Вадим_69

А чё там должно вылазить? У меня все UOA на G-95 ;) Может только щелочное быстрее садится :bw:

Нет, абсолютно разные допуски. Dexos1 HTHS >2.6 и зольность

Не ну ребята, какой неполный слив? Тут масло отпахало моточасов 600, сожжено 1,5 т топлива и при этом TBN>TAN :D Тут даже, если бы сервисмены со шприцом бы откачали остатки старого масла, всё равно перекат налицо... И менять по-хорошему надо до зимы и после... Интересно, на интервалах 20000 км железо в отработке до 100 ppm дотягивает?

А что конкретно не нравится в PUP в сравнении с этим Amsoil SS и PU?

Меня вот лично это не удивило. Есть же моя подобная отработка. Там за 250 мч зимнего города щелочное просело ниже 4. Правда, кислотное так не успело вырасти, как здесь. 1. Город и короткие поездки (особенно зимой) гораздо сильнее убивают масло, чем трасса 2. Видимо, всё же здесь сульфанаты кальция, которые гораздо быстрее "проседают", чем салицилаты у того же Шелла (Pennzoil и т.п.) 3. Ну и, видимо, эстеры, как отметил Данил, слегка ускоряют падение TBN. Не зря же стали внедрять AN. Зато по износу всё :up:

Смотрите на крышку, и всё становится ясно :) http://www.oil-club.ru/forum/topic/20659-naplyvy-razvody-na-kryshke-kanistry-shell-ne-pri/

А где можно глянуть новый TDS? На сайте Pennzoil висит от 09.09.2015

А почему? ИМХО, первый вариант может работать по низкотемпературным отложениям (шлам - что видно даже по названию и описанию), а второй - по высокотемпературным отложениям (лаки, нагары). Мало того, содержащиеся в первом варианте антиизносные и оберегающие РТИ присадки могут существенно снизить отрицательные последствия применения второго варианта...

Вы ЭТО нам рассказываете? :) Если не в курсе, то скажу, что моторы Мицу сильнее греются на вязких маслах. В итоге в реале вязкость вашей 40 как у тридцатки, но при этом мотор работает на повышенной температуре. Хорошо это в плане нагара или нет - решать вам. И инженеры Мицу гораздо лучше вас знают о вязкости масла в их мотор. Лейте 5W-30 с допуском ACEA C3 и чаще меняйте (в городе через 5-6 тыс. км, по трассе - через 7500)! Кстати, в GDI полная зола - совсем не гуд (есть мнение, что засирает впуск). Лучше уж среднезольники... Лучшие варианты, имхо: 5W-30 Mobil1 ESP, Shell Helix Ultr

Хорошее масло для городских условий, вот его анализ... Про GTL можно почитать здесь...

Ну так и есть, отсюда и экономия топлива на маловязких маслах на ХХ. Я лично считаю, что для мотора полезнее более плавно выходить на рабочую температуру (что обеспечивают маловязкие масла). С кривой снижения вязкости всё наоборот, не резкий рост вязкости при снижении температуры, а при низкой температуре работает чистая база, и с повышением температуры начинает активироваться полимерный загуститель, притормаживающий сильное разжижение. Т.е. если здесь вязкость базы ~5 cSt (при 100 гр.), то это и снижает вязкое трение по сравнению с др. маслами A3/B4, где база может быть 6-7 cSt...

Причём крутая такая двадцаточка, с ИВ=186 :) Поддержу. Только я бы сюда лил на полгода АСЕА С2/С3. И менял перед зимой и после. Например, отличный вариант - 0W-30 Shell Helix Ultra ECT

Насчёт промежуточного ТО согласен! Насчёт покупки масла у ОД - а нафига? Лучше (и наверняка гораздо дешевле) купить (например, через Emex) 0W-30 Valvoline SynPower FE или Neste City Pro (у них тот же допуск Volvo) и менять на любом СТО. Да и к дилеру со своим, тем более машина уже негарантийная... Кстати, ещё vasco писал в своё время, что в 0W-30 Valvoline SynPower FE используется база повязче и загуститель очень крепкий. Думаю, эти варианты даже получше Кастрола отработают...

ИМХО, такой ИВ указывает на маловязкую базу, "догнанную" полимерным модификатором вязкости. Т.е. база наверняка схожа по вязкости с базами масел ACEA A5/B5 (это видно и по низкой вязкости при 40 гр., не свойственной маслам C3/A3/B4). Потому и называю его маловязким :) Да и Shell тоже - C2 не просто так. Иными словами, это масло ведёт себя как вязкая тридцатка только при хорошо прогретом моторе. У меня, кстати, также себя ведёт мотор на 0W-20 - чуть дольше выходит на рабочую температуру, и легче "слетает" с неё зимой в пробках на ХХ или при включении больших оборотов печки.

При включении печки зимой на ХХ на этом масле температура ОЖ легче слетает вниз на деление? Или вообще не слетает?

Это очень необычная тридцатка :) См. индекс вязкости...

Дак эта... с форума :D http://www.oil-club.ru/forum/topic/7385-poleznaja-informacija-po-lab-analizam/

@Дмитрий_, даже если 25 км/ч (что вполне соответствует 85 % города), то уже ок. 600 мч. Я при 90% города за 200 мч сжигаю ~500 л топлива, тут 1500 л. 15 ppm Al в анализах лабы ойл-клуба всегда считается критическим показателем. И это при том, что у большинства 3-4 л в картере. Здесь - 6 л, т.е. настрогало в общем ещё больше... Вот здесь так и написано:

@va_ja, это - особенность всех маловязких масел (в сравнении в более вязкими: 0W-20 vs 5W-30, 0W-30 vs 5W-30/40). На всех моторах. Многие отмечают. Но никто не верит из "гуталинщиков", что маловязкие масла лучше охлаждают мотор :)

Считаешь, что pH=5.3 норм.? В картере уже очень кислая среда. Как раз таки здесь масло сработалось, и дальше износ будет расти быстрее пробега, имхо. Просто абразива в масле уже дохрена... А 15 ppm Al, кстати, уже браковочный показатель... Да и топлива сожжено 1500 л. Моточасов 600 минимум... P.S. А потом идут в народе байки про Кастрол, который "гуталинит" моторы :)

Выходит, загуститель сработался, а индекс вязкости при этом улучшился?

Интересно, за критичный параметр в анализе принята вязкость при 40 гр. По мне так, такая вязкость только в плюс при прогревах :)

У меня такие скорости получаются при 70 % трассы :) Анализ отличный. Масло тоже.

Для такого пробега и моточасов вообще не вижу ничего критичного. Масло изначально имеет вязкость ближе к нижней границе SAE30, так что просадка несущественная... Кстати, всегда считал это масло аналогом 0W-30 Valvoline SynPower FE. Но вот бор намекает, что это не так, или пакет изменили (что более вероятно)

Нет. Примерно одинаковы ~9.5-10.5 cSt. 5W-30 Genesis Glidetech - скорее исключение из правил (в сравнении с др. ILSAC) Необязательно. Пример 1, пример 2, пример 3 В целом да. Но есть масла чисто ILSAC с немалым щелочным (пример), и есть много масел с ILSAC и ACEA A1 или A5 одновременно... Ну и не стоит забывать о динамике падения щелочного. А TBN у масел с API SN падает всё же медленнее, чем у API SL, при изначально более низком TAN у API SN...