VV"351

Сам так катаю год от года по трассам от Питера к Крыму и обратно на 5-30. НО, это же не 185-190 км/ч и 4700-5000 об/мин. по 4-5 часов кряду! Мы о немного разных весчах толкуем. Я несу мысль, что треш-режим в этом моторе переживётся с меньшими увечьями на 5-40, нежели на 0-20, или не хотите в это поверить? КМК, именно в этом случае плёночка-то себя и покажет, а не пресловутое мнимое охлаждение и оборачиваемость. Я что ли придумал на спид-заездах масло использовать 5-50?

Эти утверждения весьма спорные, что не говорите! Известны случаи, описанные самими же владельцами 2,0л кореямоторов, что буквально за один подобный затяжной заезд с очумелыми скоростями, в следующий утренний запуск они слышали канкретный дизелек под капотом, ну и далее грядущий ворох беспокойств и проблем. Так что, всё весьма относительно и индивидуально, может и от вязкости масла тоже зависеть. При таком наваливании на 5-40 мнОго меньше шансов мотор положить, нежели на излюбленной 0-20. Разьве это не очевидно и логично? Что льют в гоночные бибики? Правильно - 5-50, а и то на форсирован

Чё-та, больше привыкли, что А5 ощутимо ниже 60 и 10, 53, ... и 9,..., но в свете нынешних трендов не критично. Мобил давно уже нас к этому подвёл своей универсальностью, как в М1х1 5-30. А по факту там добрый плотненький Илсачек. Опишите Полимерку, плиз, скока там в нем синтетики набухано. Токмо ради неё и обращаем свои взоры на вновь вырождаемые в отечестве масла на замену импорту. Тем и подкупает покудова.

Мог ли Стоп-износ взбодрить масляный насос так, что даже на 0w-20, в поезженном моторе, не выдержал датчик давления масла? Да, нет, Стоп износ здесь не при делах. Он только в зазорах поршневой может поработать, и то не так скоро, как в твоём случае, масло надо покатать интервал определённый. В шестернях маслонасоса такие зазоры, что никакой трибохимией их не нарастить. А вот жижка 0-20 могла какой-то магией спровоцировать проявиться мизерной неплотности в районе датчика давления масла.

Гляньте, какой писец творится:

Ну, что, парни, не находите эксперимент наглядным и показательным? И это в моторе Субару, ЁПРСТ!

А вон оно чё, Мыхалыч! Оказывается только трасса и режим такси позволяют этим моторам ездить как нормальному мотору. НО, значения масла по-прежнему не умиляют:

Но 20W50 в каком климате... Не-не, это не про гражданского пользователя, однозначно! Не обращайте на такую вязкость внимания, это только на гонки, на рейсинг, чуть ли ни на один заезд. Короче, туда, где обороты шкалят и мотор не конвеерный.

Оно-то так, но в самую ли лучшую сторону? Прогресса и хау-ноу безусловно внедрено немерено, но физику и материаловедение надо уважать.

Очень толковые пособия есть по моторостроению периода 70-80х г.г. Кстати, в те годы япы и иже с ними, успешно притыривали и внедряли огромное множество наших советских тех.разработок в различных сферах, в том числе и в моторостроении, перелопачивая наши мурзилки типа "Наука и жизнь" и ей подобные. Так что, шибко-то сарказмировать не стоит.

величина нормального давления маслосистемы на холостых оборотах находится в диапазоне 0.2-... Вот с нижней границей "нормального" категорически не соглашаюсь!!! Это где, на каком авторесурсе прошаренные мото-инженеры такую нижнюю планку выставили? Дебилы! Не иначе. На нормальном моторе лампочка приборки горит на таком значении, вообще-то. Нормальное приемлемое давление, не приводящее к негативным явлениям в системе смазки на ХХ считается от 0,8-1,0 бар. Если на маловязе 0(5)-20(16) при рабочей температуре давление свалится на 0,3 бара от расчётного значения, то это напрямую означает, что

B.M.

