RUSNAC

В принципе справедливо для современных low-saps, C3 и т.д. При их TBN≈6 снижение в половину и будет около 3. Т.е. если экстраполировать мысль, то полнозольники вымирать будут? К примеру заметил на сайте Лубризола, что АСЕА А3/В3 12-го и 16-го резко отличаются в части экономии топлива и системы очистки отработанных газов. А А1/В1, в редакции 16-го года, вообще пропал, зато появился какой-то новый допуск С5.

Где-то подвох. Не реальный какой-то расход для новой машины. Да и при потере половины маслабака должна была лампа низкого давления масла загореться. Как меняли масло? Может в СТОшке подъёмник кривой и нос машины был чуть ниже кормы? Тогда не всё масло сливается. Но 2 литра!?!?!!?!?!?

А выводы только для дизелей справедливы? Для бензинок разве нет?

Я чего-то не понял... Ладно Екзист говорит что это масло 502-е, ему простительно. Но http://ngn-shop.ru/component/jshopping/motornoe-maslo-polnostyu-sinteticheskoe/future-0w-20?Itemid=0 - это подтверждает!!! Как 20-ка с вязкостью при 100 - 7.8 может HTHS>3,5 дать???

тоже натыкатался на много рекомендаций. Но если верить государству то с 01.07.16 г. мы все льём бенз пятого класса! Да и нулёвка это для Сургута. Тебя если текущее масло устраивает, то лей его. Движку более вредны перекаты и попытки залить "спортивное" масло. То что тебе Boster посоветовал вполне достойно. 5-30 думаю ты бы тоже не разочавался. Но если ты кат собираешься удалять, А3/В4 покрепче будет

А чем масла 504-го не устраивают? Не исключено что нулёвки будут больше угарать. 5-ки для Ёбурга хватает. Я бы посоветовал сократить интервалы, до 5 т.км. А Раве вполне приличное масло :)

@Xard, extreme посмотри. Я лично 5-30 затарился :)

@Xard, масло норм. Но ценник лошадиный из-за эстеров. Дорогие они очень. Это больше для спортсменов. Анализы отработак показывают что в гражданской жизни Мобил, Шелл или Вольф отработают не хуже, а стоят в 2-3 раза ниже.

Исходя из того что это не типичный 504-й, обычно в них НС и эстеров поменьше, этот на ПАО. Собственно вопрос. Сколько литров нормального бензина переварит литр такого масла? Для ПАО рекомендация до 200.

@jonkamsk, ну тогда можно какой нибудь зверский А3/В4 и литрушку RL. А может разок решишься? ;) Будешь примером. Смогут ли эстеры отмыть кольца и снизить масложор.

@va_ja, ну да, не дорогой способ. Но эстеровый монстр только RedLine. Но он зараза дорогой!!!

Оффтоп щас без чудес никуда!)))))))

Так причина вскрытия масложор? Не исключаю, что кольца забетонированы. С таким гудроном в каналах... Можно Эстеровые масла попробовать. Но это дорого и без гарантий.

Оффтопим, но отвечу) Я этот вопрос в теме для глупых вопросов задавал... Ну понятно, что на него ответа нет. То ли М1 до этого хорошо всё отмыл, с эстерами всё-таки, то ли база тут нифига не окисляется. Но у субъективных факторов, отметил только это.

С вашего позволения, напишу микро-отчёт. Пробег 4 т.км.. где-то 180 мч. В морозы, у нас даже -38 было, заводилась с брелка. Ночью не грею, т.к. не знаю понадобится завтра машина или нет. По ощущениям начало казаться, что мотору стало как-то тяжко раскручиваться, но потом вспомнил, что коробка адаптивная и через пару быстрых перекрёстков, всё вернулось на круги своя! :) Каких то субъективных отличий от заливаемых ранее мною масел не вижу. Кроме одного, которое если честно меня очень удивило. Проверял уровень масла, который кстати держится на месте, и меня поразил цвет! На белой салфетке, скво

А кто-нибудь видит разницу между этой нулёвкой и этой -> http://www.oil-club.ru/forum/topic/27464-wolf-vitaltech-0w-30-v-svezhee/page-3 Выше только индекс вязкости. Это для HTHS>3,5?

Очень интересная тема. А статья какой-то бред. Я лично не понимаю разницы летом 5-30, 10-30, 15-30. Вроде последняя цифра важна, ведь так? Куча современных авто выходит с 0W-20 в мануалах. Мотористы по всему миру намотали миллионы моточасов. Но почему-то они не пришли к выводу что нужно лить жижу с коммерческого транспорта. Хотя машина по стоимости ТО была бы привлекательна. Последние допуски автопроизводителей идут курсом на снижение присадок. А на сколько я понимаю паутину Лубризола уровень износа, отложений и т.д. снижается. Требования растут, ведь так??? Может быть всё дело в конструкци

Добавлю своих шерстянок >_<

Пакет как недавнего SSO? Тока без молибдена. Но как я понял, что тут ПАО меньше чем в Раве. При его цене ваще зачёт! :)

Не зольность убивает каталик, а цинк и фосфор.

ИМХО: 502-е убивают каталик если двиг масло ест. Принципиальная разница между 502 и 504 это кроме всяких мелочных тестов, дорогущий тест RNT 650. 650 мч с определённым уровнем износа. В этом вся и фишка, что с урезанным пакетом присадок, такое масло допускает меньший износ чем полнозольник.

УУУУУУУУ братан!!! У меня такой же двиг. Да и много народу на форуме с 1.8 разных поколений. Полистай форум, раздел "подбор масла". Тут много таких мук выбора . А по твоим вопросам: С3 нормуль. Каталик дольше проживёт. Если левый бенз лить не будешь, и без перекатов. То всё будет пучком! За 504 думаю стоит переплачивать. Картинка внизу об этом говорит. Забыл добавить, что в свою лью только 504. :)

Смотря на сколько не сток. Если блок точили или поршневую меняли то нужно смотреть по зазорам. При увеличение зазоров НУЖНО вязкость повышать. А если не сток это чип, впуск, выпуск, то достаточно будет просто сократить интервал замены масла.

Зачем? Если двиг стоковый то такая вязкость крайне не желательна!

-45 да НС вполне реально. http://www.oil-club.ru/forum/topic/12348-svodnye-tablitcy-laboratornyh-analizov-svezhih/?do=findComment&comment=296940 - вот типичные 504-е. Все на НС. Там только 3 масла выбиваются из общей массы.