VV"351

Чем меришь, термопарой, датчиком, куда выведены показания? Вообще, тенденции же таковы, что масло по итогу работы мотора разогревается выше тем-ры ОЖ.

Какие анализы, какие серии обьективных исследований, кто бы этим занимался, кому это так нужно и важно? Предки действительно в тех широтах завещали лить 40-ки, это есть такое. Не во всякий современный мотор, но, из совдепии так оно и было. Но, на жаре реальной летней у меня там когда-то и ВАЗовские моторы начинали греметь-звенеть нутрянкой. Масла были 10(15)-40, и судя по всему вязкость так падала, что мотор отзывался повышением шумности. И зачем на жарище лить в сабжевые моторы 20-ю вязкость, чтобы иметь минимально возможную разделительную маслопленку в масле все +100С и порой боле

Я сам крымчанин по рождению и длительному проживанию, знаю че по чем там, че да как, и считаю для этих моторов там 20-ки полным бредом. А советов я человеку и не давал, только вопрошал зачем-откуда?

Не слушай никого. А ответь на вопрос-почему ты будучи в благославенном Крыму решил озадачется маслами в 20-й вязкости? Тлетворное влияние/веяния Оилклуба и конкретно этой ветки моторов?

Ну, да, повезло тебе, не то с мотором, не то с головой на плечах в хорошем смысле выражения. А если не ошибаюсь, то нынешний HKS 5-30 за 6 тыров сомнитеььное удовольствие.

Это что ещё за уеб...зм? Никогда ещё не было таких параметров масел 10W-...

Пружины и у меня за 10 лет не просели. НО, это рестайл, в дорестах просаживаются - это факт! Попавшие на задиры с понижением вязкости до 20-к точно были, и не один. Это были сообщения порядка 2017-19г.г., когда ещё Валказ угорал не по-детски в теме задиров. Автозапуски и работа длительно на ХХ не столь пагубны этим G4NA, чем непрогрев и наваливание по скорому на таком моторе. Про подобный пример со своей работы и мадам-непрогрев я здесь писал когда-то. А напомни, какого года авто/мотор? Вариант без маслофорсуночный, как и у всех моторов до 2015г.в.? И чё, дотянул сам-с

Это выводы из горького опыта наших же соклубней. Проанализируй, если не лень, тематику по задирности и маслу, там в архивах найдутся слёзные истории про опыт понижений вязкости, причём с дуру, поддавшись на нездоровые веяния маркетинга. А тот факт, что ты водички залил к зиме, и понравилось жопомеру как мотор работал, ещё мало что значит. Если уж к 160 тырам не подралась ЦПГ в хлам, то баловать её масловодой уже совершенно не зачем, и так вывезет сколько ей ты же сам ранее наванговал.

Если машинка преимущественно каталась по трассе, то вполне допустимо, что мотор не совсем мёртвый по части задиров, но быть могут на таком пробеге. Если такой Тотал 5-40 есть в нормальном доступе, то лучше его и продолжать лить. Мотор в таком "возрасте" что изменения вязкости ему только во вред, причём однозначно. Если на этом ZIC Х9 5-30 авто будет преимущественно в городе кататься, то я бы масло всё же сменил без смены фильтра поскорее, а не через 5 тыс.км, т.е. наверное все лето.

Да, это же аж в профиль лезть надо.

Мотор всё же в i40 2016 г.в. стоит G4NA, никаких G4NC там не бывало, особенно под Россию. Да и разницы в допусках и особенностях масел под такие моторы нет. Всё то, что льёт здесь в теме народ с этими моторами, то в этот можно смело лить. Приоритет к вязкости 0(5)-30 именно для этого года выпуска, маслофорсунок там в моторе нет,значит масло требуется с плёнкой осредненного значения как в допусках ACEA A5 и ILSAC GF-5(6). Просмотрите шапку темы по рекомендованным маслам, определитесь с возможностями рынка вашего региона и логистическими агрегаторами. Также можно присмотреться к выбору форумчан

1. Hyundai ix35 2. G4NA 3. 2014г.в. 4. Не делал 5.ROLF ULTRA 5-30 A7/B7 ROLF ULTRA 0-30 A7/B7 6. Июль 2024г. 7. Санкт-Петербург

Эти масла - не густые. Можно лить смело оба.

Может что-то рациональное в этом и есть-заправляться не на сетевых АЗС типа АТАН и ему подобным, а на небольших частных. У меня в ГК "Восточный" Остряки частная заправка "Мустанг", так вот обитатели района очень привязались там заправляться, все уверяют, что бенз совсем другой против брендированных барыжных АЗС. Владелец держит марку и не закупает мочевину у частников в Степном Крыму.

Когда баночками или ведерками подливают в маслозаливную, то кабанчиком по задку пахнет очень смачненько.

Чёрный конкретно выхлоп дает перелив топлива! Хоть тебе соляры, хоть бенза. А масло горит сизоватым, либо белёсым дымом и даёт вонь как от шкуры смолящегося паяльной лампой кабана. Таки вот жизненно-опытные наблюдения, и причём, не только лично мои.

Для чёткого понимания, как выглядят цилиндры при задирах от разрушевшегося катализатора, если кто не видит разницы от недостатка смазки с перегревами и повреждениями строго под юбками поршней:

Выход найдется, но станет дороже:

Если порешаем полюбовно, то скорее да , такое. Но, опять же, на такие ущемления готов идти при неостывающем интересе и содействии сообщества. Я сам не в диком интересе по анализу, и М1х1 совсем не поработал еще в моторе, прикиньте, каково это сливать этот раритет на 75 м/ч. Так что вариант сам-самыч не годится.

Да я вообще не в интересе. Это вот сообщество страшно желает, чтобы я покатал какую-нить лучшую из Полимерок и проанализировал ее. Я как бы готов раскошелиться на 4500р. на само масло, залить его по-скорому, слить М1х1 5-30, откатавший 2500 км и 75 м/ч и начать крутить километраж за лето, может и отпускные трассы будут и т.д. Анализироааться при таких раскладах у меня особо желания нет, а вот сообщество крепко желает этого. Вопрос лишь в том - а хто башлять-то будет?

Павел, ну-ка, ещё разок без сокращений и сленга. Что ты за мыслю несёшь? Масло Полимериум 5-30 я откатываю, а анализ контора Полимерки оплачивает?

В общем смысле полезная инфа: https://youtu.be/nQRYQLy1IVE?si=MoZFNIHna2NXNchG https://youtu.be/zdTEEegKcxA?si=3J-slNHk6LDCZxcb

Дак что, типа, крепкое масло! НО, дорого, дороже своих денег. А так, Павел, спасибо за анализ. Показательно и долго, шутки ли - 449 м/ч. Это жесть впережку с трэшем.