tesloil

Да , такой комплект вполне подойдёт для обслуживания Ваших обоих авто . Небольшая подсказка - на торцах колодок суппортов Бош и ТРВ отлично сработают и относительно недорогие минеральные пасты типа Braklube CRC / Bosch Superfit , а технологичную силиконовую тефлон-пасту volvo 1161688 можно оставить , к примеру , для работ , когда придется перебирать суппорт с заменой поршня ( в качестве монтажной смазки для поршня ). ..К сведению , полигликолевые смазка PFG110 также отлично работает в направляющих пальцах суппортов конструкции Bosch , как и суппортов TRW /Lucas.

Пластичная смазка , как любой другой технический продукт , имеет вполне определенные технические параметры , параметры эти определяются при помощи гостированных тест-методов( гостированных !), в соответствии с этими техническими параметрами определяется целевое предназначение смазки и области применения . Все вместе это сводится в технический паспорт пластичной смазки . Помимо этого производитель обязательно оформляет паспорт безопасности смазки для здоровья людей с указанием всех потенциально опасных составляющих смазки и их количества , определяет в том числе меры безопасности при применении

Как-то совсем прозрачно - пара троллей пытается искусственно активизировать тему по негодному "смазоподобному продукту" .

Троллинг в данной теме устроен не случайно , "впаривание" "смазоподобного продукта" под видом нормальной пластичной смазки имеет целью охоту на и без того уже не сильно наполненные карманы особо наивных обывателей .

Смазка , которая описана в данной теме , применяется только на обратные стороны колодок , на противоскрипные пластины и пазы колодок в скобках суппортов . Ещё резьбу болтов и шпилек можно смазывать в местах , где температура высокая . А направляющие штифты , на которых "висит" подвижная скоба смазывается совершенно другими смазками , либо не смазывается смазками вообще ( как в частности в суппортах Ate).

Было бы совершенно логичным по аналогии с понятиями "пивной напиток" и "сырный продукт" ввести для производителей по топику данной темы понятие "смазоподобный продукт" . Критерий для отнесения произведенной в РФ пластичной смазки в категорию "смазоподобный продукт" ( вместо определения "пластичная смазка" с гостовским обозначением ) предлагается предельно простой - произведенная смазка не испытана в соответствующими с действующими государственными стандартами РФ ( ГОСТ ISO ) , не оформлены должным образом ни техническое описание смазки ( в техпаспорте не представлены результаты предусмотренных

Нет ни одной смазки для шрусов ( ни среди оригинальных смазок , ни среди розничных неоригинальным ) с вязкостью базового масла в пределах 25 сСТ при 40 С. Смазки с такими показателями базы в шарнирах применять нельзя - по законам физики это неминуемо приведет к преждевременному выходу шруса из строя ( законы физики отменить нельзя )....Вполне вероятно , что претензий к Куперу не возникло только по причине того , что просто не смогли доехать .

Так применять можно , запретить никто не может . Но вопрос задан в теме по конкретной спецификации Ваген , которая вполне точно определяет параметры силиконовых смазок для применения , в данном случае , не в суппортах , а совершенно в других механизмах автомобиля . Вам и ответили , что ни одна из силиконовых смазок ВМПАвто ( у них не одна силиконка , а несколько ) по своим параметрам и свойствам в эту спецификацию не влезает ( не сподобилась они ). Дальше пошло обсуждение не по теме ( оффтоп).

Температура каплепадения смазки для узла трипода не является ресурсоважным параметром . Я остановился на нем по смазке "ШРУС триподный" только потому , что на примере данного продукта сверхзаметным является то , что маркетинг ВМПАвто слишком явно заточен исключительно под поставки своей для розничного покупателя . А там где розница , там всегда агрессивный "кричащий" маркетинг , акцентирование внимания в рекламных буклетах на малозначимые вещи и полное тишина по значимым . Такая, знает ли , маркетингово-рекламная дым завеса ....

По продукции ВМПАвто - это лучше здесь на форуме в их тему . На мой субъективнный взгляд , все их силиконовые смазки никуда не годятся . Их вообще нельзя сравнивать со смазками , приведенными в топике данной темы .

Заглянул в "толмуд" - уточняюсь - количество органического молибдена от 1 до 5 процентов . Спасибо за подсказку.

