skorp777

дык, лейте Лукойл, но меняйте раз в год, после зимы.

Однако мотор, под ИЛСАК заточенный, разницу не почувствует. А вот кошелёк реально ощутит!

@Mechanicus, я не про тебя, просто вспомнилось обсуждение GToil GT Energy SN 5W-30 и самый " умный" пост "О каких 5 тысячах, да еще в тяжелых условиях на этом масле может идти речь? На таком скудном пайке цинка и фосфора, с никаким количеством кальция? Я бы сказал, что это масло вообще не для тяжелых условий. Масло - никакое. Тут кто-то сетовал недавно, что из всех проанализированых небыло ни одного "плохого" масла - так вот по моему это оно. Я так думаю... "А реально именно тот ГТ-ойл весьма неплохо себя показал, пусть на в мифических самых тяжелых,но в самых обычных Дальневосточных условия

Ув.@Пенсионер24, гляньте, плиз,ЭТУ ТЕМУМожете дополнительно у прогретых масел вспышку проверить? И нужно ли вам финансирование? Форум мог бы скинуться. За всех не скажу,но лично готов потратить пока 500 р.Номер карты в личку скиньте.

:bravo: :bravo: :bravo: :bravo: :bravo: Ты прав,думаю. А мы-то все " загуститель сработался..." Только почему-то что "водичка" 20-ка начинает угорать после 5000 км, что 40-вка теряет вязкость через те же 5000 км до приемлемой 30-ки, и то же начинает угорать. Надо Пенсионера спонсировать на исследования. -но именно самой базы, а не загустителя. Или НЕ ТОЛЬКО загустителя.

Скудноват не означает плоховат. На масле с гораздо худшей базой, но таким же пакетом, мой Саксид показал износ меньший, чем на А5.По большому счету, канешно, разница минимальна была, и больше обьяснялась погрешностями анализов+ невозможностью идеально повторить условия работы машины. Но тем не менее...То же ждал этого анализа, с пакетом угадал, а насчет НОАК и CCS думал будет значительно хуже- где-то 13 и 5800 сооответственно. А ЗИК приятно удивил!

@torcon,по вспышке: а у нас часто в анализах свежего были расхождения с официальными данными? Может, из-за колебаний состава базы вспышка в свежем гуляет от партии к партии, и соответсвенно, в отработке. ну и еще версия: сама база при нагреве в двигателе деградирует, и продукты распада понижают вспышку. Надо попросить Пенсионера24, что бы он в своих опытах по православно-правильной прожарке вспышку померил до и после.

Многовато будет, да еще при 3,5 литрах масла в поддоне и чисто городской езде. 5000 км, и всё.

Неплохо. Вязкость почти как у жидкой 30-ки, для тех, кто и мануал хочет соблюсти, и 20-ку все же как-то непривычно; НОАК зачетный для ИЛСАКа.Бора не пожалели.

То же так считаю, лучше по нарастающей одно и то же масло греть, больше шансов увидеть изменения.

А вообще двигатели серии Е всеядны, создавались еще в 90-е под масла SF.Так что ищите самое недорогое масло, и меняйте раз в 5000 км.Кстати, по нашим тестам, ZIC 0W 0W-30 недорогое, и морозоустойчивое масло.

Можно. Лил 0-20 в 4Е зимой, все ОК.И в эту зиму то же залью.

Да подождите немного,будет,будет, но летом возле моря не на моте кататься надо, а в море плавать!

Да, все три мота одной марки, но разные, так что 1 к 1 сравнивать нельзя. Но и разницы в разы нет.

По сравнению с лукойлом, учитывая разные мотоциклы и разные пробеги, дык, разницы-то по износу нет))). Учитывая, что сейчас Мотюль 7100 раза в 3 дороже лукошка, то я бы лучше 2500 км на Лукойле ездил бы.И без всяких чудо-присадок.А если сравнить вот с этим ЛУКОЙЛОМ за 4000 км, то тут по износу Мотюль ему слил. А падение вязкости- да и фиг с ним, если износ в норме.

Да. Но если есть желание, залейте Castrol POWER1 Racing 4T 10W-50, вдруг на нем износ меньше будет. По тесту в одном мотожурнале ( к сожалению, тест этот пропал из сети), Кастроль был там лидером.@Evilshik, а доливки масла были?И у мота карбы, или уже впрыск? Мотоцикл такой?)))

А вязкость 11 стс- это случайно не вязкость базы без загустителя, может, дальше ей падать уже и некуда? По меди- медного масляного радиатора нет случайно?И кстати, развеян миф о том, что молибден вреден для сцепления- 4Т масло, допуск МА2, и молибден присутствует.По износу-ХЗ, мотомоторы изначально более форсированы, и ресурс поменьше, чем у авто- здесь пробег за 100000 км уже достижение.Так что, скорее всего, это норма, учитывая отжиги.

@Tankach, а этот РАВЕНОЛ неинтересен?

@Евген 48, если специально замерял, то спорить не буду.

Про молибден то же не знали, но разобрались же. И здесь разберемся. Кстати, а помните, в теме Готовим вопросы специалисту Ответы специалиста Гуру сказал:"6) Вопрос: Титан как модификатор трения- это действительно эффективная присадка? В каких концентрациях эффективна? Почему тогда так редко применяется? (Только Кендалл и Мобил 5000 с ним, причем в Кендалле в комплексе с бором и молибденом) Денни: ни один из концернов из большой четверки не использует данный металл. Проводились эксперименты с Титаном и даже Платиной, но результаты не показали никакого преимущества. Сейчас сульфат титана доб

4Т масла в такой вязкости редкость, у Кастроля точно нет. А EDGE чем не пойдет, ( или любое крекое авто 0W-40) тем более, что нет сцепления в маслянной ванне?

С какого перепуга? За гейропу не скажу, а вот б/у японцев только с парохода перещупал немало. То же есть такое мнение, что типа японцы тщательно следят за своими авто, масло меняют строго по мануалу, а там это 10000 км, а то и меньше. А вот фиг!- регулярно попадались авто с усратыми моторами, причем как черный нагар, так и густой солидол под крышкой. И некоторые "счастливцы" купив беспробежный авто, почти тут же попадали на замену движка из-за забивания сетки маслоприемника. больше это каксалось бюджетных авто, или коммерческих универсалов-овощевозов, там 2-3 замены масла за 100000 км обычное

К сожалению, наоборот. Такой метод замены дает бОльший остаток, чем классический слив снизу. В плюсах- быстрота и кривые руки сервисменов не трогают сливную пробку, т.е не срывают резьбу и не теряют прокладку .

Ну, в Кендалле побольше титана , порядка 75-100 ппм. Хотя может, титан как и молибден, типа разноядерный бывает.Сорри, уже объяснили:

Отработка Castrol POWER1 Racing 4T 10W-50 будет через месяц, попутно вышлю 50 мл свежего, для спектра.Больше просто нет, остатки от заливки масла в мот из литрушки.