленок " продается просто гигантское число подделок под "Molykote HP 300 " . Продают все , кому не лень , часто практически "за копейки" , а так ......не бывает.

В меньшей степени относительно других распространенных смазок деградируют в присутствии воды смазки на Ca-sulphonate , то есть эти смазки при попадании в них воды , в меньшей степени "просаживают" большинство из наиболее важных своих свойств . Поскольку этот тип загустителя в пластичных смазках применяется массировано лишь пару десятков лет , то в ступичных подшипниках целевым образом кальций-сульфонатные смазки применять только начинают , а соответственно , производители смазок только начали их туда предлагать ( откликаясь на запросы рынка ) . Вот у Huskey/Slipkote есть целевая смазка для кол

В настоящее время перфторполиэфирные смазки включены в каталоги сервисных смазок у всех известных автопроизводителей . Области применения от высокотемпературных до противоскрипных . Производители автомобильных перфтрополиэфирных смазок самые разные - от указанной выше смазки Renault до смазок Fuchs Lubritech ( Volvo ) до смазок от DuPont . Были бы средства , а приобрести такую смазку проблем никаких .

Смазка Molykote G-3407 и до санкций в Росcию не поставлялась . Причины нужно уточнять в корпорации-поставщике .

Хватит , надолго . "Для "Акебоно" -только самое лучшее" - это девиз правильный .

Симпатично все это выглядет . Консистенция у нее 2 , а у PFG110 - консистенция 1 . Но это нюансы . Информация с вложения не раз выкладывалась здесь на форуме и не раз обсуждалась в данной теме . Да , на деле так все и есть - полигликолевые смазки в современных конструкциях подавляющего большинства производителей суппортов , работают более предпочтительно , чем силиконовые смазки ( только при условии , если качественный загуститель обеспечивает полигликолевой смазке достаточную термостойкость - в качестве примера , у Molykote G-3407 - отличная термостойкость , у Molykote G-407 , PFG110 , Texta

Смазка приличная минеральная /ПАО , с нормальным "российским " low torque" ( как раз для наших зим ) . В оригинале конечно ни про какие "трипоИдные" ШРУСЫ не написано ( правильно - "триподные" ) , но универсальность смазки и ее вязкостные параметры позволяют уточнить таким образом возможность ее применения в русском "маркетологическом" переводе . По сути , данная смазка - это пропавшая не так давно из продажи у нас смазка "Mobil 1 synthetic grease" ( буквально , за несколькими малозначимыми нюансами ) .

При замене поршня - это отличный вариант ( для монтажа поршня и новых резинок ) , в качестве смазки длительной закладки под пыльник поршня тоже можно , но лучше в таком качестве применить СИЛИКОНОВЫЙ компаунд . Это уже проверено на практике и показало свой хороший результат .

Для оживления темы было бы не лишним представить фото смазки ( как это выглядет "живьем")...

Окислительная стабильность у GM силиконовой смазки для кулисы МКПП по определению несколько выше , чем у полигликолевых смазок . А так - конечно можно .

На эту тему мне уже приходилось здесь давать пояснения ( и не раз ) , но персонально для Вас я еще раз повторю - среди продуктов специализированных производителей смазок , которые удостоены чести поставлять свои смазки для сервиса мирового автопрома , есть только две смазки , которые вот так целевым образом и произведены персонально для обслуживания тормозной системы автомобилей . Все остальные "brake greases " - выбраны среди уже давно применяемых в самых разных областях пластичных смазок ( то есть они "не родились" "смазками для тормозов" - их такими сделали автопроизводители и производители