VV"351

Не стоит лить подобные масла в эти моторы, имею ввиду по выделенному. teboil вообще, кмк, какой-то мутный бренд, чё та нет доверия к их продукции, что бензин, что масла. Но, это моё мнение, никого не предостерегаю.

Пипец! Это ВСЁ возимый не снижаемый бортовой расходный ЗИП? Абалдеть!Балласт же. Отгрузи хоть 2/3 в гаражно-квартирный береговой запас.

Прикинь, а на заводах они нам в моторы заливают 5-20, да ещё предположительно и полусинь. Правда, с горой молибдена, но 20-ку. Когда-то об этом было достаточно инфы и здесь на клубе, и на профильных народ тоже его вычислил. Есть ли разница по обкаточному маслу стокового мотора против откапиталенного - Х.З. ?

Это точно, зачем себе голову грузить промывками, если мотор и масла работают практически только на трассе. Там, кмк, нутрянка нульцевая как только со сборки, вот чессно слово.

Кал-дуй на вязкости 5-30, более ничего не пойдет.

Хорошие результаты, на самом деле. Для 100 м/ч довольно показательно.

Врядли повлияет. Расход что-то и в самом деле прилично большой, мотор нигде не теряет масло по сальникам и уплотнителям? Если нет, то с ЦПГ явно что-то где-то не в поряде, и при увеличенных зазорах Восстановительная их выбрать явно не сможет. Кстати, визуально можешь и сам проверить, уходит ли масло через поршневую. Путь кто-нить из салона на ХХ в нейтралке даст обороты выше 3000 на пол минуты- минуту, а ты держи у выхлопной трубы кусочек белой бязевой ткани. По-любому должно ...овно какое-то подлететь на ветошь, тогда и поймешь всю картину "маслом".

В моем G4NA аот именно такой эффект и происходит, масло только мотор сам по себе не берет.

Компоненты ЭДИАЛов работают со сталь-содержащими материалами, то бишь с железом Fe и его сплавами, отсюда понятно, что если наращивание и выравнивание поаерхностей происходит, то это на стенках цилиндров, валах, шестернях насосов и т.д. Везде по мотору будут лепиться только плакирующие составы на основе смесей олова, алюминия, меди, свинца, т.е. мягкие металлы. Это такие как Римет, Реметалл и т.п. Эти в некоторых моторах применять не стоит, часто возникают проблемы с маслоканалами, возможно от передоза порцайки.

Но, и на Валберис и Озоне продают конкретные ЧИПешники, их и надо на чистую воду выводить.

...-40-ки - это...опа ещё та. Их уже лить в моторы более-менее современные нет никакой необходимости, одни расстройства владельцу авто, особенно при моторе с кубатурой до 1,8л.

Начало жидкое масло не нравиться мотору, гидрикам, просят малёхо погуще. У меня в прошлом году масломикс из 3л М1х1 5-30 и 1л QSUD 0-20 также с теплом привёл к перестуку гидриков на горячем моторе. После замены масла на М1х1 5-30 всё пришло в обычную норму-периодически один постукивает на холодных запусках.

Вот по эти аналогии мне судить, честно говоря, трудновато. Как тут будет влиять нагруженность автомобиля весом на нагруженность самого мотора по части работы смазки. Когда мотору реально тяжеловато тянуть весовую нагрузку, ты невольно/вынужденно перейдёшь на пониженную передачу, тем самым подымешь его обороты, мотор будет тяжело крутиться и греться, тогда и маслу будет нелегко, и ЦПГ будет трудиться не по-детски. На трассе авто бежит накатом с большой скоростью и мотор работает на высоких оборотах, тоже масло и ЦПГ в серьёзной нагрузке, поскольку это может происходить довольно длительно п

Там ты валишь 6-7 часов практически на этих оборотах, это много серьезнее пробежек по КАДу и где-то рядом. Пойми это.

140 км/ - ровно 3000 об/мин. Далее растёт пропорционально этим соотношениям. При 185 км/ч видел 4700 об/мин.

Только после трасс с серьезной маршевой скоростью можно судить о полном отсутстви угара масла. Всн кряки у меня немного угорали за 2550км в Крым или обратно. А вот Мобил1х1 5-30 ге угорает, он с gtl-маслобазой в составе. Шелл 0-40 тоже давно было, не угорел в таких же условиях, он чистый gtl-масло.

По М-11 гоняешь иногда? Больше 140 км/ч? Туда-обратно гидрокрекинг совсем не угорает, даже грамм 200?

У меня на работе, энергопредприятие с кучей вращающихся смазывающихся механизмов, моточасы тупо считают по включению в работу, что на масло, что на электропитание и т.п. наработки, то бишь по астрономическим часам. Кули тут вымудривать про ХХ и работу в нагруженном состоянии, масло один фиг нагретое и в обороте.

Брехня все это. У киевского толстяка разделанный на мармус G4KD лежал на станине с пробегом 98 тыс.км, крепенько подратый. Он говорит, что хозяин был один у авто и масло менял каждые 4-5 тыс.км, мотор чистый как с нуля, а один хрен подратый. А ведь климат в Киеве отнюдь не суровый, уж помягче московского точно. И подобный видос, да и не только видосы, а и просто посты от автовладельцев, не редкость. К нашим G4NA это тоже относится по части регламента масла. 7-8 тыс.км, 200-250 м/ч или строго по сезонная смена, если так уж здорово нравится этим заниматься.

Вот это точно подмечено. Что ни новый анализ отработки публикуется, то пробеги около 5 тыс.км выплясывают, а моточасы от 150. Осторожничают парняги, на всякий случай.

Не бесконечно, но о-о-очень длительно!!! Это кроме шуток. Когда-то просто замена чего-либо назреть должна вынужденно, без этого никак не выйдет.

О, да ты мой земляк оказывается, сразу и не заметил этого с телефона. Ну, земляк, что тебе сказать про выбранные тобою вязкости в этот мотор на круглогодичку - не одобрям-с! Это моё ИМХО, люди его здесь знают, большинство не принимают к сведению, народ ведётся на масловоду, тренд такой последних лет 3-х примерно, чего в ней находят - я не понимаю категорически. Для Крыма и Севастополя конкретно не советую лить подобные вязкости, и даже зимой. Хочешь прислушивайся, хочешь отругивайся, но вот как-то так я вижу эту тематику с этими моторами. Сотку на любом они выхаживают, а вот чтобы больше б

Кхе-кхе...