Игорь Лахта

Здравствуйте, Эльдар, Для удобства поиска и выбора масла на вашем сайте предлагаю дополнить иконки масел обозначением их спецификаций по ACEA. Сейчас приходится тыкать в каждую иконку, чтобы узнать, к какому классу относится масло, или делать выборку через фильтр. Это не всегда удобно.

Никаких алгоритмов быть не может, т.к. алгоритм- это поэтапный процесс принятия решений, на каждом этапе действие выбирается по сложившейся сиюминутной ситуации... в общем это процесс не быстрый. Кроме того, чтобы контролировать свою скорость и всегда иметь запас пространства и времени для манёвра, врядли что-то ещё можно предусмотреть заранее. Ну , у меня ещё свой метод существенно снизить риск таких ситуаций - стараться не ездить на машине на юг и юго-восток от того места, где я живу дальше 200-300 км. Там для меня опасная зона и непонятные люди).

И что в этом необычного? Обычная собачья рутина. Вот если бы ваши собаки мышей ловили или верхом ездили..... PS А кстати... моя же собака летом в стоге сена наверно их и искала! Мы думали, от запахов каких-то растений тащится , а там точно были мыши !

Распространяется. Часто именно снятое с производства является предметом лицензионного соглашения. А "Territorial restrictions" как правило является его частью.

Мы миксуем сухие корма Royal Canin. Псу насыпаем пёсово, коту -котово, после этого они как ошпаренные бегут и сжирают из чужой миски, сколько смогут (из своей-то всегда успеется). Раздельное питание внедрить не удаётся.

Лицензионное соглашение порядочных партнёров отличается от разбойничьих понятий тем, что в нём как правило оговаривается разрешённая территория, на которой лицензионный товар продаётся. Нарушивший запрет теряет лицо и лицензию. И никакие "хиты продаж" или продажа хитов на российском рынке не перекроют финансовые и репутационные потери на мировом уровне.

Glory Да, это лучше, но возможно впадение в противоположную крайность) Тема "не слишком ли часто меняем?" Я раньше тоже был в лагере сторонников менять масло через 7.5 тыс. летом и через 5 зимой. Теперь, после нескольких экспериментов со своими отработками , меняю через 10 и 7 соответственно и сплю спокойно. Ну или по моточасам примерно 280-300 и 220-250. Знаю, что лишняя отработка с моей машины не коптит небо , и деньги на ветер не пускаю.

Это значило то, что Татнефть после приобретения Neste на 5 лет получило право использования товарного знака и теперь используют его как хотят. Больше ничего. Практически на них не всегда , но часто, продаётся ДТ Танэко. Ассортимент на АЗС пересекается с АЗС Татнефть.

Моё личное дилетантское мнение - интервал замены надо не по формулам рассчитывать, а вычислять эмпирическим путём на протяжении нескольких интервалов , сделав несколько анализов отработки и желательно визуальные обследования движка изнутри. Слишком много факторов играют роль, объективных и субъективных, кроме качества и количества масла и топлива - невозможно в формуле всё учесть, из-за этого она мало отражает реальность.

torcon Может и восстановить его сообщение в правильной теме, если сохранилось , чтобы не было никаких претензий ? Заодно и разобраться в сути- соклубники сами быстро помогут) А вдруг тревожный сигнал по маслу?

Nordman Они бесплатно делают шумку хозяину раздеваемой машины, снимают про это видео и получают всенародный восторг и одобрямс - в жирном плюсе постоянно остаются за счёт притока новых поклонников. Кстати, кроме новых китайских авто показывают новые Мицу и Тойоты из Эмиратов за те же деньги.

