VV"351

А он тем не менее ЕСТЬ, как тот СУСЛИК из "Солдаты". (Без обид - бухаем дальше, выходные начались!)

Фракции трухи от ката в масле не видны как микроэлемент в составе масла. Уж больно крупноваты эти песчинки, чтобы стать "составом" масла.

на ремонт за/после зимнего периода времени. Это же и имел ввиду - ЗА зимний период, После зимнего периода времени.

По выделенному. Это наверняка был стёб по поводу "гуталина", не зря в ковычках. А по М1 ESP - это масло ничего никогда не лачит! В разумных пределах его применения.

Моторы эти на капиталках, именно собранные до 2017г., с которого пошли оба вкладыша с тефлоновым напылением, стабильно показывают износ вкладышей, иногда мастера констатируют факт того, что гоняй хозяин так и далее с таким регрессом по износу, то и до более серьёзных последствий можно было дойти, попутно добавляя задиров в ЦПГ. Для шатунных вкладышей на G4NA такая проблема актуальна в связи с уменьшением ширины шейки шатуна и дополнительно возросшей в следствии этого нагрузки на эту часть коленвала от давящего поршня-шатуна. Это в 2,0л NU-моторах. При нормальных геометриях у схожего 1,6л G4FG(

Так тож стучек неразогретых поршеньков на перекладке по стенкам цилиндров. Это даже совершенно нормально для таких моторов. Обзывается - "дизеление" на холодном запуске.

Тут, собственно, если гипер грамотно и предъвзято подходить к сути вопроса по 0-20 в ваш G4NA, то если он собран до 2016г. включительно, то лично моё ИМХО состоит в том, что не стоит лить в него 20-ки, в тех моторах проблема с вкладышами и шатунов и коленвала, и маслонасос слабоватый. Если мотор собран от 2017г. и далее, то тогда пробуйте смело, и вкладыши в них не проблемные красно-тефлоновые и маслонасос повышенной производительности. По той самой причине, что оговорил в начале, мотор мой от 06.2014г. сборки, 20-ки в него лить не стану вовсе, вкладыши могут пойти на интенсивное истирание, то

Это может в теории так выглядит, а на деле практически все критерии у этих 2-х масел идентичны, за исключением содержания компонентов состава масел. Моторы многие на этом масле мягче работают, нежели на М1х1. И, стоит держать в уме, что М1х1 по оценочному критерию отнюдь не схож с допуском А5, скорее крепенький Илсачек, которые в свою очередь так близки к истинным С3. А вот С2 не так уже рядом с С3, он по любому потоньше.

СПС, мне и добавить-то нечего, все аргументы приведены.

Во-о-от, стук прошел, значит маслице зашло моторчику. А постукивал по бОльшей вероятности гидрик, у меня такая хронь тоже чуть ли не с ноаья присутствует. Все путем, поодолжайте эксплуатацию и наблюдения.

А у меня на нём пластмаска маслозаливной горловины стала много рыжее, чем до него было. А было до него 2 масла всего-то, заводское 3 тыс.км и 7 тыс.км Шелл 0-40. И я ни разу его не перекатывал, не более 150 м/ч или 5 тыс.км. Надеюсь, что из-под низу блока и поршня не успел замазать гудроном.

Нет, это не подделки! Оно по жизни такое и есть. Я его через себя 4 канистры пропустил, покупал в разное время через Экзист и Автодок, канистры были весьма качественные, продавцы - оф.дистрибьютеры и оф.преды.

Видимо рецептура масла далека от совершенства. Если верить инфе о составе этого масла, то там присутствует пакет присадок с немерено молибдена от ARDECA-310. Что это за такое чудо, мне не ведомо, но факт на лице - отложения, гудрон, выпадение шлама и осадка. Я это масло году в 2018 выжаривал в нулевое состояние при температурах +525С, в жестяной таре оставалась именно гудроновая масса, причём очень клейкая на ощупь меж пальцев. Кароче, кули тут за него копии метать и портить отношения, виня друг друга не пойми в чём. Кто не внушаем и непоколебим в своей вере про это Тотал - флажок им в руки и

Ну, спасибо тебе великое, брат, что поддержал меня в прокатке баллонов на это маслице! А то меня Inzhener пустобрёхом выставляет, ни в какую не принимает на веру, что масло-то ...овнячее по своей сути, каких только доводов я не приводи. У меня на профильном форуме фактов и по ремонту и по видео/фото страшилкам на него хватает за многие годы, но выковыривать мне их не досуг, да и нет желания. НО, они есть и их достаточно не мало.

Да, весьма печально, что так вот легко уже не достать М1х1 5-30 под наши моторы. Если и откопать где-то на просторах инета, то ценник конский и без гарантий оригинальности. НО, есть альтернатива ему, вполне близкая по своим критериям качества к М1х1 - это масло от Мобила М1 ESP 5-30 ACEA C2/C3. По своим тех.характеристикам оно полностью подходит к нашим привычным допускам, по составу так же близко, только AN вроде нет в составе. Но, это ни малейше не умиляет его эксплуатационные качества. М1 ESP 5-30 гораздо доступнее в нынешних реалиях на нашем масло рынке, найти поставщиков ориги не пре

Ну, этот владелец безусловно масло перекатывал, это очевидно. Именно этим невероятно коварно масло Тотал HKS, в нем и полимерка сдыхает так, что превращается в гудронистого вида массу, и что-то с присадками происходит, что они в порошок выпадают, который я обнаруживал в отстоявшихся длительно отработках. Я их от минимум 6 масел пронаблюдал в состоянии длительного отстоя - ни в одном не выпадают подобные порошковые фракции, ни в одном! Делайте выводы об этом масле, понимая, стоит ли с ним вообще связываются? Выдающихся свойств в нем абсолютно нет, оно не антизадирное по-любому, фигли на ри

Del

Очень достойное объяснение!!! КМК, его стоило довольно давно в этой теме опубликовать, поскольку лично я вижу много вопросов от пользователей данной автохимии от того, что видимо не многие изучали по своему образованию неорганическую химию в достаточном курсе, ну, примерно в курсе высшего образования. По этой самой причине люди плохо воспринимают инфу о том, как работает препарат, взаимодействие его компонентов с металлом конструктива мотора и т.п. детали. ХОТЯ, хочется отметить, что в ликбезе по работе Стоп износа и Восстановительной, довольно чётко и понятно описано, как это работает и как

Может стоит освежить инфу по Тоталу HKS, начиная с этого поста и ниже по тексту:

Во-мля, всё-таки чинайцы дерьмо клепают как альтернативу кореямоторам:

Мога-быть, мога быть. НО, так не всегда работает. Конкретно условия использования авто/мотора могут быть решающим фактором даже при соблюдении регламентов замены масла.

Не, torcon , ни бельмеса не шарю ни в маслоделах,ни в маслонауках. Так считает подавляющее большинство комрадов (а может и вовсе не комрадов) в тематиках по подбору масел, по задирности кореямоторов, да и ещё наберётся перечень. А если вдруг где-то чё-то и сказану в цвет темы, так это больше наверное основано на внутренней чуйке, да на опыте.