tesloil

Мне (точнее , суппортам моего авто ) тоже нравится чуть больше именно пара полигликолей от Клюбера ( PFG110 и Syntheso GLEP 1 ) , но ради "спортивного интереса" и сравнения применяю разные составы ( в том числе и силиконовые ) . Силиконовые ( любые ) моих задних Акебон не выдерживают , с трудом хватает максимум на год моей эксплуатации и то при условии установке "нулевых" пальцев .

Huskey .

1.В пластичных смазках PAO масла применяются исключительно в смеси с маслами минеральными и сложноэфирными , в чистом виде - никогда ( из-за особенностей молекулярного строения и связанными с ним свойствами образуемой смазывающей пленки ) . Поскольку основным преимуществом смазок , в составе которых есть ПАО масла , выражаются в улучшенной термоокислительной стабильности и улучшенных низкотемпературных свойствах , то трудно понять , почему на том форуме вообще ведут речь о смазках на основе синтетических масел ( с велосипедными задачами нормально справятся и чисто минеральные смазки , а ниже "

Castrol moly grease довольно банальная ( ну как и большинство других смазок общего назначения ) по параметрам минеральная ( с невысоким индексом вязкости ) литий-мыльная смазка с дисульфидом молибдена . К положительным моментам можно отнести разве что стабильное качество продукта ( а это не мало на нашем не переполненном рынке смазок ).

Внутренние шарниры и спереди , и сзади - типа "трипод" производства , как понимаю , GKN . Ваша оригинальная смазка "One Luber GKN-C" , она идет в комплекте внутреннего пыльника . Если под замену только пыльник внутренний , то смазка понадобится только для него ( внешний оригинальный пыльник , если не ошибаюсь , должен быть пластиковый - он как бы "вечный" ) ... Не оригинальные замены смазок обсуждаются здесь в теме - достаточно посмотреть десяток последних страниц в этой теме и по внешним шарнирам - в соседней . Выбор , на самом деле , не очень велик .

Помимо ПАО есть ещё много типов синтетически получаемых масел . В плане применения разных синтетических масел и их смесей в том числе с минеральными маслами пластичные смазки отличаются особым разнообразием и охватывают очень широкий диапазон применения .

При обсуждении данной методики подбора смазки по скоростному фактору в одной из соседних тем уже было сказано , что методика слишком упрощённая , целый ряд необходимых для решения задачи данных выбирается в силу разных причин очень приближенно - а в результате получаются значения вязкости в не приемлемо широком разбросе значений . Кроме того , данная методика не учитывает зависимость скоростного фактора смазки от типа базового масла ( смеси масел ) . По этой причине практическая ценность стремится к минимуму . Переписка теории смазок не конструктивна вообще - она лишь наполняет тему водой ...Ц

Fuchs Renolit LX-PEP2 .

Очень похоже на взвешенный подход . В этом случае , "пляски" опять идут не возле того костра" - и как обычно , пытаемся выставить подбор "волшебной" смазки узлом проблемы , как это постоянно случается в некоторых соседних темах ...

Mobil Polyrex EM никакой особой липкостью на фоне других смазок для электромоторов не обладает , "густота" его ( пенетрация) такая же как и у всех других смазок , которые чаще всего здесь в теме мелькали , nlgi 2 . Как-то это максимально далеко от технически обоснованного подбора и очень суб'ективно . Скоростной фактор в 3000 и вязкость базы в 100 сСт - тоже вызывает сомнение . Так нужны противозадирных добавки или достаточно только противоизносных ( как у Полирекса ) ? Такое впечатление , что сколько участников велопробега, столько же и диаметрально противоположных мнений ...Вязкости смазок

Ну , смазка в своем составе содержит "petrolium products" , но сама-то нефтепродуктом не является , поэтому очевидно меряют базовое масло . Это всё-таки лучше , чем просто "с потолка" писать в техпаспорте нижнюю границу применения вообще без каких-либо тест-испытаний .

