VV"351

Моему 21083 в свое время не навредило. В G4NA лить желания нет совсем. Лучше другие присадки всевозможные, мой выбор ЭДИАЛ Стоп износ.

Говеное масло, как и HKS.

Это ж сродни угольному порошку. Нутрянка мотора буквально чернеет в местах, где отсутствует трение в парах. Я в начале 2000-х в ВАЗовском моторе такое катал Маннол 10-40 с MoS2. Как подобное изобилие порошкового молибдена в масле аукнется на тонких слабых поршневых кольцах, особенно маслосъёмных, в сабжевых моторах - вопрос загадочный.

Да чего там миллионников. Тысяч на 300-350 простой гражданской эксплуатации в условиях смешанного цикла хватало бы, и на том спасибо можно было сказать. А то вона че деется, порой и 100-150 тыс. не ходят, а у некоторых это и за лет 4- 5 получается. По нынешней жизни и ценам на авто далеко не многие могут такой проблемный автомобиль скинуть и подобрать замену из автосалона.

Ну, да, в гибриды 0-20, оно и понятно. А если в бензинки, так там и моторы не чита нашим корейским. Совсем другой уровень по качеству сборки.

Про "погуще" лично я сам вижу только масла допусков А3/В4 в любой вязкости, ну С3 туда же, все остальное - жидкие масла, хотя бы Илсаки и А5. А 0(5)-20 и ниже -это для маслопараноиков, уж извиняйте. Такие только через наше сообщество появляются, по другому никак. Редкий юзер в мануалы внедряется, все больше дилеру отдается.

Твой сарказмический смайлик на самом деле не уместен в контексте моего поста. Кто-то хочет в серьёз повозражать против того, что ресурс этих 2,0л моторов вывозят сугубо условия гипер трассового режима эксплуатации, да и плюсом в помощь к этому, отсутствие промороженных запусков, как конкретно в условиях Крыма и нашего комрада Evpasat это происходит? Говорил, утверждал и буду нести в массы владельцев этих корейских моторов инфу о том, что ресурс этих неудачных моторов напрямую зависит от условий эксплуатации, и в частности, самый мощный бустер в их ресурсности - это режим с много трассовым

Вот что трасса животворящая делает с этими корея-моторами! Ну, и плюсом к этому, отсутствие зимы в общепринятом понимании.

Во-во! От оно наипучшее тех.решение по исключению задиров!

Нарисуй как-нить что ли.

Ну, ладно. Разницы не вижу. Бардаль - Мотюль, очень созвучно!

НО, Саша же всем чуть ли не 5-40 Мотюль на выезд из его гаража заливает, на период обкатки в эти корея-моторы. Рассуждает про надежную маслопленку, о 20-х даже и не заикался ни разу. Я этого не слышу вообще.

Я знаю об этом варианте смазки поршневой. В качестве свапа о нем речь для этих моторов велась когда-то, я о ней речь вёл, поскольку подсмотрел её где-то. НО, чё-та мотористы не находят хороших токарей/фрезеровщиков, чтобы заделать на капиталке таких отверстий в шатунах. В таком рази, кмк, и маслофорсы вкорячивать нах... не нужно было бы, особливо для атмо мотора. А вот где я об этих отверстиях упоминал, достаточно давненько: https://www.drive2.ru/l/513098921925411693/

torcon оно-то давно понятно по этим моторам и их задиристости, что где-то в констуктиве ЦПГ, ШПГ или ещё где-то близко, находится косячек. НО, при этом всём у этих поголовно всех мотористов, что в инет заливают ремонты этих 2,0л корея-моторов, мнение чуть ли не единое, что масла жиже 0(5)-30, и даже допусков А3/В4, лить не стоит! Видимо они понимают, что коли поршневую на коротенькой юбке впечатывает в стенку цилиндра с неким перекосом, а масла без маслофорсов как бы не в избытке на стенках цилиндров-поршней, , то только на маслоплёнку с разумной толщиной и остаётся уповать, понимая возможност

Вот очередной ремонт G4NA 2014г.в.: https://dzen.ru/video/watch/6638c77f4be2a02a8a80a327?clid=1400&rid=1813541948.139.1715082073011.64615&t=22 Примерно на 12-й минуте Саша по-простому разъясняет причину задиров в этой поршневой. НО, это без учета некоторых иных нюансов эксплуатации подобных моторов. Так что, о маслопленке думать все же стОит, прежде чем подсаживаться на 20-ую вязкость, ну, это хотя бы для варианта без маслофорсуночных моторов G4NA(KD).

