Игорь Лахта

Вот и мне интересно, как дальше будут развиваться события, и что производитель собирается делать в связи со сложившейся ситуацией. Ошибки бывают даже у именитых производителей, никто от них не застрахован. Главное, как производитель после этого "реагирует на сигналы" и работает с клиентами. И что делает, чтобы ни в коем случае ни у кого такое не повторилось. Мне бы хотелось, чтобы клиент в результате разбора возникшей проблемы остался доволен, и другие увидели, что компания их не бросает и марке можно доверять. Просто потому, что на рынке должно быть разнообразие качественных товаров

Это правильно ещё и учитывая соотношение 6.6 литров масла на 5.7 литров объёма двигателя. Очень большой фронт работ у масла в этом моторе.

Aleksszlat Это другое дело. Тут как раз называют вещи своими именами. По каждому региону - на сколько % повысилась аварийность. Там, где самые высокие проценты повышения - самые аварийные регионы. Всё логично. Кстати, в Питере за год снижение аварийности думается засчёт массово понавешанных камер. Страху нагнали- штрафы прилетают оттуда, где не ждал. В Москве наверно по той же причине.

Да нет у меня никаких теорий и домыслов, кроме элементарных знаний математики и понимания значения слов русского языка. Чего ты встал горой на защиту этой статейки? Ну процитировал ты её - в этом нет ничего предосудительного. К тебе никаких претензий- это ж не ты писал.

Aleksszlat Ух! Чего жирным шрифтом-то? А ты знаешь, я это выяснил, просто прочитав статью по твоей ссылке. Читаем : «Среди марок авто в число наиболее аварийных в 2023 году вошли: Lada (19% от общего числа ДТП), Toyota (8%), Hyundai (7%), Kia (6%) и Renault (5%). .... — говорится в сообщении. " % от ОБЩЕГО числа ДТП " . Это можно как-то двояко истолковать? То есть берут все ДТП , в которых участвовало 10000 Лад и один Iran Khodro , и делают вывод , что Лада самая аварийная, потому что процент выше. Если есть какая-то другая методика подсчёт

Aleksszlat Объявлять машины "Самыми аварийными" странно без учёта количества машин каждой марки, движущихся по дорогам. Понятно, что Лад и Кий/Хюндаев больше всех, поэтому и общее количество ДТП с ними выше. Вот посчитать бы, сколько ДТП приходится на каждую сотню или тысячу ездящих машин каждой марки - тогда и можно судить об аварийности.

Тут все ломают голову "Где взять кофе?" , а Калининградский зоопарк между тем решил проблему "Куда девать отработанные зёрна?" - посыпают у себя этими остатками заледеневшие дорожки. Может кому-то этот опыт на даче пригодится. https://t.me/directorKLDzoo/1360

Вопрос не в стоимости Теслы, и даже не в стоимости батарей, которые массово придётся менять лет через 5. А в том, что с этими батареями делать, как утилизировать. Полностью перерабатывать их пока не научились, только извлекать цветмет и отдельные полезные ископаемые. В некоторых благополучных регионах мира, где за последние 10 лет продано множество электромобилей, уже столкнулись с этой проблемой. Пока это создаёт дополнительные расходы и потенциальную угрозу для окр.среды. То есть возникает парадокс, с её защиты собственно и началось победоносное продвижение электро

Какой смысл задавать вопрос в такой неоднозначной формулировке и как вы собираетесь оценивать ответы? Один напишет -MAX, второй - больше MAX, а фактически может быть один и тот же уровень, т.к. первый измеряет его через 10 мин после остановки мотора, как положено, а второй - после длительной стоянки.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Велодог Видел подобный в Дойче Музеум в Мюнхене, совсем крохотный, от мелких вредителей.

Нет, я сначала понял твой термин "другая сторона медали", как "альтернатива Китаю" . Ответил про свой опыт с европейским производством. С китайским оборудованием сейчас только начинаю.

