VV"351

Вообще-то, на жаре при длительной езде и выходе тем-ры ОЖ на температуры, близкие к включению "карлсона", как правило температура масла уже под чёткие 100С. Ну, может в отдельных случаях при наличии масло-теплообменника картина будет чутка похолоднее. Т.е. тенденция такова, что масло становится по итогу несколько горячее ОЖ. Не зря маслопроизводители указывают некоторые оценочные критерии масла на температуру +110С, подразумевается, что масло в моторе в рабочем порядке способно и до таких температур догреваться. Мои наблюдения из стародавних времён по этим моментам остались такими. В моей

Безусловно, трассовый режим - это стихия мотора, на эту эксплуатацию он и рассчитан по умолчанию. Но, у вопрошающего при этом всём авто будет с полным комплектом пассажиров и загрузкой, включая бокс на крыше, юга - жара - это серьёзная нагрузка для мотора, согласитесь. Как мне видится, но это не сов.точно, в моторе, в ЦПГ, и в целом в трансмиссии в связке мотор-коробка усилия увеличиваются довольно прилично, и тут уже крепость масляной плёнки в перегруженных парах трения становится очень важна. И что там делать при этих условиях 0-20? Это выглядит как-то нелепо, необоснованно и просто глу

Хотите поржать или прислушайтесь, но всё обычно, нового ничего:

А ничего в них лучше по-прежнему не становится: Всё дело в пробеге и во владельце.

КМК, про Медалиста 0-20 лучше забыть до более спокойных ламинарных времён. Эта его "стойкость" давно уже юзавшим автомобилистам хорошо известна. На такой вояж в этот мотор G4KD безоговорочно надо лить масло 5-30, это если подходить к вопросу подбора масла взвешенно, рассудительно, откинув в кювет слепую веру в магию вязкости 0(5)-20 в Илсаковском чахлом исполнении. А если серьёзно, то смотреть нужно только на масла в вязкости 5-30, Илсаки или А5 - я уже и рекомендовать боюсь, а то сейчас или вскоре, как раздуплятся, адепты гипер жижек на меня в очередной раз шквалом накинуться, только,

От, ...ять, эталон еще нашелся!

Зато в мануалах-то как кореяки стращают по поводу заливки чего-то отличного от их брендового продукта.

У меня о минералке от машин, что были в пользовании до 2000-х годов, самые грустные воспоминания. Может тогда мы лили вообще полнейший жмурдяк, и мотор при этом даже при малых интервалах замен засерался в усмерть. Снимал клапанную крышку на 9-ке 2 раза, чистил сеточку вентиляции картера, так вот там был полнейший срач из шламов и струпьев шлака. Больше об этих маслах слышать ничего не могу, их для меня нет. В минералке мыть железо нечему, кмк.

Оно и понятно, что затихает на этом. Вот человек катает на сугубо минеральном масле наш G4NA. Понаблюдаем его опыт и состояние мотора, НО, только бы не скинул автомобиль раньше всех контрольных сроков (80-100 тыс.км): https://www.drive2.ru/r/kia/sportage/546746176758613974/

Ага, будут 2,0л G4NA(KD) тихесенько так умирать на миксах гидрокряков с минералкой. Не гипер тишина работы этих моторов им важна, а достижение мало/противоизноса на заряженных маслах.

Вот такой: https://www.ozon.ru/product/antifriz-kontsentrirovannyy-krasnyy-hyundai-kia-long-life-coolant-2yr-4-litra-662215192/?avtc=1&avte=2&avts=1686226912&sh=x07lNR6Akg или такой: https://www.ozon.ru/product/antifriz-hyundai-kia-0710000421-4l-krasnyy-long-life-coolant-10-years-kontsentrat-0710000421-721413199/?avtc=1&avte=2&avts=1686227583&sh=x07lNfh0dg Ранее он был зелёненький,но года 2-3 назад корейцы начали съезжать с него и стали лить красненький. Хотел я в этом сезоне подзамену своей ОЖ сделать зелёненьким этим же, но его нет больше. С красненьким над

Вот и ладно, и даже хорошо, что много синтетичных масел у иных производителей. На них и стоит делать ставку, а не на обычные гидрокряки. Вон банальный показательный пример с Дмитрием Анатольевичем и эстеровым маслом от Куппер с задранном G4KD. Износ остановился на определенной стадии, прогресса нет вообще, даже наоборот, происходит наращивание нано-слоя из меди. Медь в ионном состоянии в смазке, как известно, организует в замкнутом цикле смазки безызносный трибологический цикл. Мотор уже 4-й год не капиталится, хотя по всем критерием должен капиталиться, был...

И эта "ромашка" тоже не исключена из лотереи с этими моторами. Кароче, временами думаешь, что Х.З. что с этим делать или - да мать его еб....

Есть моторы, которым достаточно просто моторного масла, можно и самого дешевого, примерно подходящего по допускам. Но, вот случай с сабжевыми моторами - не тот случай. Поскольку железо перекроить мы не можем, то шаманство с подбором заряженных синтетикой масел дает некие шансы пролонгировать их ресурс, особо это касается вариантов эксплуатации в смешанном и городском режимах. При много трассовом режиме им сгодятся и дешман-масла, согласно требуемого допуска.

Не даст маслопленке продавиться, пойти на срыв в паре юбка поршня-стенка цилиндра.

А крепость пленки у ПАО не выше гидрокряков? Вроде как ДА, если так, то этот фактор будет решать многое. Мне на масле из п.13 живучих 2,0л моторов подворачивалось не мало моторов, включая сегодняшний случай.

KIXX, S-Oil, ZIC, Sintec и т.п. ... Всё это как бы не плохо в выборе/перевыборе масел, НО, я имею своё непреклонное убеждение в выборе масла конкретно для наших проблемных моторов. Прочтите для разнообразия:

Давно отслеживаю и собираю всевозможную статистику и опыт эксплуатации наших 2,0л корейских моторов. Цепляюсь за любую интересную инфу от владельцев этих авто/моторов, пристаю частенько к их владельцам с расспросами, но оно того стОит, поверьте. Вот и сегодня в очередной раз подтянул интересную инфу, подтверждающую давно сделанное мною наблюдение, эдакий факт/аксиома, насчёт используемых масел по их качественному составу, а именно, по части синтетической заряженности против типичных гидрокрекингов. И такие факты мне встречались уже далеко не первый раз. Вот очередной опыт у человека, а ин

Бери поменьше даже 200 часов.

Ну, я же к этому и веду, что в обновлённом М1х1 cтало больше GTL, согласно документов, на таких маслах моторы шумнее работают, мой на Шелл 0-40 вообще дизелил до полного прогрева очень громко. Залитый М1х1 в прошлом году сразу напряг мой слух при первой же заводке мотора. Не выезжая из гаража влил присадку в это масло и акуел от схода в ноль шумности работы мотора. Но, даже тот факт, что в свежем М1х1 изменился качественный состав маслобазы, масло этим не подпорчено. Проблема в другом - оно пропало из каналов поставок в нашу страну, и даже по параллели. Как подменный вариант пойдёт М1 ESP 5-3

Подтверждаю. Но, это в большей мере касается М1х1 5-30 в варианте до 2020г.в., тот М1х1, что пошел с допуском Дексос1, на нем возможна работа несколько жестче, чем на прежнем масле. Но, не факт, что это повлияетна работу и перестуки гидриков. Я этого заметить не успел, умягчил свеже залитый в новой рецептуре М1х1 присадкой Стоп износ. От жесткости и следа не осталось одним махом за 15 мин. работы на ХХ при приработке присадки.