Вадим_69

Ну он так где-то и стоит (с учётом доставки) Попробуй через Autodoc.ru Обычно дешевле, чем Exist

Просто как вариант. Этот анализ показал, что у меня зимой масло и за 3 тыс. может умереть. Я же умудрился в самом начале отъездить от ТО-0 до ТО-1 на гораздо более вязком (А3) кастроле 11 тыс. км (осень-зима-весна) :( Потом снова на нём более 9 тыс. (уже наверняка изначально с кислой средой в двиге). Склонность кастрола к оставлению отложений известна. Что же касается остальных масел, то там нечем было отмывать: Mitsubishi Genuine (TBN 6.8), Motul Eco-Clean (TBN 7.4). Только сейчас залиты высокощелочные полнозольники с TBN 10-11. Да и кусочки нагара на щупе тоже о чём-то говорят...

А вот, кстати, VOA 5w20 PU SN GF-5: В более дорогом PU молибдена в 4 раза меньше (и, наверное, трёхядерный), зато бора в 2 раза больше. Ну и база, наверное, в дешёвом PYB на основе минералки

@Васька_Петька, да ладно... У вас тоже, судя по анализам, пробеги не 10 тыс. Всё те же 3-6 тыс. :drinks: Просто мне сейчас надо выяснить, почему металлы попёрли вверх по сравнению с 0w20 В общем решил, докатаю Valvoline до 3 тыс. (немного осталось) и сравним с Eco-Nergy Будет лето, будут и пробеги по 6-7 тыс.

Движок тоже мой... И кусочки нагара на щупе мне не очень нравятся... И зимняя эксплуатация в Сибири (с постоянными прогревами и бензом Евро3) - это не зимняя экспл-я в Алма-Ате

Тут у меня появилась новая версия высокого уровня металлов износа в анализе. Дело в том, что в начале эксплуатации авто было два небольших перепробега (11 тыс. в городских осенне-зимне-весенних условиях) на дилерском кастроле и бензине 92 :( На днях обнаружил на щупе (у меня сейчас залит Valvoline) очень маленькие чёрные кусочки отмытого нагара (шлама). Учитывая, что до Eco-Nergy был короткий интервал (1000 км) на 0w20 Motul Eco-Lite, и что маловязкие эстеровые масла очень хорошо чистят движок, родилась идея: эстеровый Motul Eco-Lite "размягчил" отложения в двиге, а когда после него залил

Там по ходу неслабое попадание топлива в Mobil 0w40 (по вспышке видно). Вязкость у него просела аж до уровня xW30 A5 Отсюда износ...

Ну всё, началось :facepalm: Не переживай, проанализируем Анализ поддержу +300 руб. Кстати, дата масла какая? И, если не сложно, сфотай канистру. У меня на балконе 3 канистры разных Мотюлей (0w30 Eco-Clean, Eco-Nergy, 0w20 Eco-Lite), вот и сравним

Пакет у Quaker State Advaced Durability 5W-30 весьма схож с PU 5w30. Тот же бор, молибден. Кальция поменьше, ноак совсем другой (видимо база отличается) и низкотемпер-е гораздо хуже. ИМХО, ультра поинтересней Видимо эта серия соответствует Pennzoil Platinum А так очень напоминает Pennzoil - тоже разделение на несколько линеек. Короче, те же яйца

Кстати, тоже заметил, что часто пурпойнт и CCS "в противофазе" У Motul 0w30 Eco-Nergy PP -45, CCS в -35 4800 (согласно анализу), у Valvoline SynPower 0w30FE по техдокам PP -48 CCS 5300, по анализу PP -52 CCS 5500, RedLine 0w20 PP -60! CCS 5500 (а MRV при -40 вообще за 27000 ) Нулёвки от кастрола имеют обычно выдающийся пурпойнт, но CCS неважный... Кстати, да. Машина с хорошо заряженным аккумулятором, простоявшая три дня на морозе -30, заводится гораздо тяжелее, чем после одной лишь ночи.