Из-за задиров и дерет...

Промывочные масла как таковые - полная ШЛЯПА, порой и зловредная, расчитанная на лоховатых водятлов.. Обычная жидкая пустая минералка-маслобаза, даже не приправленная какими либо промывающими добавками в виде керосина, соляры, ацетона и т.п. От промывок-присадок в масло толку и то больше будет, потому что именно в них эти активные моющие составляющие присутствуют. НО, в твоём случае при переходе/смене масла просто по бренду производителя этих мер по промывке совершенно не нужно! Хочется полностью избавиться от Луки Люкса А5 в моторе - найди возможность высосать его при сливе из масл

SYS Velid, а я в процессе "глубочайшего" изучения тематики по задиристости сабжевых моторов, и имея мотор G4NA сборки от июня 2014г. без маслофорсунок, с простыми без тефлонового напыления вкладышами шатунов и коленвала, подверженных усиленному износу в силу повышенных нагрузок от облегченной ЦПГ и неполноценно-противовесного коленвала, и понимая, что сов.жидкие масла только лишь усилят их износ, отказался от паранои заливать такие масла. Выбор остановлен на жидких маслах (относительно) 30-х допусков А5 или ILSAC GF-5(6). На них всяко надежнее, пленочка стабильнее, вязкость, что доктор пропис

Чем меришь, термопарой, датчиком, куда выведены показания? Вообще, тенденции же таковы, что масло по итогу работы мотора разогревается выше тем-ры ОЖ.

Какие анализы, какие серии обьективных исследований, кто бы этим занимался, кому это так нужно и важно? Предки действительно в тех широтах завещали лить 40-ки, это есть такое. Не во всякий современный мотор, но, из совдепии так оно и было. Но, на жаре реальной летней у меня там когда-то и ВАЗовские моторы начинали греметь-звенеть нутрянкой. Масла были 10(15)-40, и судя по всему вязкость так падала, что мотор отзывался повышением шумности. И зачем на жарище лить в сабжевые моторы 20-ю вязкость, чтобы иметь минимально возможную разделительную маслопленку в масле все +100С и порой боле

Я сам крымчанин по рождению и длительному проживанию, знаю че по чем там, че да как, и считаю для этих моторов там 20-ки полным бредом. А советов я человеку и не давал, только вопрошал зачем-откуда?

Не слушай никого. А ответь на вопрос-почему ты будучи в благославенном Крыму решил озадачется маслами в 20-й вязкости? Тлетворное влияние/веяния Оилклуба и конкретно этой ветки моторов?

Ну, да, повезло тебе, не то с мотором, не то с головой на плечах в хорошем смысле выражения. А если не ошибаюсь, то нынешний HKS 5-30 за 6 тыров сомнитеььное удовольствие.

Это что ещё за уеб...зм? Никогда ещё не было таких параметров масел 10W-...

Пружины и у меня за 10 лет не просели. НО, это рестайл, в дорестах просаживаются - это факт! Попавшие на задиры с понижением вязкости до 20-к точно были, и не один. Это были сообщения порядка 2017-19г.г., когда ещё Валказ угорал не по-детски в теме задиров. Автозапуски и работа длительно на ХХ не столь пагубны этим G4NA, чем непрогрев и наваливание по скорому на таком моторе. Про подобный пример со своей работы и мадам-непрогрев я здесь писал когда-то. А напомни, какого года авто/мотор? Вариант без маслофорсуночный, как и у всех моторов до 2015г.в.? И чё, дотянул сам-с