skorp777

kkv50 я понял, что ты сам ниче не понял. Ладно, клоуны нам то же нужны, для разнообразия

Ага, прикольно. А что за масло, разобрать не могу, ты понял? На полимериум не похоже, а так его стиль. Отбой, сам нашел: https://relynolli.ru/news/tpost/tikj6n8nt1-zhenskoe-maslo-relynolli-we-ne-mif На VOA будем скидываться?

Meister_Danila у нас есть такой парень, @Эдельвейс, он в АТФ трансмиссионку 75w90 добавлял. Я порекомендовать такое не могу, но вдруг он сюда зайдет, вы с ним и пообщаетесь.

Почему? Как раз в подвалы и ставят. Только успевай воду из поддона выливать. Побочный эффект - в гараже есть всегда чистая вода. Некоторые досушивались до того, что картошка в подвале к новому году превращалась в сушёную.

kkv50 ага, интересно И по какой оси там вязкость,а по какой износ?Или вы что-то другое хотели сказать? Например, что полусухое трение хуже, чем жидкостное? А год не напомните, когда было произведено сие исследование, и какие масла тогда были? Насколько помню, в 1902 г было Просто Масло, одно на каждый день Я вот не нашел, какой вязкости было масло у Штрибека. Может, вы подскажете?

Meister_Danila раз есть тяга к экспериментам, залей DVI.

Вы о чем??? Какая гарантия? Это Тойота Саксид,2006 г выпуска, у меня с 2013 г, куплен с пробегом по Японии под 200 тык, сейчас уже под 300.Анализы в подписи. Он еще и на 0W20 всю дорогу, по мнению местных гуталинщиков, на такой вязкости больше 200000 км мотор не ходит

Gennadij13 более 100000 км. На одном 95000 за 11 лет, точно, на остальных примерно еще тыщ 20. До этого грел. Потом понял, что бессмысленно, особенно, если не лить "погущеее и шоб пленка потолщее".

При каком минусе? А то я уже лет 15 свои авто не грею до -5 точно, а ниже-ну пару минут на месте, дальше в движении. Ну, согласен, если за бортом -20, и масло не по сезону, тогда точно, минут 5 помолотить на месте надо, пока мотор аж до +10 не прогреется. До 50-60 он у меня может и концу поездки не прогреться.

Да вязкость для АТФ- не главное!!! ТРЕНИЕ, которое обеспечивает АТФ между дисками фрикционов, вот главный параметр. Причем нормируется и само трение, и то, как оно должно расти и снижаться в разных условиях, чтобы не было ни ударов, ни пробуксовок. И при этом АТФ еще смазывает шестеренки и подшипники, эт если на пальцах. На заре АТФ-ок были раздельно Декстрон от GM, и Меркон от Форда, разница между ними была именно в характеристиках трения. Потом масленщикам удалось эти противоречивые требования примирить, и сейчас на любом Дексроне еще и Меркон написано. Ладно, экспериментируй.

А, увидел, здесь посложнее конечно, поддон снять, если отверстие внизу справа для ОЖ, то ничем не заткнешь, тут только сливать все.

А зачем весь антифриз сливать???? Снял шланги с теплообменника, и тут же в них вставил затычки из сверел.Ну, вытечет 0,2 л, в чем проблемы? Да и гибкие шланги легко пережимаются всякими зажимами, технология, как при хирургической операции))). К тому же, по фото в предыдущем твоем посте, я понял, что теплообменник полностью и целиком из поддона вытаскивается.Без всякого слива ОЖ. В общем, трудно понять по фото, не буду больше заниматься абортом по телефону.

Теплообменник антифриз-масло? А в чем сложности? Решили, что хватит такой площади для теплообмена, а надежность выше, чем у классических, которые иногда текут. Я так понимаю, по тем "стержням", что в поддон вставляются, антифриз циркулирует, в одну строну стержня идет по наружной поверхности, в середине трубка потоньше, не доходящаа до торца, в неё заходит и наружу выходит.

torcon так может, стоит начать в VOA анилиновую точку делать? @Glory, вон, то же на это намекает.

Этот плакат я впервые увидел лет в 7, когда папа брал меня с собой на работу ( он хирургом был), и мы заходили в гости к его коллегам, анастезиологам. И вот (Слава Гуглу!) я совершенно случайно нашел его поиском.

Да. Зачем искать древний Д2, когда есть Д3? Или любая мультижижа. Здесь ошибка, вязкость всех Д3 ПРИМЕРНО одинакова, лучше купить от хорошего производителя с вязкостью 7,2 , чем от сомнительного с вязкостью 7,8. И вообще, вязкость у АТФ параметр важный, но не самый главный.

А в чем смысл вообще тестить АТФ по таким параметрам???? Вот если бы нашли лабу, которая может протестить индексы динамического и статического трения, стоп-индекс и пенообразование, то да, было бы полезно и познавательно. А в таком виде тесты АТФ и CVT жиж- только на цыферки подрочить, да деньги на втер выкинуть. Что это за индексы, см ниже:

В личку написал. здесь в открытую ту картинку выложить не могу. А так поиск рулит.

А как определили? А если, чисто гипотетически, конечно, ZZDP и др. присадки распались, но при этом продукты распада остались растворимыми в масле, что то изменится в элементном анализе? Так же и другие присадки. Конечно, моющие присадки ( мыло, по простому, соли жирных кислот и щелочных металлов)-это довольно стойкие вещества, но все же? если они не выпали в осадок, а просто распались/прореагировали, и при этом остались в растворимом виде- разве изменились бы цифры в бланке?

А много моторов кончилось из за того, что в них вместо 5W залили 0W? Не надо путать чуть менее предпочтмтелное масло, и неподходящее.

Sergey1985 вязкость тут вообще ни причем. Но, если вы других параметров масла не знаете, то конечно, надо винить вязкость .

and2949 надеюсь, хоть ты понял мой сарказм? Если обобщенно: я не понимаю тех гуталинщиков, которые считают, что вязкость типа 0/20 -безусловный вред для мотора, происки экологов и пр, И ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, покупают б/у машину из Японии, которая изначально с рождения каталась на 20-ке, а то и 0W16. Причем часто более 100000 км, статистика аукционов в помощь. Зачем теперь лить в этот мотор 40-вку? Как это спасет от того износа, который всенепременно должен быть от 20-ки? Все, пиндец мотору, либо берем нового япа, причем из салона везем его не трейлере в сервис, и тут же конвейерную "водичку" сливае

Вам бы то же проснуться и опохмелиться не мешало бы. Смысл отвечать на посты полугодовой давности?

Drmoroz Идемитсу в пластике- это Сингапур. Мало того, что по уровню качества не очень, часто были жалобы на масла сингапурскгого разлива, так еще и низкотемпературные свойства у них на пределе, 0w20 запросто может быть с т. заст. -37.. Так что переплата конкретная.