VV"351

Роман 73 ,

Ты уже на китайце?! Ну, фсё! Я в акуе!!! Тарахтяший мотор твоей Сонаты не подвёл бы тебя не одну сотку пробега. Предвзятость к шумности мотора просто стала фобией, а вот этого не надо бы. Ну, что же, на твоём живом примере будем наблюдать за китайщиной, если ты конечно же, будешь с нами в сообществе предельно откровенен и честен в той инфе, которую тебе захочется поведать людЯм.

Не слыхал чего-то такого. А корейцев потихоньку в Питере начинали склепывать, всё на том же заводе. Вопрос только цены и качества.

Вот чего-то вдруг само собой подвернулось на просторах тырнета новое средство российской разработки. Ну, прямо кореявладельцам, попадающих на проблемы с моторами, в помощь: https://fazzh.com/?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=master-kluchi&utm_content=15613202634&utm_term=&yclid=7159411591435780095

Время на выбор и раздумья есть. Посмотрим, как оно по жизни сложится.

Да масло это вообще абалденное. Лично я от него кипятком отливаю. Даже не знаю как дальше быть без него. Взял пару канистр М1 ESP5-30, того,что в старой рецептуре, еще не лил пока, 4л М1х1 старого есть. Новый М1 ЕСП 5-30 беспонтовый абсолютно, без синтетики полностью, брать не стану в принципе. А вот если что как быть с М1х1, еще всерьез не определялся. Брать его где-то на риске тоже не хочется.

Дорого. Но, не дороже денег.

Ну, хорошо. Вполне допускается, что масло реально оригинальное из Гравеншона. Но, насколько я понимаю, цена на него на том же Валберисе у казахов от 6500р. Дорого же, прилично дорого. Ладно там я раз в год на текущий момент масло меняю, но если менять хотя бы 2 раза, уже как бы приличные расходы на масло конкретно.

Да, так ожидаемо должно получаться при систематическом применении Стоп износа в каждую смену масла, ну если их хотя бы 2 в году. Я раз в год меняю по пробегам, лью каждый раз с 2018г. У кого замен 3 и больше вдруг , то можно через одну замену лить, я так думаю. Ну, а как оно там на поршневой по факту все выглядит, это просто так не увидишь, разьве что можно косвенно судить по отсутствию масложера, если его и не было изначально.

А такая заморозка здесь не появлялась, кое что можно смело отправлять в топку:

Дык, как грится, базару нема, что 40-ки в частности в эти 2,0л моторы абсолютно не нужны, особо в зимний период. Даже 0-40, за исключением лишь малого из них.НО, всё равно нах... не требуются. Соизмеримо с допустимыми зимними температурами, даже максимально экстремальными для твоего региона обитания, и надо масло лить. Если уж и пал выбор на какое-то масло в вязкости 5-30, так надо реально представлять как оно себя ведёт при хотя бы осредненно-низкой температуре -25С, лично проморозить пробу своего масла в морозилке, оценить визуально текучесть, ну и исходя из результатов руководствоваться экс

engineering_room41 здесь появляется, но зачем-то отмалчивается. Странно...)))

Вона как ещё бывает. Авто и мотор толком и не ездили, а задрались в дрыбодан: https://dzen.ru/video/watch/64de55f497d66a10c68bcdb0?share_to=link Единственный владелец рассказал по тлф, что разок побыл мотор на масле 10-40, вошёл на нем в зиму и фсё, сдался на задиры прямо махом.

engineering_room41 ,

Поршни КДшные, причем однозначно!

Вот эти повреждения чем не повреждения от крошки ката, раздавливаемой под юбками поршня. Прямо как жук-короед прогрыз борозды, или штукатурка, тот же "короед" называется: И причем это КДшка, у которой первый кат находится много дальше чем у НЮшки.

Не придирайся. Этот парень хотел донести для простого обывателя-водятеля, как это работает в моторе на банальном примере. Не думаю, что он так наивен и глуп, чтобы выдавать эту версию по задирам и катализаторам в большой эфир.

Ну, фсё, я тебя поймал! Поршни развёрнуты на 90гр. вокруг оси, т.е. они юбками не на сторонах выхлопа. Любопытно посмотреть, как это реализовано в ШПГ и что это даёт мотору? На фотках выделил заводские стрелки направлений установки поршней.