Именно :bravo: , у Мицу то же самое. Так что: зимой 0w20, летом 5w30 ACEA можно A5, API можно SL (если зольность не более 1.2 и катализатор у авто не навороченный) - там противоизносных побольше... Для TWC и пр. навороченных каталиков не только зола - зло. Но и фосфор, входящий в пакет антиизносных присадок ZDDP. Так что, не всё так просто , и в маслах API SM, SN не случайно кол-во фосфора (а, следовательно, и ZDDP) жёстко регламентировано

Н-да ИМХО, здесь не палёнка, а плохие низкотемпер-е свойства пятёрок от Motul. Случаев (жалоб) даже на нашем форуме уже предостаточно

Товарища вероятно ждёт в будущем такой же диагноз (если только у него в пробеге трассы не 50%) :( Подробнее здесь и здесь К чему приводят такие дилерские масла - здесь Да, мивеки разрабатывались под 0w20. Вот про 4B1x серию здесь Инфа от разработчиков:4B12_.pdf Так что 5w30 - ваше всё

Сорри, спутал с параллельной веткой Пора идти спать Если машина зимует на улице и заводится ниже -20, то для зимы можно и 0w20 - самое оно :up:

А я вижу - 0w30 зимой в Пензе не помешает (если, конечно, машинка не в тёплом гараже живёт). Как показывают последние анализы CCS у нулёвок в -30, то нулёвки однозначно выигрывают у пятёрок в вязкости холодной прокрутки при минусовых темпер-рах

Именно! Я бы даже сказал, что зимой вязкость 30-ки стремится к 50ке. Что там может быть со временем в двиге на 5w50 - известно

Ultra Euro не надо, там во-первых A3/B4, во-вторых - это полный аналог Шелла (только более дорогой у нас) Ultra - самое то, редкий случай, когда масло одновременно сертиф. на ILSAC GF-5 и ACEA A5. К тому же API SN. И с хорошими моющими, судя по рекламе Почитайте форум, и может поменяете убеждение. Оригиналы, как правило, делают всё те же масляные бренды, только стоят они дороже. И как может оригинал точно соответствовать мотору, когда у любого автопроизводителя этих моторов целые линейки? :facepalm: Учите матчасть Именно катализаторы в основном явились причиной расцвета малоз

@glebg, это последствия интервалов от ТО до ТО. 15 тыс. В штатах в Ауты трёшки поголовно льют 5w20. Анализы отличные. Ну не нужно туда 0w40 полнозольник (У Рольфа был контракт с Mobil, ну а вы то тут причём?). Там два катализатора. Машина Евро4. На Аут-клубе после 100 тыс. у народа на трёшках поголовно каталики летят (в т.ч. на бензе Евро4,5). Лейте какой-нибудь ILSAC 5w30 (типа Pennzoil Ultra) и меняйте через 5-7 тыс. Ultra, кстати, с высоким кальцием, бором и рекламируется "супермоющим". Поначалу можно и несколько замен через 2-3 тыс. Движки эти очень живучи, может и отмоется. Оригинал Миц

Может быть. Но тут назревает спорный момент Нулёвки, пятёрки, как правило, текучестью получше, а, значит, охлаждать будут лучше. И индекс вязкости приличный, т.е. постабильней при термонагрузках. Будет зависеть от мотора. ИМХО

@Primus, попробую чуть позже найти. Там речь шла о том, что MRV при -40 у RedLine 0w20 более 20 тыс., в то время как у многих нулёвок в районе 15 тыс. (например, у PetroCanada 12-14 тыс.) Т.е. народ говорит, что реальный ИВ может быть даже ещё меньше, т.е. загущается сильно на морозе. Как то так... Ещё говорят, что HTHS реально повыше, чем 2.7

Добавлю, летом превышать вязкость от xW30 имеет смысл, на мой взгляд, действительно, не по температуре, а по условиям эксплуатации (off-road, прицепы, горы и пр. нагрузки), и то правильней будет не лить xW40, а лить xW30 A3/B4

Коль на то пошло, более принципиален HTHS ИМХО, на температуру окружающего воздуха должно быть пофиг, если всегда ездить на хорошо прогретом двигателе, т.е. движение по трассе 90 % А так - зимой очень даже не пофиг (т.к. там даже до 100 гр. при коротких поездках никогда не доходит, а основной износ при холодных пусках). В таких условиях зимой 0w20 лучший вариант (там, где это можно)

Имел ввиду как раз RedLine 0w20 ИВ=166 не слишком высокий. Думается, если загуститель там и есть, то уж совсем немного. А может без загустителя за счёт базы и достигают показатели, достаточные чтобы пролезть в 0w Кстати, об этом косвенно свидетельствуют и не самые выдающиеся показатели CCS и MRV в анализах на всё том же битоге...

Вязкость холодной прокрутки Для 5w при -30 Для 0w при -35 Чем меньше, тем лучше

Понятно... Высокий ИВ Но и для зимы этот Motul очень даже неплох с такой то CCS :up: