tesloil

Вот этот живой 90099-10216 Тоетовский оригинальный к генератору Denso.

По представленному в ссылке сравнительному тесту ВМПАвто смазки "ШРУС триподный" якобы с оригинальными триподными смазками GKN , VW и др. я задал вполне конкретный вопрос маркетологу ВМПАвто ( мы с ней иногда контактируем по вопросам пластичных смазок ) в соседней теме . Мне представляется , что в ответе на этот вопрос и будет понятна степень актуальности предложенной ссылки для обсуждения вопросов в данной теме .

Специальный генераторный подшипник Mitsubishi с размерами 15*35*11 мм p/n MD611476/MD618626..

Уважаемая Ирина , не будете ли Вы столь любезны и не подскажите ли - какие именно оригинальные смазки для триподов Вы испытывали на EP/AW свойства для сравнения с Вашей смазкой "Шрус триподный" . Особенно интересует оригинальная смазка GKN , VW ( по ним у меня чуть больше "разведданных" , чем по другим )...Или в противном случае , согласитесь с тем , что в представленном сравнительном испытании основной является все-таки маркетинговая составляющая ( что будет вполне нормальным для развивающейся компании ) и данные по сравниваемым оригинальным смазкам для триподов являются не достоверными ? З

1800A020 по моим данным это не комплект , а один подшипник размера , соответствующего подшипника 6303 . Специальный подшипник этого размера установлен на подавляющем числе генераторов Mitsubishi Electric для автомобилей всех марок спереди . Кроме того , подшипник этой же размерности часто встречается на генераторах Hitachi ( тоже часто установлены на многих "японцах" ). По заднему подшипника бывают разные варианты - нужно смотреть .

В этой теме хоть и с большим трудом , но всё-таки приходят к пониманию того , что не смазку нужно искать правильную ( типа указанного Клюбера ) , а просто купить правильный специальный генераторный подшипник и не трогать в нем ничего , смазку менять не нужно . Вот есть производитель автомобильных генераторов Мицубиши , который в каталогах на свои автомобили четко указывает для своих генераторов оригинальные номера " правильных генераторных подшипников " . К примеру , по размерам подшипника 6303 (17*47*14) идут оригинальные генераторные подшипники MD611474 / 1800A020 / MD618679 ( именно генерат

"Не уверен - не покупай !" Если есть сомнения в подлинности Mobilith SHC 220 у наших поставщиков , то можно с высокой степенью надёжности купить на Амазоне смазку Mobil 1 synthetic grease ( она практически повторяет по параметрам смазку Mobilith SHC 220 ).

Отбирают для себя только лучшее ..

Да , я считаю , что в ряде случаев ( и прежде всего , эксплуатация авто в условиях холодной зимы , а также для заряженных авто внедорожников ) - применение Ультиплекса синтетик в триподах вполне оправдано . Для более конвенциональных условий эксплуатации и обычных легковых авто и кроссоверов - параметры выбираемой для трипода смазки могут несколько иными ....Наилучшими смазками для триподов всегда являются оригинальные целевые смазки поскольку их состав и параметры максимально оптимизированы для максимального ресурса узла применения , но в этой теме рассматриваются возможные КОМПРОМИССНЫЕ вари

Температура каплепадения смазки является функцией типа базового масла и состава добавок ( это теория смазок ). У минеральной смазки с литий-комплексным загустителем всегда будет каплепадение на пару десятков градусов ниже , чем , к примеру , у смазки на базе полиоль-эстеров с точно таким же загустителем . Температура каплепадения у дешевой минеральной смазки ВМП Авто "ШРУС триподный" - это параметр "дутый" ( не вдаваясь в нюансы - насколько именно дутый ). Конечно , ИМХО.

Со смазкой BruMoly CE 1/2 здесь мы на форуме давно разобрались - это смазка с дисульфидом молибдена и графитом для наружных Рцеппов ( -20С до +130 С)... Дальше смотрите - чем обычно отличаются оригинальные смазки для шрусов от смазок общего назначения с похожими характеристиками ? Они отличаются прежде всего - наличием в своем составе антифрикционных модификаторов . То есть на уровне предположения - в оригинальной смазке для триподов 052186 с большой долей вероятности может содержаться такой модификатор трения и доля противозадирных добавок в оригинальной смазке будет заметно меньше чем в п

Проблема может заключаться не в пенетрации / консистенции , а в степени растворимости конкретно примененного молибденового компаунда . То есть органомолибденовый компаунд хоть в общем смысле считается "растворимым" , но в реалиях может быть растворимым лишь частично . Обсуждение такой проблемы как-то мне попадалось в каком-то "Льюб Тэч ревью" . Вариант исполнения конкретного молибденового компаунда является коммерческим секретом конкретного производителя . К смазке Red Line CV2 эти рассуждения относятся лишь на уровне интуитивных опасений .

