VV"351

Роман 73 , я просто в ступоре и в шоке от увиденного!Ещё такого материала я не видал. Про моторы Сонат в Питере тоже выше писал - 30-35 тыс.км и на свалку, образно говоря. Там поршня говёные повтыкали где-то в Поднебесной, если по непроверенной инфе, они вписались давно эти моторы клепать.

Не веришь - пробуй! Никто тебя не собирается с нервами и пеной переубеждать. НО, с удалёнными катами таких 2,0л моторов без начавшегося масложера по пальцам можно считать. Тырнет тебе в помощь и опрос "местного" населения. Именно, что на ремонтированных моторах с удаленными катами начинается активный масложёр, которого и в помине не было при убитой ЦПГ, за исключением откровенно подранных цилиндров, либо эллипсов в блоке.

Да, уж-ж-ж....Могу только догадываться, каково было бы состояние моего мотора при тех режимах его использования, заливал бы я тот дешман, что ты предлагаешь.Уж без обид, Роман 73 , я не со зла. В твоих-то режимах реально допустимо много чего, лишь бы не фальсификат. За что я и притапливаю, что подавляющему большинству юзеров сиих вандер-моторов не стоит на вас засматриваться. Ну, а про Мобил1 что тут говорить, он впереди всего маслобомонда, мы это знаем хорошо. Печально, что он теперь ограниченно доступен.

Да, есть такое явление в этих моторах. При удалении ката важно подобрать альтернативную замену из пламегасителя, удачно угадав его проходимость для выхлопных газов, имитировав тот подпор, что был при стоковом катализаторе. Судя по всему, то давление газов, что образуется перед первым каталиком напрямую передаёт в цилиндры через клапана, поддерживая в самих цилиндрах определённое давление, противостоящее проникновению масла в цилиндры. Это я примитивно рассуждаю, физики процесса досконально не изучал.

И всё одно - не факт, что именно такая эксплуатация продлевает ресурсность этим моторам! Возможно, что и вредит где-то как-то, поскольку этой ЦПГ в обязательном порядке надо давать пендоля под зад, иначе засрётся дерьмом так, что только при разборке отмыть всю эту дрянь можно, в противном случае её накроет такой детон, что она сама себя угробит, доведя до известного состояния. Тот факт, что всякий морозно-холодный запуск ей неизбежно вредит - это можно принять как доказанный факт! Вне всяких сомнений, что при одинаковых условиях эксплуатации подобных моторов, одного в Сургуте, другого в КК, вт

Технологии так себе, может чуть лучше АВТОВАЗовских. Ты лучше верь в силу постоянно прогретого, образно говоря, не глушащегося мотора, или имеющего минимальнейшее количество холодных/промороженных запусков. Это имею ввиду касаемо 2.0л корейских моторов, ну, может ещё какие-то из их тех.вояний в иной кубатуре туда же зачислить можно. Не надо бредить и попсовать гипер продуманным подбором масла для режимов трасса/такси в эти моторы, это в них так не работает! Примерность ресурсности при этих режимах не актуальна в общей статистике эксплуатации этих движков!!! Я так считаю, что всю ту байду, кото

Я в Питере хороший, реально работающий катализатор топлива как-то длительно пользовал, фирмы СИНТЕКС, автомобиль он превращал в "ракету", из 92-го делал полноценнейший 95-й, может и выше, экономия горючего вырастала просто невероятно, отвечаю за базар, как говориться. Но, вот и с ним такая метаморфоза происходила, что осадок выпадал, НО, правда только после проморозки при оставлении в машине зимой, либо на необогреваемом балконе. Продолжал заливать, аккуратно не давая осадку выходить из прозрачной бутылочки. Осадок был больше похож на свернувшийся жир, округлые агломерации такие. А по сво

Аналогично!

А что они делают сами - VHVI 4 низковяз? Не идут по излюбленному пути именитого Шелла - бодяжить низковяз VHVI 4 немерено загустителем? После некоторой инфы про их проделки с низковязом и загустителем, многим стало понятно, от чего же в моторах при определённых условиях эксплуатации разводился непомерный срач из лака и нагаров (это про Шелл-масла).

Верно! Пока свои делать сами не начали.

Паль какого именно масла идет, Петры или того перечня, что ты вместо него перечислил?

Про теорию тефлонового напыления писАл: https://www.oil-club.ru/forum/topic/28648-hyundai-kia-zadiry-v-cilindrah/?do=findComment&comment=2489689

Его проблема с задирами назрела изначально и от того, что он оставил это масло в Хабаре на первую зимовку авто. Если не ошибусь, так было дело. И вот это масло 5-40 кажется долговато не было заменено на что-то свежее и пожиже. В тех суровых на морозы краях это безусловно опрометчивый шаг в отношении этих моторов.

Отсюда: https://www.oil-club.ru/forum/topic/34954-maslo-dlja-hyundaikia-dvigateli-g4kd-g4na-20/?do=findComment&comment=2520358

Так и есть. У знакомого из Израиля в наши моторы льют только 5-30 круглосуточно. Это на СТО с гарантиями. Южнее в Эмтратах и Египте 5-40 абсолютная норма.

15-40 - это минераль, за нее они очкуют, пишут же об этом, так что выше 5-40 не предложат вероятнее всего. У арабском Спортяге-3 у Дмитрия Анатольевича было 5-40 Шелл заводская заливка.

Ну, прям-таки, лезёт наружу изо всех отверстий не прикрытая "забота" о ресурсности тех моторов, что перечислены в этом мануале. Маркетинг продолжает ломать под корень все физико-технические законы и принципы работы ДВС! Ещё удивило, что таки решились черкнуть магические строчки про повышение вязкости в реально жарких условиях. Ну, надо же! Прямо проблеск технической мысли!

Да. В 2,0л G4NA(KD) заводом уровень заливки определён в 4л масла, это ровно по отметку MAX на щупе.

Дело не только в этом. Просто парнишка довольно объективно дал инфу по маслу во всех ракурсах, и по составу, и по покупке и по вычислению ориги, и т.п. Считаю, что просто, доходчиво и полезно изложено.

Может кому-то будет полезна эта инфа по KIXX: https://www.drive2.ru/l/645699199601497275/

Была уже где-то здесь пруффная инфа, что при повышенных наружных температурах масло в моторе разогревается больше, чем ОЖ, как это ни удивительно будет для кого-то. Так что, в целях защиты пар трения в таких условиях даже добросовестные производители не гнушаются сделать в своих мануалах акцент на повышении вязкости масла, проявляя заботу о ресурсности их изделий. Ну, и технически понимающие что-либо люди все безоговорочно склоняются к тому, что мотору гораздо безопасгее в плане износа на жаре работать на более вязком масле. Когда я сливаю масло с только что заглушенного мотора при н

Я его только с началом СВО узнал, так-то.

+ расход топлива однозначно снижается. Странно, что некоторые не слышат значительного снижения шумности мотора даже в режиме первичной заливки и работе мотора на ХХ в эти 10-15 минут.У меня это просто невероятно заметно.

)))