Какие цели хочешь достичь таким миксом? КМК, не стоит эти препараты смешивать в своём моторе, от греха подальше. Если есть великое желание подлечить дизелёк, то может стоит Восстановительную покатать интервал, а после регулярно на Стоп износе в каждое свежее масло. Так, пожалуй, хороший оздоровительный курс моторчику получится провести.

Нет! Вновь пошло противостояние и вероисповедание в маслотематике.

Александр123 , настоятельно не советую заниматься с вязкостью на понижение до 0-20 в КК. Это величайшая глупость в совокупе с маслопараноей! Включите разум и оцените, для каких условий рекомендованы масла в вязкости 0-20.Нелепо слышать, когда владельцы этих моторов решаются лить масла 0-20 в свои моторы, особенно в южных регионах. Думаете, что накинете ресурсности мотору с таким маслом? Бредятина в высшей мере!!! А заведётся он в ваших краях при любом аномальном понижении температуры, тем более на одни сутки в ночи. Особо жестких вариантов там в ваших краях и не возникает. Плавали-знаем.

Лейте уже сразу веретённое масло как оно есть. Кули тут еще робеть-то, этот моторчик всё заглотит и не отрыгнёт!

Всё эти приходы не заметны на мощном двигателе, с кобылами от 180 и выше. Там порой, со слов владельцев таких тачек, не заметны изменения вязкостей масел, что на 5-50, что на 5-30 авто валит как обычно. Наши пукалки если чиповать и отжимать из них сокрытое производителем, эффект тоже не всегда явно заметен на сниженной вязкости. А лить 20-ки ради поднятия динамики - такое себе занятие, ресурса мотору оно уж точно не накинет. Вот ниже 5-30 А5 не опускаться, и самое то будет, так сказать, идти по нижней границе "золотой" серединки.

Надо лить его в каждое свеже залитое масло, и БАСТА! А кристаллики - это серпентиниты собираются в агломерации из-за длительного осаждения в таре. Надо гипер интенсивно трясти и немножко как-то подогревать пузырёк, а то и сразу в него добавлять немного своего свежего масла, чтобы содержимое разбавилось лучше. В идеале отсосать свежего горяченького из картера шприцом, добавить в пузырёк, всколотить от души и в масло вылить. Может кому-то такие манипуляции хлопотны по его возможностям, ну, смотрите сами тогда как делать.

Такая же звуко истерия присутствовала на Neste Pro F 5-30 A5, оно самое жидкое и "тонкое" было среди всех пользованных масел. Как только обороты выше 2300 выходили, то звуки переходили на высокие тона, а еще выше 3000, так ваще в болид какой-то авто превращалось, а самом деле нифига подобного. На маслах с 10,5 и выше ничего подобного и близко не слышится, а на зацелованном вымирающем в "миру" М1х1 5-30 вообще мотор на повышенных оборотах приглушенно рычит. ПО моим ощущениям, на 0(5)-20 наши моторы орут как пораженные на оборотах от 2500. Или НЕ?

Не идеальное, но вполне нормальное. Полосит по всей окружносьи, а по стороне юбок еще плотнее. Должно стать понятно, что при таком нажиме юбок на стенки стоит масла использовать не жиже 5-30, хотя бы в летнюю пору. На 20-х пленка тонюсенькая, и продавливается и вытесняется гораздо лучше против 30-к. По холодам если мотор немного не прогревать на месте минут 3-5, и начинать активно наваливать после запуска мотора, то вероятность задиров очень велика.

Конкретно в этой теме не публиковал свой пост с эндоскопией: https://www.drive2.ru/l/654490894577176833/

Потерялся я во времени, по-ходу...

Вот видишь, едва ли неделя прошла, может десяток дней, у тебя уже 3+ косых км! Супер качество смазки при такой интенсивности не гипер нагруженных режимов для мотора не критичны. Ещё раз тебе об этом говорю только потому, что заимел инфу об этом от мотористов-профи, занимающихся содержанием/обслуживанием авто в таксопарках и на авто базах пассажирской техники. Сам этого не придумываю, им верю как себе.