skorp777

Чёто я очкую уже. Дело в том, что в начале сезона я езжу и при +5. А это даже не 20W-40, оно реально густое должно быть при такой температуре? Пока оно через тонкий жиклерчик ( есть такой в маслоканале в ГБЦ) к распреду доберется, не угробит ли постели в алюминиевой ГБЦ сухой распредвал?Я даже при +40 такой вязкости у масел еще не встречал. А башку на этот мотор б/у не купить, только новая из япии за 40000 тыр...

@Вадим_69,а теперь ради прикола забей в емексе, что твой город НАХодка.И погляди на цену.Ну, дешевле ,чем из ОЕМ-ойл тащить, не спорю, но все же заметно, что не зря я нашенские края Краем Галактики называю? 358 р это уже никак не меньше 300 р. Не обещаю, но попробую.

@avals, вы кроме щелочного числа, больше никаких показателей масла еще не выучили?

Шеф, спасибо за повышение моего уровня знаний. :bravo: Если бы не ты, я бы никогда не узнал, что ICP- это масс-спектрометрия, и какой принцип её работы. А так пришлось незнакомые слова в Гугле всемогущем искать.

Вообщето я думал, что моноградные 40-вки-это больше для стационарных дизелей масла.А тут бензодопуски онли, разрыв шаблона какой-то...Купил бы его для мотоцикла, но доставка до транспортной +пересыл на Край Галактики- дык, дешевле Кастрол Рейсинг купить.

Информации нет, но на 99% уверен, что пакет там то же, натрий -кальциевый.И ресурс тогда соответствующий, 5000 км.

Именно так и делаю в мотоцикле. Храню на свежем масле, весной завожу и езжу месяц, потом меняю. Но там в картере 0,85 л, было бы 4 л, ездил бы обычный интервал.Но зиму хранить движок с отработкой- не могу себя заставить....

@Legion777,от вас я такого не ожидал...А анализ этого ЗИКа не удосужились глянуть?Масло на точно таком же пакете, что и куча других масел от азиатов/амеров, обычный кальций-натриевый пакет, ничем не урезанный.Допуски АПИ и ИЛСАК присутствуют.А надпись на канистре, что масло для газа- чистый маркетинг.

@dimcher,вы в своем уме? мало того, что человек делает все бесплатно, дык, еще и 2 раза повторять должен?

@ilia13,будьте добры, в ЭТОЙ теме продублируйте фото двигателя и какое масло заливали, будет очень интересно. Спасибо! ВОТ,кстати, ЕЩЕ ТЕМА по выбору масла в 4Е.

Лить в этот движок можно и нужно то масло, которое ДЕШЕВЛЕ. Всеядны эти моторы, в них изначально рекомендовались масла уровня качества SD.Даже не SF.Поэтому любое современное масло с бензиновым допуском в 4е лить можно, только менять через 5000 км.Хотите ИЛсак лейте, хотите-А3. -я не могу ЭТО назвать чистотой, особенно если на нем было 12-15 замен с интервалом 5000-6000 км. А на вашу зиму лучше поискать недорогое 0/30, у ЗИКа есть такое, раньше так и называлось, 0W, сейчас вроде Х7.

@Пенсионер24,спасибо за опыты, я так понял, у старого масла ВОЗМОЖНО понижение CCS.Но не обязательно.А после перемешивания и прогрева в двигателе CCS не может восстановиться? Ведь смешивание масел в процессе производства ,я так понимаю, немного сложнее взбивания коктейля миксером.И большая просьба в Вам: не моли бы Вы проверить на изменение CCS смесь масел.Было мнение на форуме, что смешивать масла разных марок и составов в принципе безопасно, но вот низкотемпературные свойства могут измениться. Ибо конфликт основ маловероятен, все масла из смеси минералки, кряка и иногда ПАО, только в разных

Судя по количеству сообщений у ТС, фоток движка то же не было.

@dmlazarev,есть мнение, что у натрия комплексное действие.И моющее, и противоизносное. В этом нет ничего необычного, многие присадки в маслах действуют в разных направлениях, скажем так.

Вот за что мне масла на кальций-натриевом пакете нравятся! Сразу видно, кто спал на лекциях и практику прогуливал! :up:

Обычное, сударь, обычное...Невысокое- это когда 1,5-1,7.А у кого-то,помнится, даже 1,3 было.

эээ,а если внимательней прочитать? А потом зайти в мой профиль, и глянуть оттуда на пару ссылок?И увидеть, что я был первым на форуме, кто проверил такие масла в движке своего авто. Требую сатисфакции! Дуэль на пустых канистрах из-под масла!

И при этом быстро сдуваются, за 5000 км в злых моторах. Но обычно в маслах на кальций натриевом пакете 1500-1700 ппм кальция, а здесь побольше, так что должно без проблем 6000-7500 км отходить. В маслах с таким пакетом молибден,бор и титан- большая редкость.

Может, еще могут сделать? У Татнефти маркетинг абсолютно отсутствовал,неплохой тандем бы получился. По допускам- для А3 хотелось бы видеть честный 229.5 , для грузовых масел- VDS-3, для А5 - Форд 913-С, а лучше Д.Остальные пусть будут соответсвия, ПМСМ. При наличии хорошего А5 с фордовским допуском ИЛСАКи в принципе не нужны, ну, или нарисовать на канистре GF-5, все равно проверить негде))) Вообще, союз с татнефтью- самое здравое предложение."Русские масла на 100% ПАО базе!"- этот рекламный слоган трудно будет превзойти.+поддержка анализами на ойл-клубе.Сейчас, если масло активно обсуждалось у

@kuzka, никто же не мерял, может там 15% старого осталось))).Кстати, 0,5-0,6 л несливаемый остаток- вполне реально.

При такой работе машины СЧЕТЧИК МОТОЧАСОВ уже оправдан экономически, да и переставить его на следующую машину не проблема.

дело не в проблемах запуска. дело в том, что запуск даже при -10 на 10/40 и 5/40 -это две большие разницы безо всяких приборов, хотя и до -20 можно ездить на 10/40. Здесь позвольте вам не поверить, ибо забортная температура -45 не всегда означает, что аккум и мотор остыли то же до -45.Если они еще "теплые", -30 хотя бы, завестись есть шанс. Если же авто насквозь промерзло до -45, то завести его невозможно вообще,северяне знают.Впрочем, всезнающая ВИКИ как бэ намекает, что ниже -32 у вас не было никогда от слова СОВСЕМ,

Оффтоп Большое вам спасибо за это :db: . Пару месяцев потом переучивал жену трогаться с места, пользуясь ДВУМЯ ногами, особенно в горку.Город за 8000 км от вашего, а замашки инсрукторов одни и теже.

А чем сера плохо для двигателя в масле? Вроде как наоборот, смазывающие свойства повышает,нет?Для каталика плохо,не спорю, но те,кто льют 5/50, о нем думают в последнюю очередь.

А чего плакать? Износа нет, вязкость не упала, кислотное лишь чуть-чуть выросло. Можно было ездить 6 месяцев и 6000 км.