VV"351

Это по-любому тлетворное влияние разрушающегося катализатора! Вопрос лишь в том, что это за мотор?

На G4NA это было изначально всегда - коленвал смещен относительно центральной оси блока цилиндров. Это некое тех.решение, считается полезно-прогрессивным в моторостроении. Вот в G4KD этого нет, там он лежит ровно в ось. Оттого-то в нем поршневая испытывает не хорошие направления действия сил.

И что тут особливого надо узреть? Может в редакторе стоило стрелочки нарисовать куды глядеть-то? Если не померещилось, то вижу все поршня в один уровень упали.

Раскройте, пжл, понятие оффсета для коленвала в Г4НА. Я че-та не вразумил этого.

Атличные объяснялки!

Да там и зазоры никакие в том числе, особенно на G4KD. Ну, что это за зазор - 0,025 !!! Стоит поршню нагреться до рабочей температуры, он этот зазор в ноль выведет. А так, чего завелись по-новой, это я виновник. Чего-то пробило, факты разные толкают на пересмотр проблемы, что-то новое по их решению прорисовывается местами. Ищем-ищем, а вдруг найдём. Пока эти моторчики пихают в корея-машины, глядишь понимание и пригодится где-то кому-то.

Да там чё-та в моменты остановки мотора возникают такие ситуации, когда воздух кратко временно обратным ходом присасывает в цилиндры. Это нормально, особо в акуй не впадай, черепастые уже много где объяснялись, с наглядностью примеров рассказывали. Верить можно, базарят убедительно.

Моя ИМХА, что от перегревов, ведущих к задирам, стоит отказаться, для этих моторов. А вот про нагрузки в ЦПГ, ШПГ и скудную смазку или её нехватку/смыв при промороженных запусках моторов стоит говорить. Не так давно мой коллега на Спорте-4 при пробеге порядка 90 тыс. удалял каталик, на упреждение его разрушения и дальнейших проблем. Каталик первый внешне с передней части от мотора вроде как и не плохой был, но лёгкая сечка началась, но зато когда его выбили из корпуса, увидели, что между первой и второй его частью есть труха мелкая, которая способна всасываться к катколлектору. Вот

steamroller почти в полном объёме ответил на вопрос. Масло выжимаемое из подшипников вала скидывается на противовесы и летит по всей нижней части блока, включая днища поршней, стенки цилиндров. А так-то коленвал со всеми штатными противовесами должен сбалансировать нагрузки в ЦПГ, ШПГ.

Те владельцы Митцу 4В11 с задирами на 120-150 тыс.км, по-ходу, не умеют их готовить. Не склонны отнюдь эти моторы к такому фаталу, что творится на сабжах с недоколенами. Я же знавал по жизни до 5-ти владельцев таких Митцу с именно этими 4В11. Никто ничего не капиталил, пробеги ушли далеко за 150 тыров. Один из владельцев и сейчас у меня в коллегах, машина хоть и не у него лично, а у ближайшего родственника, им же даренная, ездит себе без нареканий, пробег давно за 200 тыров. Колено-полновес однозначно ощутимо улучшает смазку ЦПГ, и вероятнее всего, делает работу ЦПГ много сбалансированн

Мобил1 идёт только в помощь, полной панацеей быть не может.

Пару-тройку ремонтов этих G4KA в тырнете смотрел за период своих познаний задирной темы. Так вот там было что другое по нутрянке, а задиров не было категорически при очень внушительных пробегах. Мотористы, помятуя проблемы других корейских 2,0л моторов, заключали о том, что колено-полновес является панацеей от задиров для таких моторов.

Да, вроде как спасают маслофорсы, если и идут задиры, то много позже против стоковых первых моторов до 2017г. У них таких серьёзных пробегов мало все-таки пока, но 100-ки уже накатавшие встречаются, ремонтируются только по причинам, не напрямую связанными со стуком и задирами. Вскрытия по части задиров оказываются радующими, в смысле особо нет.

А всего-то для счастья владельцам G4NA(KD) не хватает в моторе коленвала со всеми штатными противовесами, как это было задумано инженерами-моторостроителями в начале века ДВС. А для ещё большей ресурсности шатуны с достаточным числом канавок для отброса масла из его подшипника. И фсё! ЦПГ уже бы стала гарантирована смазана распылом масла от коленвала и шатунов, и никакие маслофорсы не понадобились бы, поскольку в сбалансированном атмо моторе они абсолютно не популярны в связи с не теплонапряженности ЦПГ по умолчанию. Наличие этих тех.внедрений в G4KA выгодно отличают его от наших сабжей п

И правильно побаиваешься.

Тоже, хер пойми, что сподвигло мотор клинануть, забить маслоканалы в колене: https://www.drive2.ru/l/668504994906904539/

Вот моторчик капиталили. Ну, ваще прям красавчик по состоянию, в одних заботливых руках, чистенький, маслокольца подвижные, а все равно к заветным 100 тырам достал постуком: https://dzen.ru/video/watch/6556718af9b2a4061ff33fa2?share_to=link Ну, как их уберегать-то, я просто в акуе от этой паранои! КМК, если не пытаться как-то подзакрепить сам металл в ЦПГ, да масло с подмесом реальной рабочей синтетики в виде эстеров и AN использовать, то другое ниче не поможет. Одно решение только есть - использовать авто сугубо на трассах и межгороде, больше не вариант по другому.

Народ просто устал. Доказывать кому-то что-то бессмысленно и бесполезно. Последние моторы только с форсунками почти не дерет у форумчан во всяком случае, а как быть владельцам с устаревшей градацией моторов и маслом в них, они вроде каждый себе разобрались. Осталось лишь эпизодически делать здесь вбросы на какие-то личные успехи, достижения, приобретенный опыт и т.д.

В качестве примерности для сравнения моторов 2,0 и 2,4 ремонт на упреждение проблемы, присущей 2,4л моторам. Зато посмотрите на шикардосовское состояние ЦПГ: https://dzen.ru/video/watch/65b65ae1f73db3435b6ad7a6?share_to=link Прикол, правда, еще в том, что моторист Саша сумел вкорячить в этот G4KE маслонасос и поддон от G4KD!Как это теперь будет работать - интрига.

Верно как ни что другое! До маслосъёмных колец кроме как через масло никак не подобраться, и работают они только с маслом.

Видали до какого пробега докатался Большепробегов? Миллион уже покрыт: https://www.drive2.ru/l/668041550755796137/ Перешел на дешман масло от Синтека и оно уже лезет у него из мотора по всем уплотнителям, в видео об этом рассказывает.