Да , такие уже есть .

Точно 83232179708

В моли-пастах разных производителей процент содержания дисульфида молибдена от 30 до 60 процентов.

Оригинальная смазка BMW 83232179708 - это как раз и есть самая распространенная на сегодня специальная смазка для триподов GKN ( триподная смазка "всех времен и народов" ) "One Luber GKN-C" . Помимо БМВ , ее в оригинале заправляют в триподы практически всех автоконцернов , которые устанавливают шарниры GKN . Смазку эту можно считать своего рода "эталоном смазок для триподов". Состав ее - это коммерческая тайна сразу трех производителей смазок в США , Японии и во Франции.. На сегодня , как ни странно под брендом БМВ она самая выгодная . Оригинал есть оригинал ( в данном случае это оригинал не

Не люблю отвечать на "моськины" выпады , но приведенный пример со смазкой Molykote BG-20 ( с ее температурой плавления ) в данную тему не подходит от слова "совсем". Подумайте сами почему..

Минеральные и минерально/SHC смазки нормальные силиконовые пыльники переносят "на отлично". На моём Компасе в оригинале один из передних триподов с оригинальным NTN-ским силиконовым пыльником отходил без замечаний уже 11 лет ( и " в строю" по сию пору), силиконовые пыльники "Хорс" "не курил" , качество оценить не могу . За время эксплуатации применял помимо минеральной оригинальной смазки такую же минеральную Slipkote Polyurea CVJ grease и смешанную ( с неизвестным количеством ПАО ) смазку Total Altis SH2 - никаких замечаний . На задней оси термонагрузка на трипод меньше , по этой причине опас

Если все-таки хотя бы немного анализировать технические характеристики , предложенные производителями смазок , то как можно объяснить заявленную производителем ВМП Авто для смазки " Шрус триподный" температуру каплепадения "более 280 С"( для смазки с литиевым загустителем ) ? В этом случае либо ВМПАвто реально претендует на "смазочный Оскар", либо заявленные в описании параметры просто не имеют с самой реальной смазкой ничего общего ?

Ваш вариант - "Sumico moly paste 500" в фасовке 50 г p/n 010058 , в банке 500 г - p/n 010067 . По соотношению качества и цены на сегодня то , что нужно .

Согласен, LM48 - не образец для подражания . А в каких об'емах применяете , сейчас посмотрю ещё варианты , но по стоимости все моли-пасты как правило "за дёшево" не купить.

Вы не пояснили для каких целей нужна "молибденовая смазка" ? Если правильно понимаю , то Вам очевидно нужна не молибденовая смазка , а молибденовая смазочная паста . Если так , то приведенные OKS 220/221 - " образцово-показательный" вариант . А вообще их хватает , и в промышленном исполнении/фасовках и в более мелких фасовках для применения в узкоконкретных областях , в том числе и в автомобильной области . К примеру , Ликви Моли LM 48 ( это пример просто одной из ...).

Добавить вообщем нечего , а насчёт эксперимента - выбор всегда персональный ( это же форум , а не Ростехнадзор ). Смазка в шрусах от манеры езды зависит не сильно .

Тут получается тот случай , когда "хрен редьки не слаще". Во-первых , сам шарнир в исполнении Asva - это ещё тот "перфоменс" . Смазка в комплекте "Asva" - понятное дело ,тоже "неизвестное ископаемое". Смазка " в довесок" , та что Cupper - по ней определенности чуть больше , она-то , как раз , совершенно точно не годится даже для шарнира производства Асвы . Смотрите что-нибудь доступное к покупке в темах для триподов или в теме для наружных шариковых шарниров Рцеппа ( в зависимости от типа Вашего шарнира ).

Вам уже по поводу разбавления смазки отвечали в четверг - разводить смазку для закладки в шарнир не обязательно . Она и так при работе в узле частично потеряет свою изначальную консистенцию.