skorp777

Он писал, что мотоцикл товарища, присадками там не баловались. Судя по вязкости, загуститель деградировал полностью, голая основа? И при этом особого криминала по износу нет. А произойти полная ликвидация загустителя могла и через 1000 км, и через 2000 км.Получается, что рекомендации лить в моты густые масла-пережитки прошлого? В свой мот уже купил следующим маслом дизельку 10/30 от Кендалл, с СJ-4.Анализ отработки в плане.

Чтобы так утверждать, надо знать погрешности измерения лаборатории+ заводские допуски отклонений при смешивании.Если по лабе Торкон может просветить, то насчет ЗИКовских ТУ можно тольео гадать. Мягче, чем Равеноловские ТУ, найти сложно)) -разве таких масел, причем с серьезными допусками и от брэндов, не было?

Я имел в виду, что 913-д круче, чем 913-с, но при этом кажется "беднее " по пакету. Но не пакетом единым...

@Dimmy, ты хочешь чтоб все совпадало до долей ппм, а так не бывает. 7,96 близко к 8,5, учитывая погрешности лаборатории и блендинга масла.

А чего там не хватает? В 913-д нет ни бора, ни молибдена, только притивоизноски обычная доза.А тут титан добавили.Кстати, титан лишен недостатков бора и молибдена, а плюсы остались.

Ух ты, пакет с титаном! Поэтому подделкой быть не может,масел с титаном пока немного,поддельщики залили бы более дешевое массовое. ZZDP маловато, а в остальном масло отличное-хорошие низкотемпературные свойства, малая зольность и низкое кислотное число.

Точно так же 20 лет назад за АКПП говорили.Разные варики есть, и разные машины. Дохли варики со стартовым пакетом ,типа многодискового сцепления. Сейчас вместо стартпакета есть вариаторы с гидромуфтой, те понадежнее.Как-то на дроме в таком же споре привели в пример кучу конрактных вариаторов с обьяв "продажа запчастей". На некоторые авто годами лежат, и стоят недорого.Если бы они массово дохли через 150000 км, их бы как горячие пирожки разбирали. Опять таки, на Дроме не так уж и много тем типа " помер варик", "где купит варик", и пр.

Масляные фильтры Асакаши не встречал, но воздушные ставил на Саксид. Судя по анализам отработки, очень неплохо, кремния почти нет.И ксати, эти воздушники у нас самые дешевые.

Тем более, что первые 4000 км масло не угорает, значит, движок без заметного износа, и сгущенка ему не нужна.

Старую с аукциона будешь продавать? "легендарный тест-мобиль Торкона!"- начальная цена 10000 долларов, кто больше?!?

Это что за производитель такой?А, вот это наверное:

А менять через 5000 км религия не позволяет?Пока масло еще сохраняет свойства и не угорает. При этом на 10000 км масла потребуется на 1 л больше,+еще один фильтр, но 3л не сгорят в цилиндрах с образованием нагара.Тем более, что можно заливать масло подешевле, чем оригинал. К примеру, ZIC XQ. Можно и 5/30.Или Лукойл Люкс.

На шкале есть красная зона? если стрелка до неё не дошла, то 3/4- это не перегрев.

АГА, ВОТ она-и точно близнецы. Только у ПК НОАК не меряли.

Вкусное масло! Есть молибден, много бора, кальция достаточно.НОАК неплохой, и низкотемпературные свойства то же на уровне. 5-ка почти как 0-вка, зачет!Масло-кандидат на звание лучшего в классе 5W-20, надеюсь, что и цена конкурентоспособная. Можно рекомендовать в японцев и корейцев после 2000 г.Залил бы в свою машину, когда антикризисные запасы ( 16 литров ) закончатся.

Можно.Но на свой срах и риск. В 4А лили, есть анализ отработки.Всё ОК. В 4Е лил я , негатива не заметил.Сорри за некропостерство, на заметил дату поста))).

Днем меньше остынет, и быстрее прогреется .Проверено, все довольны.

В картер даже можно трансмиссионку 75/90,80/90- проверено на более мощных кроссачах 2т, сцепа не буксует, и шестерням хорошо живется.Вязкость на самом деле у трансмиссионки близка к моторке 10-40, просто обозначения разные, чтоб не перепутать.

Автоодеялом пользуйтесь, движок чуть лучше будет прогреваться и медленнее остывать. Картонка на 2/3 ширины решетки радиатора то же лишней не будет. Если по цене масло устраивает,зачем другое искать? Вы часто заменяете масло из-за обводнения и расжижения топливом, а по щелочному числу оно вряд ли успевает просесть. Движок всеядный, переход на супер/пупер масло он не оценит.Да и не такой уж плохой ЗИК.

@SergeySSA, ты по каждому вопросу будешь новую тему создавать? Нельзя все в одной спросить?

Согласен,редкость великая. Сам только раз встретил. Но толковость мастера не всегда гарантирует, что у него куча заказов и очередь из клиентов. Так что кто ищет, тот найдет.

Не надо менять колпачки без снятия головки цилиндров. Вроде недорого, на самом деле полумера. Ибо только при снятой ГБЦ можно очистить стержни клапанов , камеры сгорания и поршни от нагара, а при таком ужоре масла его там много. Так же уже не так сложно вынуть поршни, и вручную очистить кольца, и есть высокая вероятность того, что кольца менять на придется. И вообще, родные японские кольца даже с предельным зазором в замках 0,8 мм будут лучше, чем неизвестно чьего производства с зазором 0,2 мм. Так что ищите моториста, который говорит "вначале надо мотор разобрать, померить все, а потом запчас

@Edge79,а чего ждать от движка, в который лили сгущенку на 15000 км ( а многие водятлы не записывают пробег при замене, и эти 15000 км у них запросто становятся 20000 км)? Тут уже и раскоксовка может не помочь.Тут либо капиталку-лайт делать, либо лить недорогие масла и возить в багажнике канистру на долив.@valenta,выбирайте самое недорогое из списка Торкона, и ездите на нем. Имхо, ZIC A+ 10W-30 на лето, его же 5/30 на зиму.Или Kendall GT-1 High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30 зимой, 10/30 он же летом.Кстати, при залегших кольцах на 30-ках жор масла может даже меньше быть, чем

В 10/30 меньше загустителя, чем в 5/30, и сама основа более вязкая, хотя рабочая вязкость масла одинакова.Всесезонное ( мультиградное) масло- это ЖИДКАЯ основа, вязкостью 4-6-8 стс при 100 град,+ загуститель, который повышает вязкость при рабочей температуре, но не влияет на холодную вязкость. Полимерный загуститель плох не только тем что вязкость быстро с пробегом просаживается, а тем что при экстремальных нагрузках и температурах, полимерный просаживается до истинной вязкости базового масла, а потом при уменьшении нагрузки, опять как ни в чем не бывало восстанавливается. Вы этого не видите в

С таким интервалом любое выдержит))) Но если так часто меняете, то на лето лучше 10W-30.