RUSNAC

Так то зачётная С3! И удивительно что оно 229,52 имеет, а С2 нет. А ещё обидно что ни одного VW допуска нету... :(

А маслу пофигу в каком авто плескаться. Главное сколько топлива об него сгорит! Объём топлива на литр масла гораздо показательнее чем моточасы.

Тут 90% форумчан хотят "понавороченнее"! А потом приходят к выводу, что масло должно быть просто нормальным, подешевле и меняться почаще :))

504 конечно! Цинка и Фосфора меньше. Каталик позже умрёт. А если для движка расход нормальная вещь, то тут только пробовать. Искать кто на своём CWVA победил масложор. Оффтоп Уже не первый раз слышу что CWVA жрёт! CFNA в таком замечен не был.

@12345serj, Ты правильно вычитал, в С3 пакет скромнее чем в А3, но это не говорит, что его прям нельзя лить. Стандарты класса "С" созданы для машин с системами каталитического дожига отработанных газов. У них в пакете меньше Цинка и Фосфора что в свою очередь меньше убивает катализатор. Но у масел С-группы требования к базовому маслу выше. Пошарься по форуму в разделе отработок, думаю на свой двиг анализ тоже найдёшь. Износ на маслах С3 (малозольные) не больше чем на А3 (полнозольные). А принципиально С или А только в случае с некачественным бензином. Если на приличных брендовых АЗС, то смело

А где вычитал то? Если тебя устраивает, то зачем менять? Двиг грязный? Как часто меняешь?

@UNITED-OIL, Может потому что в теме 0W-40 пропали молибден и эстеры?

а может они, как многие ОйлКлубовцы Синтолюкса плеснули?Но Синт повышает кислотное (у свежего 0-40 tan=2.36). А к примеру тот же РедЛайн Евро 5-30, пусть при меньшем пакете Мо и Са, tan=1.21. Но оксидирование 97!

по АСЕА их всех классифицировали. А по америконски почему нет??? С чего вдруг такой пробел? Меня то SN больше заинтересовал с точки зрения дружелюбности масла к РТИ. Тут ведь сплошные ПАО! Ну и эстеры конечно :)

А молибден сработался или осел? Его в свежем 400. И куда эстеры делись?!?!?!

они может на зиму намекают? Просто LM для вашего движка тоже свой 504-й ТТ4200 рекомендуют, но в списке так же присутствуют 10-40, 10-50, 15-40, 15-50. Широкий диапазон конечно! О_о

ты правильно заметил, что 504-х сороковок не бывает. Это как раз вязкостью обусловлено. Из-за больших потерь на гидродинамическое трение, по сравнению с 30- ми. А 504-е должны быть экономичными. А если всё таки хочешь 40-ку то подбирай VW 502, 505.01, MB 229.51. Мереновский допуск крепче 502, но немножко слабее 504-го. И он допускает 40. Есть приличные фирмы: Aral, Amsoil, Gulf, Motul, Ravenol.

Знаю мнение двух мотористов. Один по ВАГам, другой по БуМерам. Евродвижки так спроектированы, что излишки масла выкидывают и в картере остаётся ровно столько масла, сколько нужно для его работы в привычных для водителя режимах. Субъективное мнение конечно, но мне не один человек рассказывал что типа "масло жрёт только пол интервала, потом уровень на середине останавливается и т.д."

@tumanniimoskvich, 0W-30 - в Тюмени (артикул) 2 т.р. за 5л. В Москве по любому ещё дешевле

Рекомендую не держать уровень на МАХ. Попробуй проследить за сколько опустится то середины и минимума. Но исключено что уровень на серединке остановится. А если хочешь масло поменять, то добро пожаловать в раздел "Подбор масла".

Про стук я слышал. Стать в ЗР читал. Но у меня такого звука не было. Может из-за масла. Может из-за шумоизоляции. Ни с жором масло, ни с работой ДВС.... Короче за 3 года только положительные впечатления.

Топливом любое масло жижится. А вот именно некачественное топливо (много серы и др. х-ни) убивает масло, которое нейтрализуется присадками. Поэтому А3/В4 (TBN>10) более стойкое чем С3 (TBN>6). Но если бенз Лукойл или ГПН или ещё какая приличная фирма, то 504-е самое то! :)

Я когда на ТО приехал, мне сказали что машина под акцию попадает. Вот и поменяли на халяву. Хотя у меня претензий к работе движка не было. Вот отработка на твоём масле. Отлично себя показало.

А в чём он проблемный? Стук на холодную? Просто я 3 года на Polo с таким движком отъездил. В 2.5 года поменял дилер по гарантии поршня. Разницы не заметил. Лил LM SynthOil 5W-40. А вот название масла которое ты льёшь я так и не понял :)

А по API Extreme VR1 5W-30 не классифицировали? Единственное масло, из пяти предлагаемых, не освещённое никакими американо-институтскими букавками! :)

ты всё правильно заметил, что допуск не тот. Но принципиальное отличия между А3 и А5 требование к вязкости при 150. А3 погуже будет >3.5 против >2.9 у А5. Учитывая что машина 8-го года, от износа всё таки никуда не деться, А3 движку не навредит. На лето думаю норм будет.

я всегда верил в RNT 650:) а какой вывод можно из этого сделать?

Емералд идеал?! Типичный 504!

докатывать. При каталиках лучше С3 лить. Оно бережнее к ним. Аддинол 504-й есть. Но он не настолько лучше того же NGN или Wolf, на сколько дороже.

это масло не для всех на форуме авторитет. Я бы на вашем месте брал самое дешевое приличное 5-40 с молибденом и менял каждые 5 т.км. 5-ку т.к. в нём загустителя меньше чем в 0-ке. Моль для страховки, или с эстерами. А интервал меньше чтобы топливо 20-ку сделать не успело.