VV"351

5 минут! Заветных 5 минут на ХХ!!! Никак не меньше, а то и много бОльше при морозяках от -20С, потому что мотор и обороты ниже 1000 не скидывает минут по 10-15 при таких морозах. У меня эти наблюдения на питерским недозимам/морозам сложились, что уже говорить про края с реальными зимами. Я вообще плохо представляю, как эти моторы способны вытянуть даже 100 тыс.км в суровом климате, до такой степени они не адаптированы под этот экстрим, всякий раз напрягая слух излишними металлическими звуками.

А что? Такое мнение чётко бытовало среди кореяводов. Хочешь подвергнуть эту инфу сомнениям? В 1,6л каты полнейший шлак, в 2,0л легко (типа) отхаживают и 150 тыс.км.

На моё видение, познавательный случай выхода мотора G4NA на кап.ремонт: https://autoclub-ix35.ru/viewtopic.php?t=9727&sid=18b7e27229fc23cd46781d2de762583c&start=1590#p425425 За такой интервал масло Петра засрала мотор существенно, а катализатор просто кончился. И такое в 2,0л G4NA оказывается за 137 тыс.км бывает.

Всё сов.верно!!! Абсолютно нахрен не показательно! Разговоры-переборы по этим моторам можно начинать вести от 70 тыс.км, и это не должно у посвященных в тему вызывать сомнений. При раскладах, что хотя бы раз в 15 тыс.км масло даже с допуском А3/В4 менялось, то этот интервал они выживают, а вот дальше сдыхают, и очень скоренько сдыхают при таком подходе. А вот насколько фэншуй с подбором правильных заводских допусков и щепетильных паранойных интервалов смены масел способен помочь вытянуть ресурс этих моторов много больше условных 100 тыс.км - вопрос очень спорный, и во многом зависи

Присутствуют такие факторы, никто их не отметает, но это происходит уже далеко за 100 тыс.км пробегов, особенно при трассовой эксплуатации.

Новым. Уже к 60 тыс.км пробег близится. ЭДИАЛ- акуеннейший ништячек, зря над ним стебуться, очень зря! Все, кто последовал "моему учению", ловят приход и тащатся в эмоциях. Вэлкам в тему ЭДИАЛа, картина быстро становится понятная.

У меня на этом Total "QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 5W-30" мотор тупил просто жутко, от такой вялой динамики я даже на трассах с обгонами попадал в неприятные ситуации. И расход бенза на нём предельно высокий против всех других заливаемых масел.

Да, на полном серьёзе! Один человек с Драйва2, здесь тоже есть он (Дмитрий Анатольевич): https://www.drive2.ru/users/arabian-horse/, ушатанный в дрыбодан G4KD, с задирами в "мясо", буквально реанимировал ЦПГ маслами и присадками от Куппера. Нано-медяха из этих масел/присадок заполнила собою и зацкментировала все язвы на стенках цилиндров, фото/видео у него предостаточно. Мотор живой, не жрущий масло, ни дизелящий и стучащий, проехал на текущий момент столько же, как и на момент начала применения Куппера, ощутимо больше 100 тыс.км. Вот как даже может быть, а ведь светил реальный кап.ремонт

Я со своим авто/мотором пошел по этому пути, с 22 тыс.км заливаю присадку Стоп износ от ЭДИАЛа. Сейчас почти 60 тыс.км пробег, по теплу хочу глянуть цилиндры. По работе мотора все вроде нормально. У ЭДИАЛа есть одна присадка в масло Восстановительная, для таких задиров очень подходящая, как в этом G4FC на Сиде.

Да нет, как раз для себя такую процедуру сделать полезнее, мотор может после хорошо еще послужить. На продажу и в этом состоянии легко пройдет без замечаний.

Я бы туда присадочку для восстановления вбухал, самое время ей там поработать. Полного пи...еца еще как бы не предвидется несколько десятков тыров пробегу, а полечить еще такие подратости можно.

Комрады! Вот более доступная инфа по турецкому сабжевому маслицу, человек обещает всё натурно показать и рассказать на Дзене: https://youtu.be/LgZZIAOsPYU

Если есть реальный перестук на холодном прогреве - возрадуйся! Есть бОльшой шанс откосить от скорых задиров тем фактом, что в поршневой этого мотора с завода собран зазор от 0,04 и возможно больше! Что тем самым даёт много больше шансов не заполучить задиры при любых раскладах в эксплуатации авто, будь то промороженные запуски или перегревы поршневой при наваливании, либо буксовках в анроудных ситуациях. Такие вот расклады.

Старая песня о главном - ЗАДИРЫ. Пошли в ход потихоньку моторы первой новой градации. Болезни всё те же, проблема все в том же - промороженные запуски, короткие городские поездки:

Не то, чтобы именно тебе, просто ее дополнил и усилил для убедительности аудитории.

Zic ATF SP-4 акуительная жижа для АКПП корейских машин, полный аналог той самой Н/К ATF SP-4, производимой конкретно на заводах ZIC. Цены ощутимо выгоднее оригинала, поэтому выбор очевиден.

Такую жижку подделывать сложно, если приблизительно делать ее похожей на ATF.

Без разницы, не дерет ни те, ни те.

У Сошникова есть из ранних видео одно о том, как он задобряет переход с А5, ILSAC GF-4,5 на 5-30 А3/В4. Искать его не стану, но оно точно есть и он подобное масло себе плюхнул для наглядности. Он, кстати, ни бельмеса не продуманный длительно был по части противозадирной науки, и его конкретно мотор только катания из Коломны на Московию в поисках заработка, спасали от ранней задиристости, типичной для первых G4KD. На моём профильном форуме парень примерно в таком же режиме где-то с северо-востока области гонял в Москву на G4КD от 2010г.в. на масле 5-30 аж до 400 тыс.км, и только после кап

Роиан! Ты же вроде как эту науку усвоил, что этот мотор надо практически не глушить, чтобы он удивил ресурсом. С какого тогда перепуга очереди к распиаренным мастерам на пол года вперед по всей стране расписаны? Как только 100-ку перевалил, все, зона риска отчернена жирной полосой, и только сугубо индивидуальные, либо особые условия что-либо начинают все решать. А проще говоря, можно определить их ресурс ровно количеством промороженных запусков. Сколько их отпущено этим моторам корейцами - Х.З., но не безумно много, это факт.

А мы и сделали выводы - моторы косячные, с минимальным ресурсом в условную сотку. Тефлоном плакируют ускоренный износ криво пригнанных пар трения, вследствии не верных расчетов геометрий и несущих нагрузок. Наверное так получается.

А вот ремонт кажется в Питере, так послышалось по ходу видео:

Вот ещё свежее кино от тюменцев:

Ок, умолкаю. Пусть где хотят, там и берут. Я знаю, где мне в Питере брать на текущий момент.