skorp777

@OlegArh,вы обещали 2-3 таких движка на ВСЮ тему, будьте мужчиной,отвечайте за слова.Или напомнить?

Я вернулся! На 10 первых страницах с фото вскрытых движков-насчитал 14 двигателей, в которых алюминия уже не видно за толстым слоем лака+ мази.Или же вообще из металлического видно только кулачки. Если лак есть, но металл головки и крышки вполне хорошо видно- то это нормально, я такие не считал. -я 10000 км в год проезжаю. Но в Тойотовских 1,5-шках ИЛСАК выдерживает только 4000-5000 км, гляньте анализы из профиля.А5 чуть больше, но и стоит дороже.

Пошел искать...

У нас все нужные нам магазины в радиусе 2-3 км от дома. Вот сегодня обьехали 5 магазов, 5 запусков, без прогрева поездка на 1-1,5 км,( да и прогрев ничего не изменит, ни в какую сторону,только бензин в трубу вылетит) и стоп на 20-30 минут. Это какие условия?ИМХО, самые гуталинообразующие.Что мне теперь, на этой шушлайке Королле-2 92 г выпуска, чтоб движок просрался, 100-км марш-бросок раз в неделю по трассе делать, жечь бензин и резину тереть? Да ну нафик, я лучше масло почаще поменяю, дешевле выйдет...

Т.е, ЗИК флаш отмывает лучше, чем лукойл+промывка от ЛиквиМоли? Или же Ликвимоли нужно время, чтобы подействовала? -то же не раз снимал поддоны, всегда снизу чище, чем под клапанной. Кто-то видел толстые мазеобразные отложения в поддоне, я-нет.Хотя сверху было грязновато.

Считается, что 5 лет. На самом деле- больше. Главное- хорошо взболтать канистру после отстоя.И чтоб она теплая была, если получится.

60000 км за год у Олега все же. кстати, была у меня под наблюдением Мазда-323 2000 г, 1,5-шка. Ездила и ЕЗДИТ онли на кастроле-магнатек,5/40, замена через 10000 км.Проезжает парень 30000-40000 км в год, поездки самые разные- то неделями 3-4 км в день на работу/с работы, то марш-броски по трассе.Дык это, чисто под клапанной, даже лака нет...Вот вам и Кастроль, да еще магнатек, да еще 40-вка.Справедливости ради, мазда и форд один концерн,может быть и движки похожие.

Он уже делал бесплатную раздачу литрушек из своего гаража, после этого маслобизнес в Тюмени рухнул ​ .Тут еще вот про какой аспект забывают- за сколько времени накатаны эти 10000-15000 км. Если это за год- то маслу досталось, и в длительной переспективе возможна закоксовка колец и загрязнения под крышкой ГБЦ. Если же это за 2-3 месяца- то мотор не успевал остывать толком, да и масло от времени не состарилось, тут ясен перец, можно и 200000 км проехать на таких интервалах, и движок будет чистым и без масложера.У нас, кстати, был анализ отработки из Т.Селики вроде, он за 1,5 года 2500 км накатал

А чё он нас вязкостью 0W20 пугает? :(

60 тык у него годовой. Помню, ждал его анализа отработки после 15000 км, дык он их 4 месяца накатывал. Авиатехник он, все авиаторы байки любят рассаказывать)))

7 ппм железа- это очень хорошо.

А чего тут думать по износу? Вот стандартный график, зона 1- обкатка, 2- нормальная эксплуатация,3 критический износ. Вот мы и имеем начало зоны 3.

Да не сильно то и вьелись. Если б он еще понял, что дело не в вязкости, а в ИЛСАКе))). Просто 5/40 может быть только А3, с нормальной дозой моющих добавок, но таким же может быть и 5/30. И то же 5/30 может быть ИЛСАКом, который не выходит 10000 км. Как и 0/20.Хотя есть и крепкие 0/20, типа НЖН Футуре, или Равенола.Мне вот интересно, а в Тойотовской инструкции по поводу интервалов есть такие слова, типа" при наличии хотя бы одного из условий эксплуатации, как частые и короткие поездки, езда по пыльным или покрытым тающим снегом дорогам, езда со скоростью выше 80% от максимальной и пр- замена ма

Оффтоп Добрый ты... Шэф о Прадике мечтает, а ты его на китай хочешь посадить

Ни разу масло на СТО не менял, но выходит, эти любители кофе на следующий день уровень по щупу не проверяют???? На щупе же сразу же видно, что масло свежее.Или нооборот, что как было,так и осталось черное ( а какое оно будет через 10000,не коричневое же...)

-меня вот это смущает.Кольца залегли при трассовой езде? да самый законопослушный водитель хоть раз, да разгонит машинку до 120-130, как тут могут кольца лечь?Да и на трассе масло медленней умирает...Тут либо трасса такая, что больше на город похожа, либо маааленькие придорожные заправки с дешёёёвеньким, но поганым бензином.

Вы это серьезно? Дайхатсу- это подразделение Тойоты по малолитражкам, и на них Ниссановские моторы?

А сейчас Лукойл 5/40 планируете менять каждые 5000 км, а потом заявите по привычке, что 0/20 на 10000 км-гавно, а лук на 5000 км- гут, и поэтому надо в этот движок лить сгущенку, так? РАЗ,два ,и самый ИНТЕРЕСНЫЙ ТРИ анализы на Тойотах 0/20- как прокомментируете?

@Адель,а смысл этих сотрясениях воздуха? Сделайте пару анализов, тогда и будет, о чем говорить. А страшилок как по поводу "воды" в мотор, так и про "сгущенку", у нас хватает и без без вас.

Перечитал документ Тойоты по замене поршней и пр- нет в нем ни слова про то, что 0/20 во всем виновато.Я что-то пропустил?

Извините, я не знал, что у Тойоты еще 10000 км, думал, что под общее мычание уже 15000 км стало. С языка сняли))) И на 1ZZ то же меняли поршня по причине жора масла, рекомендации по применению 0/20 не изменились.

Может, АНГЛОязычный?

@adik74, он же написал, что по его версии от 0/20 залегание колец.А на 5/40 от Тойоты , на других машинах, все ОК. @Адель, вы в курсе, что анализ отработки оплачивает её владелец? Вы готовы каждую смену масла дополнительно отдавать практически 1,5-2 стоимости залитого масла из любви к науке?

Масло меняли через 15000 км?

К сожалению, нет. В лихие 90-е тесть гдето надыбал тетраэтилсвинец , продавал его на авторынке, и заодно бодяжил в своего Миража 92 из 76-го, лил ТЭС конскими дозами.И не видел я красных свечей. ТЭС, кста, был конкретный, качественный. Один придурок в своем гараже отмерял его рюмкой, а потом этой же рюмкой водки хряпнул. Там же и ласты откинул, не отходя от кассы.Хватило пары капель остатков на дне.Смертельная доза при пероральном поступлении = 1,5 мг/кг Другое дело, что на левых АЗС могут одну партию 76-го с армейских запасов до 92 ТЭСом догнать, другую ферроценами. Да не, на сетевых АЗС,