У вас прямой впрыск. В вашем случае основная угроза мотору- при такой низкой средней скорости возможно ускоренное отложение на впускных клапанах , которое не покажет ни один анализ. 0W-30 -правильная вязкость для круглогодичной езды. Я предлагаю грузовые низкозольные масла во-первых потому, что ресурс у них выше, чем на легковых, на 350 мч точно хватит, а во-вторых, у самого есть успешный опыт их использования. PETRO-CANADA DURON UHP 0W-30- хороший вариант. Или оставайтесь на KIXX Pao 1 0w30, оно более вязкое, но возможно для мотора 200 л.с. будет не критичн

7 лет - не приговор. У меня 10-й сезон катается резина Cooper Discoverer. Поскольку протектора ещё 6-7 мм осталось, я её перед этой зимой дошиповал, и вполне нормально машина тормозит и разгоняется. Ширина резины правда меньше штатной, 235 мм, но я по снежной целине не катаюсь, в основном город и трасса, цепкость приличная.

dima2007 350-380 мч это очень много для гражданского масла. Смотрите тогда грузовую линейку ACEA CJ-4, CK-4, FA-4 , c зольностью в районе 1 Что-нибудь такое : Olipes Averoil 5W30 UHP (API CК-4/SN, ACEA Е6/E9/E7)

dima2007 Оставайтесь на нём или лейте теперь более дешёвое ACEA A5/B5 с уровнем зольности пониже (например , у меня в подписи). Только больше ничего не вырезайте и не удаляйте из конструкции. А вообще целесообразность зависит от целей. -экономить -долго не менять масло -долго ездить на машине и т.д.

Хороший пробег, неплохой результат, красивые картинки. И главное, из комментариев сразу понятно, кому не наплевать на чужое стремление похвастаться успехами.

Они не лучше других сервисов, но по крайней мере потрошат машины и дают посмотреть конструктив изнутри. В то время как другие с видом экспертов ходят вокруг машин, описывают их внешний вид и рассказывают про всякие электронные приблуды. То есть делают всё то, что человек со средним интеллектом может самостоятельно увидеть, потрогать и понять на тест-драйве.

Резко нажал на газ, а полный привод подключить забыл.

Конечно, я критически оцениваю прежде всего самого себя) Уверенность должна базироваться на фактах, а их пока нет. Голый оптимизм и простая экстраполяция прошлой ситуации на будущее это ещё не факты. "Наши умы" в отсутствии вышеперечисленных мною условий должны быть гениями. Таких единицы. И их услуги будут дорого стоить покупателям. В этом был изначальный смысл моего сообщения.

Не знаю, я далёк от корейцев и вага. Скажите больше, чтоб я понял )

Первое бесспорно, но второе из первого не следует автоматически) Возможно, они настолько "не дураки", что делаться "всё это" будет ох как не элементарно. И услуга эта будет стоить больших денег даже вне дилерского сервиса. А учитывая большую скорость сменяемости модельного ряда, отсутствие унификации узлов и постоянное изменение конструкции "без уведомления", отсутствие документации, отсутствие открытых источников информирования - в "элементарно" мало верится.

Да, это Geely, "Гелик Мажора". Судя по разборке "Клубного сервиса" с завода там "избирательный антикор". https://youtu.be/2SSqEUXufjA?si=_Kfsi_JsAbKhEMS5 (25:50) Наверно это ваш дилер такой добрый, хотя лучше всё равно делать антикор на специализированной станции.

Glory Товарищ купил пару месяцев назад, тогда не делали. И сам делать не стал, несмотря на мои уговоры. Посмотрим через годик -получится чистый наглядный эксперимент : Заводской антикор vs Питер+30 тыс.км в год.)

Поживем- увидим. Но для воплощения планов нужны ресурсы. Человеческие, финансовые , экономические. С этим пока проблемы.

Вы не понимаете, наши провалы - это не провалы, а приобретение бесценного опыта. А чужие провалы, которые тут так красочно расписаны - это вообще наш успехи А если серьёзно, то в общем перспективы довольно понятны. Даже мощной и здоровой экономике в мирное время не потянуть авиационную отрасль в одиночку. А уж в нашей стране сейчас, что ни нарисуй, получается "мёртворожденный вчерашний день", как сказал один человек, бывший когда-то ведущим специалистом отечественной аэрокосмической отрасли. Китайцы от сотрудничества отказались, страны третьего и четвёртого мира предложить нич