Посмотрите в сторону минеральных смазок с комбинированным литий-кальциевым загустителем , например , Shell Gadus S20V220AC - смазки с таким загустителем успешно компенсируют недостатки каждого из односложных загустителей в составе комбинированного . Вязкость основы около 100 сСт при 40С очевидно не достаточна , 220 сСт может оказаться золотой серединой между нагрузочные свойствами и неплохим накатом .

По понятным причинам на момент создания темы в ее стартовой информации среди смазок , удовлетворяющих требованиям стандарта автоконцерна VW TL52150 , не была указана смазка PFG110 (не было достаточно информации , чтобы однозначно сделать вывод , что смазка TRW /Lucas является ничем иным как смазкой производства Клюбер , а именно , Kluber Syntheso GLK 1), теперь это можно сделать .

Из Вашего списка все смазки , включая и Амсойл , имеют минеральную базу , предел их работоспособности реально до -30 С у всех этих смазок . Смазка Амсойл по низкотемпературном такая же как и все остальные перечисленные смазки , но по совокупности показателей и особенностям состава она превосходит остальные конвенциональные смазки перечисленные Вами . Для низких температур больше подходит смазка Red Line Cv2 . Для смазок общего назначения ( а все смазки из списка исключая Амсойл именно смазки общего назначения ) в основном в техописаниях параметр низкотемпературных тестов отсутствует , граница

Amsoil выглядет из этого списка предпочтительней других .

Этот Шеврон вполне подойдёт для трипода в своей консистенции (2).

Помимо особенностей некоторых типов тормозных суппортов , изложенных выше в данной теме в связи с некоторыми вновь и вновь возникающими вопросами относительно оптимального выбора той или иной смазки для применения в направляющих пальцах подвижной скобы , дополнительно имеет смысл отметить некоторые нюансы , которые могут оказаться весьма полезными как для понимания всей картины в целом так и в конкретном случае для конкретной модели авто ... 1. Все смазки , которые рекомендованы производителями тормозов и автопроизводителями для применения в пальцах скобы существенно отличаются друг от д

Деление смазок для пальцев суппортов с плавающей скобой на полигликолевые и силиконовые конечно носит самый общий характер . Как нельзя под одну гребёнку причесать все силиконовые смазки для суппортов также не стоит делать одно обобщение и по смазкам на полигликолевом основе . Тем более , что смазки развиваются как и все в этом мире , а в шапке темы я обращал внимание на то , что смазка Niglube RM довольно древняя смазка. Есть разработки более свежие и результат их применения может выглядеть успешнее чем на Ниглюбе... .Однако , представленный выше результат применения Ниглюб РМ по моему мнению

В оригинале у какого-то производителя рулевых механизмов видел для этих внутренних шаров смазку Castrol Optimol Longtime PD2 ( она и сейчас выпускается под брэндом Tribol ) , все упомянутые выше смазки нисколько не уступят оригинальному Кастролю и для наших климатов более подходящи .

И Ульти-Плекс синтетик будет на месте ( XS320 тоже вполне себе вариант ).

Я бы применил туда ,к примеру, Total Ceran XS80 .

Точно , спасибо . Тоталевская Multis Complex SHD 220 также нормальный вариант .

Для триподов 3-литрового C-Crosser можно посмотреть Chevron Black Pearl , более низкотемпературную Mobilith SHD 220 ( под рукой нет номера для заказа ) или аналог Блэк Перл смазку Huskey MP-2 Polyurea (по-моему,есть на озоне ).

В наружных Рцеппах Вашего авто имеет смысл применить Амсойл Офф роад в консистенции 2 . По триподам тема соседняя , что там есть в емексе не помню , смотрите шапку той темы .

Ну и что дальше ?..Ровно то же самое относится ко всем антизадирным смазочным пастам ( к выбранной Форч тоже)... Уже отсюда похоже на бред. А вот это и не бред вовсе . Такой нюанс нужно учитывать . На этот случай у производителей специальных смазок всегда в ассортименте бывает антизадирная паста без содержания порошков металлов - с керамикой . В частности у Форч ( кстати , такой же упаковщик смазок и смазочных паст как Вюрт , Перматекс или CRC ) это паста S 423 . За качество Форч можно не опасаться свои смазки они закупают только у проверенных немецких производит