VV"351

Здесь больше наболтали про это авто:

Павел! По Полимериуму вопросов как бы нет, и это хорошо, и это правильно! НО, вот что ты за чудо-юдо такое решился влить в свой мотор? Читай: https://www.drive2.ru/b/653489789240100246/?m=653541741164511061&page=0#a653541741164511061 В комментах вся инфа вырождается.

Ну, как бы смешно и не научно возможно это оценить, но факт есть факт! Масло с AN в составе лепиться к смачиваемым поверхностям заметно для глаза.

Думается, что этого вполне достаточно для масла, чтобы оно лепилось к металлу мотора. На том видео, что я прикрепил с заменой этого масла в G4FC, у человека масло со щупа ой-как неохотно скапывало, даже с металлического носика. У меня М1х1 5-30 абсолютно также себя всегда проявляет. С нашего пластикового носика щупа масло не хочет скапывать при выемке на осмотр уровня. Про крекинги в чистом виде этого никак не скажешь, капают только успевай щуп от горловины половчее отводить, не то всю крышку клапанную загадишь. Я же в прошлом/позапрошлом годе выкладывал фотки со своей замены масла в гара

Так вот именно с этими корейскими моторами по другому не получается, иначе можно заработать паранойю, либо раскошеливаться по чём зря.

Херня и бред...)))

Ёптя, без сарказму и приколу, они же ведь ахереннейшие давние разработчики всевозможнейшей автохимии. Имеют огромнейшую техническую и лабораторную базу. К ним на тестинги тащятся на 4-х костях со всей России, круче, чем у них, негде отпетрушить любой ГСМ. И уж если эти ребята решили взяться и изготовить достойные автомасла, то можно в честности и достойности их продукции даже ни малейше не сомневаться! Думаю, что Питерская братва способна подтвердить мои слова, поскольку здесь по месту их всевозможнейшей продукции для авто и быта продаётся больше, чем где либо по России. Думаю, к этим маслам и

Зря на ремонт приехали, ей-ей зря! Давно всем говорю форумчанам и иным в части касающейся - прежде чем заморачиваться с ремонтом мотора необходимо провести тщательную эндоскопию цилиндров. Если реальных задиров в "мясо" не обнаружено, то на все перестуки стоит забить болтяру и катать себе авто по кайфу. Разьве что, стук от проворота вкладыша нельзя заигнорить, НО, это и не получится. Остальные железячки хоть и могут побрякивать, но работать мотору не помешают в принципе.

Полагаю, что может быть интересно и навести на некие выводы, правда, всё будет зависеть от "масляной невоспитанности" человека:

Фазовращатели на слух определить можно, отличаются от поршневой существенно. Поршневая стучит снизу блока цилиндров, так сказать, "глубоко" в моторе, а фазики, они рокотят в верхней части под клапанной крышкой с левой части мотора, если стоишь перед открытым капотом. Гидрик стучит отчётливо, издавая глухие щелчки, тоже можно отфильтровать его стук под клапанной крышкой. Сразу на холодном пуске мотора открываешь капот, завёл и бегее к мотору прислушиваться, низко наклонясь к клапанной крышке, а лучше ее ещё и снять. Если с простым слухачём из прутка/трубки и металлической пяты на конце послушат

У меня сложилось своё видение на вязкость для этих моторов. "Золотой" серединой решил считать вязкость, присущую конкретно маслам с допусками ILSAC 0(5)-30, и даже не А5 в их чистом виде. И шумность работы моторов на этих вязкостях довольно оптимальная, и защита, КМК, от износа повыше, чем на жижках в 20-й вязкости. 40-ки как-то не зашли моему мотору, Шелл 0-40 конкретно, очень мотор дизелил и гремел гидриками и фазиками, даже на прогретом моторе.