Избыточное количество противозадирных добавок в составе пластичной смазки для высокоскоростных и среднескоростных применеий в долгосрочной перспективе увеличивает износ узла закладки . То есть выбирать смазку для такого узла ориентируясь на "конские показатели" по нагрузке сваривания не является правильным решением ( на мой взгляд это касается как данной темы так и темы про смазки-аналоги для узла триподных шрусов ).

Количество органического молибдена в пластичных смазках как правило - от 1 до 5 % по весу .

И здесь я нисколько не сомневаюсь в том , что развитие химпрома вполне позволяет с помощью каких-то конкретных манипуляций добиться такой дроп-поинт...Вопрос в том , что в данном случае конкретно при разработке и в производстве смазки для триподов авто в этом нет ровно никакой необходимости . Нет никакой необходимости "гнать" температуру каплепадения при том , что этот параметр для целого ряда оригинальных триподных смазок ( тех которые сейчас заправляются в шарниры авто ) находится на уровне 230-240 С и ниже . Я бы понял , если бы продукция ВМПАвто поставлялась бы производителю шарниров для

Если сохранить контекст обсуждения , то с утверждением , что именно загуститель определяет в главной мере термостойкость смазки , никто и не спорит . ..Но помимо загустителя , есть еще указанные компоненты , которые работают в единой системе ....Тем не менее вывод о том , что температура каплепадения смазки "Шрус триподный" указанная ее производителем - более чем сомнительная , как мне кажется , слишком очевиден...

Понятно , что многие сидят на техническом форуме просто от скуки . Но всё-таки , здесь не "масс-медиа" , а технический форум , обсуждают какие-то специальные параметры , числовые значения . По этой причине может гоняться за "жареными сенсациями" здесь вовсе и не стоит . Смазки для применения в триподах и не должны быть какими-то распиаренными "супер-смазками" или "смазками премиального качества" . Во всяком случае , среди оригинальных смазок , таких точно нет . Главное их качество - это то , что они надёжны и полностью соответствуют техническим заданиям производителей шарниров или автопроиз

Да , это одна и та же смазка с указанным температурным диапазоном длительного применения от -20 С до +200 С . Такой диапазон вполне применим сейчас даже на юге Ленинградской области ....Шапкой в данной теме не управляю (хотя и поменять там есть чего и добавить будет не лишним ).

Консистенция 2 вполне нормальна для трипода . Особенность конструкции узла шруса ( и в частности , трипода ) в автомобиле позволяет применять в нем смазки большого диапазона консистенции от 0-1 , 1 , 1-2 , 2 .

Нормально .

По этой смазке Cupper SS EP2 здесь в теме ранее обсуждалось , что вязкостно-нагрузочные параметры этой смазки для шарниров РУС автомобилей не подходит. Ну просто в шрусах применяются смазки на базе более вязких масел ( на память , относительно этой примерно больше в пять-шесть раз )...

Никакого подвоха нет , это действительно смазка японского производителя Sumico . Сейчас 200 целковых за 150 г минеральной литий-комплексной смазки в составе которой есть антифрикционный / противоизносный компонент органический моли́бден ( который "на правах" постоянного составляющего входит примерно с 90-х годов в рецептуру специальных смазок для триподов в соответствии с опубликованными патентами в Японии , США и Евросоюзе . Ещё пару лет назад она стоила в наших емексах/экзистах 150 рублей . Но ведь и отечественный производитель не отстаёт по цене ( тем более , что отечественный питерский про

По маслам не пользовал , не знаю , а среди спецсмазок есть исключения .

Пришла тут ко мне хоть и целевая триподная смазка , но не оригинальная , а чисто афтемаркетная , содержащая в своем составе органический молибден Sumico JG-150YM , 150 g (p/n 263705) . Смазка чисто минеральная с литий-комплексным загустителем в консистенции 2 ...... Sumico вполне такой крепкий японский производитель смазочных материалов , а некоторые их специальные смазки поставляются даже в качестве оригинальных японским автопроизводителям ....Но данная триподная смазка всё-таки для вторичного рынка .

Силиконовые смазки более универсальны для обслуживания тормозного суппорта , чем смазки на полигликолевом масле (pfg110).

Спасибо , товарищ ! Это правильная смазка.