VV"351

Попрошу всё-таки учесть особенности эксплуатации! Масло всегда свежее - очень хорошо, но и трасса тоже очень превосходит городской режим. Кстати, ты хоть раз в цилиндры смотрел? Если нет, то очень надо бы для подкрепления результатов пробега. И с отчётом сюда для обзора публики. Самому-то не любопытно, и это при неснижаемом масложере?

Когда-то проверим, сравним, протестим.

Ну, этого им бы так хотелось, чтобы после 125-150 тыс.км пробегу россияне скакали в припрыжку за новым корейцем, либо покупали у них новый мотор. Но, на удачу, эта люмишка оказалась ремонтопригодна, а если подойти к этой теме творчески, то ещё и поддаётся тюнингу, помогающему значительно повысить его ресурс на последующую эксплуатацию.

В вечно сухих долбящих гидриках.

А я-то наивно полагал, что сей бренд катается под слоганом, как у Митцу - "Надёжен"!

Инфа довольно давняшняя, года 2-3 ей как минимум. НО, очень полезная и толковая. А моторист и в самом деле грамотный спец, все прекрасно понимает, чем живёт этот мотор.

Так я ж про что и хотел сказал, что особо за вложения переживать не стоит, всё стандартно, без космос-ценников.(это я про ваши Тиги)У него там пробег как у тебя +(-) 10-ка. У меня на 61,5 тыс.км стоят родные колодки в круг, по 1/3 толщины ещё есть. Все новые на замену в круг уже года полтора лежат. Цена доСВОшная, ниочём. На кой ляд мне какие-то там ориги от Н/К ? Их аналогов в гораздо лучшем качестве навалом просто! Я взял к примеру Sangsin SP1196. Отзывы от хундай-кияводов одни из лучших.

Вообче-то, попадая в такую ситуацию, водятлу следует включить голову, догреть/прогреть нормально мотор, и только потом уже буксить в этом снежном плену. Мне 2 подобных истории по знакомству известны. Не получалось от заснеженной обочины спокойно выехать, побуксили до офигения, а следующий утренний запуск был уже с молотком в поршневой. Моторы, ессно, наши 2,0л.

Один тут поменял своего Полика 2019г. на Тигу 2020г. Отдал за него 2,7 млн.р. За цены на содержание мало головой думал. Хотя при таком пробеге может ещё долго ничего кроме мелкорасходников не потребуется.

Посмотрите видео ремонта G4NA 2014г. Пробег 180 тыс.км, авто в одних руках, НО, масло всегда Шелл Ультра 5-40! Говорят со слов владельца, начал постукивать с 90 тыс.км, ещё столько же отъездил до ремонта. Опять же, масло Шелл 5-40, весь мотор в лаке, поршни в хлам залеплены нагаром и отложениями. Не будь у машины много трассового пробега, картина была бы много печальнее. https://dzen.ru/video/watch/615d77889d349c412a37d8b9

Ну, что за нах... причислять масло 0(5)-30 А1/А5, ILSAC GF-5(6) к гуталиновым.

Не-не, лучше другой вариант. Глушить только только при острой необходимости, типа замены масла и иных расходников, когда доступ при работающем моторе невозможен. Такой же сверх удивительный большой пробег покажет. Залог успеха - минимальное количество холодных запусков! Можно смело принимать даже не как аксиому, а как теорему, имеющее доказательство по высокому моторесурсу.

ЦПГ нелегко уже от -5С, как пить дать. А что ниже, так и вовсе уже не норма. Идеальные условия использования мотора от +15С до +25С. Проблемный 2,0л при таких температурах легко 200 тыс. будет без задиров ходить, если конечно не насиловать при этом мотор в движении.

По конкретно выделенному маслу. Здесь на клубе в теме по Мобилу найдётся любая инфа по этому маслу, и это при всём при том, что оф.поставок нет. Фэны этого бренда оч глубоко погрузились в тему с параллельным маслом, его в страну везётся всё так же много, как и при оф.дилерах 2 года назад. Так вот, парни раскопали и разложили по полочкам все признаки оригинальности на канистрах из-за кордона и не под наш рынок. Мало того, уже все какие возможны отслежены изменения в рецептурах самых популярных и востребованных Мобил-масел, сделаны соответствующие анализы, вычислены порядочные продавцы

Не совсем все так, как ты говоришь про зазоры в моем моторе. Смею предполагать, что они никак не меньше 0,04, это судя по перекладкам на запусках. А 0(5)-20 лить не хочу, вкладыши без напылений тефлона, они оч плохо ходят на маловязе.

На минерале может и в самом деле тише, а вот на чистом gtl от Шелл 0-40 мотор перешел в дизельный стан, это факт. Очень шумный стал и гидрики долбили жесть как.

Ага-а-а! Вон оно чё! Очередной Rolf,Totachi и т.д., и т.п. Ну, где только совесть и порядочность прячут перед тем как по ушам автовладельцам ездить? Срамота!

К вопросу выбора-перевыбора, если ещё кто-то не угомонился и мечется меж кучи производителей и их вандер-продуктов. На Драйве2 довольно навязчиво самовыдвиженцы своё масло пиарят, мож оно того и стоит, х.з. Смотрите, корея-продакт, наверное интересное, но я что-то за него особо ранее не слышал, хотя как-то мелькало периодически: https://www.drive2.ru/o/b/662888414634314320/ https://www.drive2.ru/o/b/663444492640085509/ https://www.drive2.ru/o/b/662968129227348416/

Если быть по-проще, то проблемы как бы и нет на самом деле. А если загоняться и быть критично-одержимым, то допуск не совсем тот, что дохтур прописал. НО, навредить мотору не получится, это однозначно. Я по незнанке в 2015г. бухнул Шелл 0-40, тоже А3/В4, и ничё, откатал чуть более 7 тыс.км, ровно год в картере, задиров не насажал, проверено уже раза 3 спустя той заливки. А как масло приобреталось? Вариант сдачи-замены невозможен? Это так, на всякий случай.

Во-де реально требуется масло 0-20! А то удумали блажь себе по Ростовам-Астраханям его лить.

Ну, с таким-то пусковым током наше коленце такой аккум будет крутить со скоростью пропеллера даже в крутые морозы. А штатный аккум, если это был Rocket имеет такие хар-ки: Емкость: 80 А/чПолярность: ОбратнаяПусковой: ток 670Страна: Южная КореяПроизводитель: Sebang Global batteryБренд: Rocket

Да, тут у нас по месту в Питере только и уклоняться остаётся от финского нового Мобил1 ESP 5-30. Его тут в каждом маге, взявшимся торговать им оригинальным, полно. Что в принципе и логично, из финки он в первую очередь и едет через кордоны Ленобласти. А вот хапнуть того старенького шедевра приходится расстараться.

Привет! Ну, очень странно, что тебе подогнали масло с финки по новому рецепту. Ведь мы все как агалделые гонялись за старым маслом именно по этой ссылке, а тут на тебе номер! Я от такого масла сов. орити по месту в Питере уже отказался за 4600р. в проверенной торговой сети, эта точка на Озоне выручила многих последним глотком синтетики в лице M1 ESP 5-30, а тут вдруг и новое масло у них уже поперло. Так потихоньку на него уже и перекинутся. Брать его становится не понятным занятием, что там в нем интересного - х.з.?

Ашан йопнулся такой ценник ломит за ESP 5-30. В Окее за турецкое 4л просят 6200р.. Вот несколько фото океевскому Мобилу.