VV"351

Кто в диком интересе по сказанному в этом посте насчёт перелива/переобогащения топливной смеси: https://www.oil-club.ru/forum/topic/28648-hyundai-kia-zadiry-v-cilindrah/?do=findComment&comment=2699017 вот вам подтверждение сказанному из толковейшего издания для мотористов, как типично выглядят поршни при данном явлении: Просто идеально повторяет характер повреждений поршневой в не запущенной форме начала задиров. Дальше становится больше, идёт продир стенок и цилиндров и поршней буквально в "мясо", сами наверное не раз видели на видео у блогеров.

На данный момент у меня своё, в общем-то, многим известное, видение выбора масла в эти моторы. Доходы/бюджет ещё позволяют баловаться М1, пользуемся моментом. В противном случае канешна будем на посмотреть, но лучше не надо.

Так за это спору нет, это я приемлю давно. 0(5)-20 вполне возможно проблему отчасти решают, и кто активно авто использует и накатывает приличные пробеги, тому имеет смысл лить масла посезонно. НО, так далеко не у многих складывается и не каждый готов загоняться сменой масла 2 раза в год при малых общих пробегах. У меня вот такая именно ситуация. Так что, 5-30 хорошо текущая до -25С, синтезированная, заряженная, чем нить присаженная, это наш выбор.

Мля, дык как же его умудрились-то ушатать к такому пробегу без разрушения ката? Там по-ходу в череде 3-х наездников до крайнего владельца, вообще безбашенные беспредельщики пендолей мотору давали! Как в моём моторе ВАЗ 21083 при эксплуатации в Мурманской области под одной моей задницей с нуля, на маслах 10-40 круглогодично, на пробеге более 185 тыров, в нём компрессия была на момент продажи в 2013г. по 12,6 ровная по цилиндрам. Масло мотор начал брать по мизеру только через маслосъёмные колпачки клапанов, и ВСЁ!

По-ходу, того маслица, что висит на хоне, в первые секунды/минутку, ровно не хватает для обеспечения смазки и разделения поршня от стенки цилиндра, поскольку богатая топливо-воздушная смесь его ещё и смывает. А смазки на замещение однозначно ещё не появляется, масло непомерно густое в понимании разбрызгивания, его в такие моменты хоть обделайся, а подкинуть в ЦПГ нечем!

Вот нет возможности видеть работу маслосистемы при промороженном запуске в "стеклянном" моторе. Те эксперименты, что на нём показывали, видимо осуществимы только при "комнатных" температурах, кмк. НО, скажу одно и уверен в этом на все 150%, что маслофорсы молчат при таком морозном запуске очень долго! Для их вступления в работу основным критерием является не первоначальное давление масла, а его температура и напрямую зависящая вязкость. Даже того факта, что отверстие имеется, не говорит о том, что жидкость, в данном случае вязкое медоподобное масло, будет через него продавливаться. В расч

По-любому! К 185 тырам этим моторам капец только при рассыпания ката, другого не дано.

Не занимаюсь я проектированием вечных двигателей внутреннего сгорания. Учился на другой вид энергии. Такую, правда, в автомобилестроении не применяют, а то бы они могли стать вечными и неприхотливыми.

Полностью всех нюансов работы систем этих моторов я конструктивно не изучал, таких целей для себя не ставил никогда, больше руководствуюсь подходом к работе этих моторов как типичных атмосферников, но обвешенных основательно датчиками. Возможно, какие нюансы как в отсутствующем клапане ЕГР и имеются, но вроде как и лучше, что его нет, как выясняется. Замудренные выдумки корейцев по рубашкам и завихрителям в охлаждении блока цилиндров, кмк, херня на постном масле. НО, не факт. Маслофорсы работают только на разогретом моторе, это и "первокласснику" должно стать понятно, т.е.когда масло горя

Я про них совсем забыааю, ложась спать. Хотя порой именно в процессе засыпания меня часто пробиаает на поиск решения злободневных трепетных и навязчивых проблем, и этой задиристой в том числе. Это кроме шуток, если это кому-то будет интересно. У меня в виртуальнлм воспроизведении модели работы ЦПГ этих 2,0л моторов, прокручивались не единожды всякие варианты развития событий в их последовательности при запуске и работе мотора. Многое лично для себя считаю понятным с учетом конструктивных особенностей этих моторов. Как с этим поступать и какие способы обходить эти косяки с моторами, я

Сегодня коллега рассказал, как он был на своей КИА Рио 2014г. на сервисе по корейцвм, меняли цепь ГРМ, ролики, помпу, антифриз, регулировка клапвнов и прочее сопутствующее. Пробег порядком ближе к 200 тыс.км, мотор 1,6л. По обыкновению сервиса заглянули в цилиндры эндоскопом, напрягающие полоски увидели в 4-м цилиндре. Сказал мастер, что в пределах нормы для этих моторов. НО, интересно совсем другое. Мастер сказал, что на днях приезжал с какой-то проблемой Спортаж-4 2019г. с пробегом 50 тыс.км, с маслофорсами сов.точно. Так вот в нем тоже смотрели цилиндры, задиры серьезные обнаружил

Мне это импонирует ZIC Top 0w30.

Да, вот, Шелл... Капиталка от Шелла при дилерских интервалах и состояние мотора https://dzen.ru/video/watch/65908701a4afb845b182b192?share_to=link

Да, на этом масле че-то эти моторы быстро кончаются, работают жестко из-за gtl- базы. Хотя добавка gtl в масла Мобил1 как бы улучшает их ощутимо, главное наверное мера.

Масло не оговаривают простые автоюзеры, не пытаются его делать одним из виновников проблем.

В жиденькую базу набухано немерено загустителя, он и гадит в моторе с определенного м/ч пробега.

Очередная зима, очередные аномальные морозы, и вновь попавшие на капиталку владельцы. Вот фраза от человека с Д2, Московская область: "В сервисе тоже офигели, причём обе машины из салона, в одних руках, других владельцев не было. Что самое интересное, у Киа, заводской брак в блоке, температурный зазор такой маленький был, что со временем поршень начал клинить. По катам у всех машин он в идеале. Просто завелись в морозы больше -30." Речь о Спортаже-3 и ix35. Пробеги 65 и 82 тыс.км всего лишь.

Тоже об этом подумал, НО! Он бы ваще сразу, одним махом, эту машинку клинанул!

Любителям Синтеков и иже с ним посвящается: А плёнки-то в них и НЕТУ!

Я почти 100% не сомневался, что ESP 5-30 хорошо заходит под наши моторы, хоть сам его еще не лил. НО, мне хорошие люди говорили, ссылаясь на свой опыт, правда не в этих моторах, что не надо очковапть, масло норм, работать мотор должен отлично. Ты это подтверждаешь, СПС.

Интересный свежий пост на Д2: https://www.drive2.ru/l/665672652953771876/

Теория в общем-то почти верная. Разницу в лёгкости раскрутки коленвала на масле разной вязкости уловить не просто. Аккум - главное звено в этом моменте. Его заряженность , выдаваемый пусковой ток.

Я так понял, что типа это масло, что на мониторе компа, в моторе на -20С встало колом по щупу. Только теплом пальца оно отогревается и начинает смазываться пальцем.

По вопросу выбора масла:

Павел К , ты ж просил меня что-нить подкинуть про задирность с маслофорсами? Получите: