RUSNAC

Не берусь судить, за руку не кого не ловил. Но мой скромный водительский стаж мне подсказывает, что есть хорошие покрышки, а есть дешевые. Да и с кем из друзей ездил, или на прокатных машинах, разницу между шинами первого эшелона и прочими чувствовал. Не скажу, что прям разница в свойствах такая же кратная как в цене, но я считаю что шина - это единственное, что держит машину на дороге! И сокращение лишнего метра тормозного пути, лишним не будет. 1 м от 40 м это всего лишь 2.5 %. Можно сказать погрешность измерения. Ну а прикиньте этот 1 метр в бампере впереди стоящей машины!? :(((

Оффтоп Ёлы-палы! Март блин! 03! Скорую!!! :))

"Тысячу раз твердили миру - сначала прочитай мануал, а уж потом критикуй машину!" 15 т.км. - максимальный пробег! При тяжелых условиях эксплуатации интервал должен быть сокращён в двое! К тяжелым условиям относятся: холодная зима, городские пробке, короткие поездки, низкокачественный бензин. Т.е. тяжёлые условия эксплуатации = Российская действительность! З.Ы.: Почему Я, ещё на своей первой машине(Polo был вторая), всё это понял. А некоторые упорно пытаются убедить самих себя, что "написано в сервисной книжке 15 т.км. - значит 15 т.км.!". А то что с машиной всегда выдают две книжки!?! :

В Тюмени сейчас дороги сухие, а дворы ледяные катки. Но чтобы я напрягался во дворе - такого не было. А у Грин 2 рисунок чуть более "внедорожный", по сравнению с первой конечно. Блоки внутренней стороны более выражены, поэтому гребут хорошо! На сколько я не люблю пафосный Нокиан (из-за Хаккапилиты, типа самая офигенная резина), но вот рисунком меня вторая "Зелёнка" и зацепила. Да и в тестах ЗР она второй раз подряд берёт первое место!

Переобулся 04.03.17. Второй сезон катаю ГРИН 2 made in Родина. Она и -11 видела))) Поэтому я за Гудиер или Нокиан. Матадор всё-таки вторая линия.

Да всё что угодно! Залегать то они могут от всяких масел. Но с большим количеством полимеров и золы, залегание будет быстрее.

Да. М.б. На счёт лака матчасть не знаю)))

Давление то понятно, я про температуру писал. Турбина греется больше всех. Лак вроде как низкотемпературное отложение. Да и сам лак влияет на снижение TBN? Ну мы же сейчас не про подделки, а про нормальные масла.

Т.е. у Тойот маленькие картеры и бедные смеси. А западники больше льют топлива и масла. Поэтому получается такое субъективное мнение, позволяющее выделить движки "убийцы"? А его и не будет. Не качественное масло добровольно никто лить не будет :)

У меня каждый раз на замену масло другое. Да и у доброй части форумчан такая же картина. Масла то нормальные, стандартизированные. А то что оно каждый раз залито из банки с другой наклейкой.... ну в общем ты понимаешь :smoke: У тебя ведь желудок не будет протестовать если ты макароны другой фирмы купишь? )

В период гарантии с ДВС ничего не случится. А потом.... дела негров шерифа не е..ут!

Мой 1.8 ни разу ориг. ВАГ масло не видел. И наверное при мне не увидит. Есть нормальные масла дешевле чем этикетка ВАГ. Ну в общем ты понял, я за нормульное, не дорогое 504! :)

Так если ты С3 расматриваешь, то почему 502, а не 504? Отработок куча. Хотя бы мою в подписи посмотри. Слил живое. Мог ещё столько же откатать. Если хочешь точно определиться, то залей на лето 504-е и по осени сдай на анализ. Станет понятно какой у вас бенз и как себя на таком масле и пробеге мотор чувствует.

У твоего движка слава "убийцы"! Анализы все на Shell :))

Тут Главком подсказал список "убийц". Надо анализировать :)

А у меня сейчас вот такая теория родилась. На сколько я помню химию. TBN он же щелочное дохнет из-за образования кислот, то есть окисления. Можно так сказать - кислота щёлочь нейтрализует. Окисление происходит по вине кислорода. Даже само название говорит - КИСЛОту РОжДает. Получается что в работе некоторых ДВС расход воздуха выше чем на других. Т.е. "убийца" чаще работает на "бедной" смеси. И вполне вероятно температура служит прямым катализатором. И вполне логично, более форсированный 1.8Т работает на смеси которая "богаче" чем у 2.4А. Кто знает топливные карты "убийц" и "пай мальчиков"?

на моей машине летом датчик температуры масла в картере показывал и 112 и 114. В рубашке контура охлаждения всё равно 90 должно быть. а может они служат для охлаждения поршней чтобы они не расширились больше нужного? На турбине темпа по-любому больше, т.к. постоянно контактирует с отработанными газами. А поршень и воздухом и топливом охлаждается.

Ребят, чёт мы только вопросы задаём. А ответы кто будет писать, или хотя бы гипотезы? :))

т.е. температура срабатывает TBN? Опять тот же пример атмо 2.4 и турбо 1.8. В 1.8 масло кроме поршней, ещё турбину охлаждает. А на турбине темпа не фиговае. И поддаются присадки срабатыванию от темпы?

ну допусти вот. Убил нафиг масло. На моём 1.8 TSI, степень форсировки будет выше, при почти одинаковых лошодях.А EGR как именно влияет?

Господа, как я заметил, не только у меня созрел вопрос. Почему некоторые моторы выхаживают рекомендованный производителем интервал для замены масла(10-15 т.км.), а другие ДВС за 5 тыков выранивают TBN с TAN даже у полнозольных масел??? При почти одинаковых объёмах двигателя и картера. Практически в одинаковых климатических зонах и режимах эксплуатации, результат на европейцах и азиатах порой очень разнится. Может есть какой нибудь принципиальный подход к конструированию ДВС, который собственно и влияет на лояльность мотора к маслу? Давайте обсудим :) Двигатели "убийцы масел"

Он иногда тупость юзера не решает. Я один раз так болт на колотках свернул, крутил не туда! Дурень, чего тут скажешь!

Ну тогда вам сюда. Я лично у себя так меняю, откачивается ВСЁ! :)

Да я помню ;) Но масло то не сдохло))) Оно по-прежнему 30-ка :)) Да и щёлочь ещё покаталась бы. Хотя там пробег и часы больше чем у @mumrik75.

Да я это всё к тому, что мало мч. Сколько последних отработок вижу, ни одно, даже самое простенькое масло не сдулось за 200 мч. Причём без разницы на сколько была суровая зима или сколько налилось топлива. А некоторые масла и >500 мч пробежали, а TBN и металлы износа в пределах нормы. Просто я сторонник идеи - "не надо лишний раз лезть с хорошо отлаженный механизм". :) Вдруг чего недокрутят или перекрутят. Или ключ под капотом забудут. Визуального осмотра вполне достаточно.