"Я на G4KD 200 откатал на 5в30 Тотал, через 15 т менял." - вот это конкретно ...овнище менять надо было всегда до 200 м/ч или 5 тыс.км, в противном случае его немеренный молибден с говёным , судя по всему, загустителем, засерает в умать поршневую с кольцами, и как следствие, привет дизеление на фоне появившихся первичных задиров. А вероятнее всего, так долгонько это масло и ваши интервалы замены в 15 тыкмов позволили покатать мотор до 240 тыс.км по причине либо много трассовых режимов, либо режимов активного использования авто с минимумом холодных пусков по утру (по типу режима в такси). По др

У меня самого примерно так же вышло после этого раскокса, одного пузырька. НО, мне кажется, что отсутствие "прихода" происходит тогда, когда этой присадке в поршневой особо нет работы. НО, это сугубо моё мнение, подкреплений нет совсем, только домыслы.

Да, я же не качу баллон в полной мере на это конкретно масло, но вот с таким фактом столкнулся близкий человек в своём моторе 1,6л нашей классики. Но, на ХХ у него загоралась лампа давления! Ни на одном другом такого не было и нет в последствии. Мотор в полном поряде, это мы знаем наверняка! Маслофильтр тоже не причём.

С поршневой группой, кольцами и системой нейтрализации выхлопных газов в этих моторах стоит быть поаккуратнее, в смысле поосторожнее в плане регулярного применения масел допусков А5, поскольку в них достаточно высокая зольность. Оптимальнее все-таки Илсаки, хоть они и не так стабильны и крепки на сработку. Ну, это только при серьёзной озабоченности моторесурсном своего мотора, а так-то конечно можно и А5 заливать.

Роман! Внимательнее прочти на оф.сайте ЭДИАЛа в разделе по присадкам в масло, вернее, Стоп износу и Восстановительной, там есть сноска на принцип работы этих присадок. Достаточно понятно разъяснено на мой взгляд даже для людей, изучавших не органическую химию только по школьному курсу. А так-то, что я тут буду набалтывать, разьве что тупо пересказывать написанное там. За металл в составе не скажу, в чистом виде точно не будет, а в соединениях наверное есть, а вот керамика есть точно в виде серпентинитов кажется.

Всё мога быть - мога быть. Когда-то на прежних рецептурах нам очень нравилась изюминка в виде чисто синтетических примесов сами знаете чего. Теперь лабы ничего ни на спектре не видят, ни в химозе состава. Что там в составе - Х.З.?

Спасибо за инфу! На новом М1 ESP 5-30 ставлю паузу в плане дальнейшего интереса к их маслам. Это масло тупо рассматривал как адекватную альтернативу М1х1 5-30. С новой рецептурой совершенно не интересно, какая-то шняга, не иначе. Может для "дизелистов" интерес и может представлять, а в бензинки лить его и нах... не стоит!

Все голосят, что прямо оригинал, судя по таре и признакам на ней. А мне что-то не нравится кое-что, хотя бы мерная линейка на задней части канистры, пропечатка беч-кода. Если прикапываться въедливо, ещё можно чего-то нарыть. Посмотрите внимательно, как выглядит моя канистра, купленная в самом проверенном маге в Питере: А рецептура на анализе ваще сразила на повал. Ну, никак не хочется верить, что Мобил начал делать какую-то херню, без изюминки от слова совсем, судя по той инфе, что выдала лаба.

В этом деле всегда присутствует момент СЕЛЕКЦИИ сборки этих моторов! Уж так в корея-автопроме повелось и мы это конкретно подметили. А всё из-за того, что изначально мотор был собран сыромятным, не обкатанным на стендах, но пущенный в макси-версию на кучу моделей новых авто! А на поверку оказался полным шлаковым ...овном, обладающий селективностью в сборке и регионе эксплуатации конкретно для России.

Согласен. Ещё отнюдь не порог для выводов и вердиктов, НО, все же есть о чём судить. Полагаю, заглянув в цилиндры своего мотора, смогу хоть что-то вразумительное выдать на гора, поскольку при обыденной или разъебайской эксплуатации подобная ЦПГ уже начинает показывать активную "полосатость." НО, это полезно будет конкретно для моторов корейской геморной линейки G4NA и её ответвлений по буквенным наименованиям (NB,ND) и т.п.