У меня была возможность хорошо изучить другую сторону и даже в ней поработать лет 20 , в сфере производства, системы качества и обслуживания клиентов.

1. Haval как раз из достойных брендов с 20-летней историей, начинающейся с Great Wall, они худо-бедно научились анализировать накопленный годами опыт и исправлять ошибки. 2. Двоюродный брат при всём к нему уважении не меняет общую ситуацию с вышеперечисленным мною. 3. Если что-то из моих вещей сделано в Китае, это не делает их самыми качественными, а Китай -лидером рынка. Это говорит только о моей покупательной способности и доступности товаров в моей стране. Не стоит делать из частных случаев обобщения планетарного масштаба. А тенденция в мире пока что такая, что если ч

Оспоримый. Китай далёк от "впереди планеты всей",и ещё долго будет в догоняющих США, Европу и Японию Далёк и по качеству изделий, и по стабильности, и по культуре производства, и по уровню послепродажного обслуживания клиентов. То, что у России теперь китайцы- один свет в окошке, не делает их лидерами на планете.

И название такое заполярное. Почти что Пиренга. Морозоустойчивый должен быть фильтр.

На этом масле не страшно отправляться в дальние экспедиции по забытым богом и роспотребнадзором краям, где качественное топливо встречается редко. Запаса щелочного хватит для длительной борьбы с серой в топливе, а дополнительная густота придаст уверенности в экстремальных режимах работы двигателя на бездорожье и при буксировке тяжестей в горах.

Думаю, это число - очень индивидуально от двигателя к двигателю и зависит от его конструкции. Никто точно не скажет, какая зольность и на каком пробеге навредит именно вашему двигателю. Я езжу на маслах 0,9-1,15 (чаще ближе к верхней границе), пробег 225 т. - и ничего особенного по ощущениям. Режимы работы тоже влияют на скорость обрастания клапанов. Лучше придерживаться рекомендаций производителя в части выбора категории масла и брать в этом классе с нижней границей зольности.

Это я виноват, подбросил дрожжей в сортир. Про говна. Имелась ввиду грязь или вода, которые способны вывести из строя задние суппорта - то есть глубиной по ступицу.

Ну, а что такое Haval, в девичестве Great Wall , как не производитель внедорожников? Хотя теперь все внедорожники- это паркет, но кого же это удержит от съезда с асфальта?

Этого я не уточнил, к сожалению. Подозреваю, что их закидывает грязью, они ржавеют и клинят. Вот и спросил,может кто-то сталкивался. По идее, на бездорожье лучше барабанные тормоза сзади.

Приветствую, Павел ! По сравнению с таким же топливом без присадки (сейчас Танэко)- тише (ощутимо), резвее (заметно), экономичнее(слегка). Но эффект размазан во времени, не то что "залил - и полетел, перестал лить - и сразу стало хуже". Что-то там аккумулируется и потом постепенно уходит, если не добавлять.

Позавчера во время замены масла в Евроавто спросил у механика, с чем к ним приезжают китайские машины. Он почему то сказал, что у Хавэлов задние суппорта летят. Действительно есть такая проблема? Я считал, что Haval/GreatWall уже давно подобные проблемы решил.

А зачем к Fulu Multi ещё и антигель лить ? Во-первых, этот мульти итак облегчает холодный пуск по совокупности свойств. Во-вторых, наступление в западной России таких морозов, что замораживают зимнее топливо, маловероятно. На фирменных заправках найти топливо по сезону - не проблема. В-третьих, совместимость компонентов антигеля и комплексной присадки сомнительна, можно получить нежелательный эффект. Сам использую этот FM, его более чем достаточно.

БЯДТДИ Да, пожалуй, переплачивать за это 0W-30 не стоит, раз советуют менять почаще (если только далеко на север и восток от Москвы зимой не ездите, где -30 не редкость). Platinum 5W-30 A5/B5 себя хорошо проявил, судя по результатам.

А что именно в не молодом моторе заставило задуматься о вязкости, какие-то старческие симптомы появились ?