skorp777

Ключевые слова- БОЛЕЕ НОВЫЙ,

Я этих скринов вязкости кучу видел. Прикол в том, что в старых , к примеру, 5/30 можно до +10, 5/40 до +20, и таких "лесенок" куча. Масла раньше были другие, к примеру, SF по содержанию присадок- это вообще вода, даже по сравнению с современными малозольниками.Сейчас масла другие,загустители и база то же изменились, и в большинстве случаев рекомендация вязкости в мануалах 0/20 для всего температурного диапазона, хоть до +40 и выше, 10/30 от -20 и до упора. То же самое касается и мануалов на РАВ4, годы посмотрите, и все встанет на свои места. НЕСТО, и все же, чем меряли температкру масла, показ

Движок сделан под ИЛСАК, ездил в Японии на ИЛСАКе, зачем ему А3? Нет, если имеется в наличии недорогое А3, то лейте его, нет проблем.Только вот нулевки А3 ощутимо дороже ИЛСАКа , а при вашей зиме нулевка необходимость, а не роскошь.

Все могет быть, движки Тойоты 4Е и 5Е даже без турбины дерьмо, а с турбой они вообще живут недолго.

@Paulson, ели там про т. масла, то прошу меня простить, был невнимателен.Скорее всего так и есть, еще раз, прошу прощения. Но очень может быть, что сия температура меряется кетайцким показометром с Али, который изначально не удосужились в кипятке откалибровать.

И что? Это много? Мой пробежал -220, не сильно меньше. Дак, в списке выше ИЛСАКи и А5, по факту- без разницы, лейте, что больше нравится и что дешевле.

Истинно так, гляньте анализы у меня в подписи.

А как вы думаете, какая температура летом в Японии, которая южнее России? И масло 0/20 там года с 2005 и по сейчас льют практически во все легковые авто.

ТОйота всегда лояльно относится к выбору масла в мотор. Скорее всего, 0/20 в мануале порписано как РЕКОМЕНДУЕМОЕ, а остальные как допустимые, при отсутствии рекомендуемого.На них мотор не износится быстрее обычного, но правильней ездить на рекомендуемом. А Ситроен рекомендует те масла, которые проще купит в гейропе. Попробуйте в Европах найти ИЛСАК, а в Японии А3/В3 , это редкости, соответственно.

И пробка радиатора на 2 кг/см открывается? И термостат на 120 град? А как еще движок может на 140 град работать??? ЕМНИП, со штатными пробками, антфриз на -40 уже при 125-130 кипеть будет.

0W-30 всесезонно.ZIC X7 FE 0W-30-недорого и в каждом магазе есть. +СПИСОК от ВАДИМА.В движке 1,8 л, да с картером 2,7 л, я бы менял масло ровно через 5000 км.Если хочется поизвращаться, можно 0/20 зимой, 5/30 и 10/30 летом.

Тут наши познания бесполезны,СПЕЦИАЛИСТ нужОн..

Это 5Е на Toyota Corsa EL53 греется до 140 град?!?! Имхо, бред полнейший. Как определили? На показометре нет градусов. И по какому мануалу в него 50-ка полжена?

За 300 тыс не скажу, но 220 тыс км вполне нормально.

Похоже, ты сам не видел ремня на двигателе и не менял его. За тазпром и гейропу не скажу, а на Тойотах натяжной ролик на пружинке, НО сия пружинка натягивает ремень только при установке. Далее ролик стопорится центральным болтом, и притянутый к блоку сохраняет одно положение до замены ремня. Процедуры промежуточной натяжки во время эксплуатации нет ни в мануале, ни в гаражных рекомендациях. Французские двигатели- образец надежности и передовых технологий? Забавно...

А кошельку? Лишние бесполезные траты.

А вам масло w-20 с пометокй "рейсинг" показать? Поищите у редлайна.

В Японии летом холоднее, чем на нашем юге??? -в Японии нет автострад со скоростью 130 ??? Воистину, сервисмен и продавец автомасел- это диагнозы...А еще говорят, что после пробега 100000 км 20-ку нельзя лить. А у машин в подписи у одной пробег 220000 км, у другой 180000 км, обе ездили на 20-ках. Одна и сейчас на нем, в другой Кендалл, чуток погуще.

Я вот вообще на 10/30 перешел.Дизельное CJ-4 -наше всё)))

Возможно . Но ни на моте с воздушным охлаждением, ни с водяным, не тошнят часами на 2000 об/мин и ниже, как это сплошь и рядом у авто. Может, в этом причина чистоты мотодвижков?

Если все так хорошо на стендах и при виртуальном моделировании, почему реальная эксплуатация не раз выявляла массу ПКН? С последующими отзывами, изменением конструкции и пр.Одного Фолькса в качестве примера хватит, впрочем, можно еще БМВ добавить.

@Evilshik, если ты про чистоту, то засранный движок на мотоцикле- страшная редкость. Высокие температуры и щадащее отношение мотодвижков к щелочному делают свое дело.

Некоторым особо упертым надо бы сравнить эту отработку с отработкой из мотоциклов. Здесь вспышка упала на 70 град, при этом вязкость просела на 3 единицы- понятно, что причина этого топливо и загуститель ни при чем. Но почему-то в мотоанализах вспышка падает на 20-30 град,вязкость на те же 3 стс, и такое падение тоже, оказывается, обьясняется только топливом, загуститель опять ни при чем.Чудеса...

Это больше маркетинг. Найдите в инструкции рекомендации, что лить синтетитку или минералку. Нет таких там. Только рекомендованные классы по вязкости и качеству.

У Саксида в подписи пробег 220000 км, масло 0/20.переходить на густые не собираюсь.В Назрани вроде зимой не холодно, можно и 5/20, и даже 10/30.А вообще, вязкость масла от пробега не зависит. Или движок исправен, и льется то, что требует инструкция. Либо его ремонтируют. Лить, скажем, 50-ку в изношенный мотор- только ускорить его агонию.